Renginys vyko daugiausia Maskvos miesto Gamtos tvarkymo ir aplinkos apsaugos departamento vadovo Antono Kulbachevskio ir leidinį finansavusio koncerno „Krost“, kuriam atstovavo jo generalinis direktorius Aleksejus Dobašinas, dėka. Abu pabrėžia, kad šiandien savo darbe taiko „Gale“koncepciją.
Manoma, kad 75 metų Ianas Gailas per pastarąjį pusšimtį metų labiausiai prisidėjo prie viso pasaulio „miestų žmonėms“plėtros - jų yra dešimtys. Kokia šio urbanisto sėkmės paslaptis? 1960 m. Baigęs studijas Danijos karališkosios dailės akademijos architektūros mokykloje, jaunasis specialistas kartu su kitais dizaineriais, kurie laikosi nepajudinamo modernizmo požiūrio tuo metu, lėktuvu skrido virš savo gimtojo Kopenhagos ir kitų miestų, išrado gražius naujus rajonus, mikrorajonus, gatves ir pastatus. Gaudė tai, kad jie buvo gražūs tik architektų vaizduotėje, kurie iš paukščio skrydžio matė panoramas, prie kurių neprieina paprastiems piliečiams. Nė vienas dizaineris negalėjo įsivaizduoti, kaip projektuojamas kraštovaizdis atrodo pėsčiųjų požiūriu.
Janui Gale'ui pakeisti požiūrį padėjo nuostabi psichologė moteris, jo žmona, kuri kadaise jo paklausė: „Čia jūs, architektai, sukurkite erdves, kuriose gyvena žmonės. Ką tu apie juos žinai? Ko jūs mokote savo architektūros mokykloje? Tada Gailas suprato, kad iš tiesų, mes kalnų gorilų ar pandų buveines tyrinėjome daug geriau nei Homo Sapiens gyvenimo sąlygos. Šiandien urbanistas sako, kad 40 metų mokslinės veiklos skyrė šios rūšies tyrimams. Pagrindinė jo išvada yra ta, kad iš oro galima kurti tik dinozaurams skirtus miestus, o norint padaryti kažką gero žmonėms, reikia apsidairyti, būti šalia jų.
Gailas kalba apie tai, ką jam pavyko pamatyti ir suprasti, savo knygose nusileidęs iš dangaus į žemę. Trys iš jų buvo išversti į rusų kalbą: pirmoji Gale knyga, iš pradžių išleista 1971 m., „Gyvenimas tarp pastatų“, veikalai - „Miestai žmonėms“.
Janas Gale'as mėgsta sakyti: „Pirmiausia mes kuriame miestus, tada jie kuria mus. Pirmiausia mes kuriame pastatus, tada jie kuria mus “. Savo knygose jis siūlo 12 įrankių rinkinį - burtų lazdeles, kurios padeda sukurti laimingus žmones. Šios priemonės yra:
- Kelių eismo ribojimas ir eismo įvykių prevencija
- Kova su nusikalstamumu ir smurtu
- Nemalonių pojūčių, atsirandančių per jutimų kanalus, pašalinimas (čia Gale reiškia apsaugą nuo nemalonių gamtos reiškinių: vėjo, lietaus, sniego, karščio, šalčio ir kt.)
- Miesto erdvės patogumas vaikščioti - sukurti specialius pėsčiųjų koridorius, planuoti gatvių tinklą taip, kad jis būtų optimalus pėsčiųjų judėjimui ir kt.
