Fosteris sukūrė savo planą su Halcrow, Infrastruktūros specialistų biuru; visi dalyviai dirbo „savo lėšomis“. Jo nuomone, jei teritorija aplink Londoną ir visą pietryčius nuo Britanijos nebus atnaujinta dabar, šalis gali nepataisomai atsilikti tarptautinėse „varžybose“ir būti nepasirengusi būsimiems pokyčiams ir galimiems sunkumams (pavyzdžiui, jūros lygio kilimui).).
Projektas skirtas 50 metų (iki 2060 m.), Jo biudžetas yra apie 50 milijardų svarų, tačiau numatomos ekonomikos pajamos bus 150 milijardų. Be to, kai kurie jo aspektai, pavyzdžiui, apsaugos nuo potvynių sistema, bus gana veikiantis 22 a.
Kas paskatino Fosterį imtis šios įmonės? Temzės žiotys (vadinamos Temzės vartais) ilgą laiką buvo laikomos (vienintele) galimos Londono metropolinės zonos išplėtimo erdve. Didėjantis gyventojų skaičius, miesto, kaip politinio, ekonominio, informacinio, transporto centro vaidmuo - ne tik Europos, bet ir pasaulio mastu - reikalauja modernizuoti ir plėsti pasenusią infrastruktūrą, statyti naujus būstus ir kt. Tuo pačiu metu, visa šalies pietryčiai yra labai tankiai apgyvendinta, praktiškai neliko neužimtų teritorijų. Vienintelis likęs variantas yra žemė aplink žiotį, kuri, be kitų problemų, yra linkusi į potvynius. Įprastos potvynio metu vandens lygis šioje upės dalyje pakyla 4 m, o potvyniai yra labai rimta problema.
Fosteris siūlo gynybos barjerą perkelti pasroviui beveik iki jūros; ši užtvara gali būti naudojama kaip daugiafunkcinė upės perėja, taip pat elektros energijai gaminti naudojant banglenčių energiją. Taigi didžiulė teritorija prie upės taps tinkama statyboms, o tai yra labai svarbu - iki 2033 m. Londono gyventojų skaičius išaugs 28%, o šiems žmonėms reikės būsto.
Už užtvaros Hu pusiasalyje ir Grūdų saloje prie Šiaurės jūros pakrantės siūloma pastatyti naują oro uostą (Hub oro uostą) su 4 kilimo ir tūpimo takais, kurių kiekvienas yra 4 km ilgio (tačiau ši idėja jau buvo maždaug išvystyta prieš Fosterį). Jis galės naudoti potvynių ir atoslūgių energiją (aprūpindamas save elektra 100 proc.). Skirdamas 150 milijonų keleivių per metus, mazgas bus dvigubai didesnis už „Heathrow“, kuris dabar pasiekė maksimalų dydį.
Naujasis oro uostas bus įrengtas pusėje sausos žemės; lėktuvai nusileis iš jūros pusės, todėl skrydžiams virš apgyvendintų vietovių nebus jokių apribojimų, jis galės priimti ir siųsti skrydžius visą parą. Be to, dalį Hitrou funkcijų perkėlus į Hub oro uostą, 5 milijonai žmonių, kurie šiuo metu gyvena po ten vedančiais oro keliais, bus atleisti nuo didelės triukšmo. Geležinkelio terminalas užtikrins visavertį susisiekimą su Londonu (kelionės laikas iki miesto centro bus pusvalandis, o atstumas - 55 km) ir visais Didžiosios Britanijos regionais, tuo tarpu Hitrou yra prastai pasiekiama keleiviams, atvykstantiems ne iš sostinės; bus pastatyta speciali linija krovininiams traukiniams.
Didžiosios Britanijos, kaip tarptautinio prekybos centro, vaidmeniui dabar kelia grėsmę oro uostų, jūrų uostų, geležinkelių ir kelių tinklų spūstys. Be Hub oro uosto, prie žiočių bus pastatytas naujas krovininis jūrų uostas. Geležinkeliai ir greitkeliai dabar neatlieka savo darbo, nes visi jie priklauso nuo Londono, kaip pagrindinio transporto mazgo.
Jei aplink jį sukursite žiedinę transporto sistemą „Orbital Rail“, bus galima greitai pristatyti prekes iš uosto ir oro uosto į bet kurį šalies tašką, pavyzdžiui, jūrų uostus, atsižvelgiant į jų specializaciją - tolesniam gabenimui į Aziją, Ameriką, Be to, visos transporto linijos bus naudojamos kaip elektros sistemos dalis. Keleivinių traukinių greitis ten sieks 350 km / h. Nuo šio žiedo galima nutiesti galingą, taip pat greitą „šerdį“į šiaurės Angliją, ten pristatant prekes, energiją, informaciją - tai dar efektyviau priartins atsiliekančius šiaurinius regionus prie nacionalinio išsivystymo lygio. Be to, šis žiedas taps pagrindine grandimi visos Europos geležinkelių tinkle - per tunelį po Lamanšo sąsiauriu; galėtų būti žymiai padidintas krovinių ir keleivių srautas į Europą ir priešinga kryptimi.
„Foster“programos naujovės ir galimas efektyvumas yra jos integruotas požiūris. Tuo pat metu sprendžiamos transporto, būsto, ekonominės, energetinės problemos, atsižvelgiama į aplinkos ypatybes (siūlomas metodas, viršijantis kompensacijos praradimą už bet kokią žalą ekosistemai). Buvo apgalvoti visi būsimos atnaujintos infrastruktūros lygiai - nuo regioninio iki vietinio. Pavyzdžiui, dauguma transporto linijų bus palaidotos ir paslėptos už pylimų, kad būtų išvengta vizualinės ir triukšmo taršos; lygiagrečiai su geležinkeliais ir greitkeliais bus sukurtas pėsčiųjų ir dviračių kelių tinklas naujų rajonų ir esamų gyvenviečių gyventojams.
Normanas Fosteris pabrėžė, kad būtina imituoti XIX amžiaus transporto infrastruktūros kūrėjų „numatymą ir politinę drąsą“, kuri daugeliu atžvilgių vis dar tarnauja mums ir šiandien. Jo planas nėra precedento neturintis, tačiau architektas mano, kad Didžioji Britanija neturi kito pasirinkimo, kaip tik jį įgyvendinti, kitaip jis greitai taps nekonkurencingas kintančiame pasaulyje.
N. F.