- Patogu atsistoti
- Sėdėjimo komfortas
- Vizualus miesto erdvės patrauklumas - miesto kraštovaizdžio formavimas, atsižvelgiant į žmonių matomą atstumą, gerą matomumą, įdomią aplinką
- Lengva klausytis ir kalbėti - norint užtikrinti šią būklę, svarbu sumažinti miesto triukšmą ir organizuoti specialius suolus pokalbiams
- Sąlygų sudarymas lauko žaidimams ir kitoms fizinio aktyvumo rūšims ištisus metus ir bet kuriuo paros metu
- "Žmogaus" miesto aplinkos mastas - miesto objektai turėtų būti proporcingi žmogui, reikia grįžti iš 60 km / h techno greičio į natūralų 5 km / h greičio suvokimą, kai įveikiami atstumai ir matmenys yra daug mažesni, o pėstieji turi laiko įžvelgti aplinkinio pasaulio detales
- Sudaryti sąlygas maksimaliai padidinti klimato naudą
- Estetinė miesto aplinkos, kaip teigiamos jutiminės patirties, kokybė
Šių sąlygų laikymasis, pasak Gale'o, atstatys sutrikusį miesto viešojo ir transporto zonų balansą. Iš tiesų, per visą žmonijos istoriją pirmieji vaidino svarbų vaidmenį - tai buvo susitikimų ir susitikimų vietos, turgaus aikštės ir jungiamieji keliai. Tačiau nuo praėjusio amžiaus 50-ųjų miestus užplūdo automobiliai, o dabar vyksta kosmoso iš jų susigrąžinimo procesas: apie 80-uosius metus pagaliau pradėjo ryškėti, kad demokratija nėra susijusi su galimybe bet kur pastatyti automobilį, tačiau laisvai bendrauja bet kokiomis temomis (pavyzdžiui, Ispanijoje, po Franko režimo žlugimo ir panaikinus draudimą burti daugiau nei tris žmones, per labai trumpą laiką atsirado milžiniškas skaičius naujų viešųjų erdvių).
Anot urbanisto, visos 12 sąlygų atitinka centrinę Sienos aikštę, o iki šiol Barselona, Leonas, Strasbūras, Freiburgas, Kopenhaga, Portlandas, Kuritiba, Bogota ir Melburnas sugebėjo laimėti iš automobilių. Dėl tų pačių priežasčių Gale Veneciją laiko idealiu miestu; jį ypač sužavėjo vietinė tradicija sustoti siaurose gatvėse ir ilgai kalbėtis.
Urbanistas sako, kad pagrindinis atlygis, kurį jis gavo už savo darbą, yra galimybė per savo gyvenimą įsitikinti, kad Alborge, Orhuse, Adelaidėje, Osle, Belgrade, Geteborge, Guangdžou, Hobarte, Londone, Malmėje, Meksike, Milane, Niukaslyje, Maskate, Noridžas, San Paulas, Šefildas, Sietlas, Stoke-on-Trent, Sidnėjus, Ciurichas ir daugelis kitų miestų, žmonės jautėsi daug patogiau. Dešimtmečius Gailas stengėsi paversti savo gimtojo miesto Kopenhagos širdį aplinka be automobilių. Nuo praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio jų skaičius kasmet mažinamas 2 proc., Grąžinant vietą pėstiesiems ir dviratininkams, o vietoje nereikalingų automobilių stovėjimo vietų atsirado viešųjų erdvių. Šiandien jauni Danijos sostinės gyventojai gali eiti į mokyklą niekada neperžengdami pavojingos kelio dalies, 4 kartus daugiau žmonių mėgaujasi praleisti laiką gatvėse, pėsčiųjų sezono trukmė padidėjo nuo 2 iki 10 mėnesių per metus ir 70 proc. piliečių žiemą neatsisako dviračio.
Melburnas, dažnai vadinamas patogiausiu pasaulio miestu visam gyvenimui, prieš 10 metų buvo liūdna, tuščia vieta, tačiau Gale čia pasiekė puikių rezultatų, panašių į „Kopenhagos efektą“. Daugelis Niujorko priemiesčio gyventojų dabar labiau mėgsta dviračius nei miesto centrą, ir viskas klostosi gerai. „Daugiau kelių, daugiau eismo“yra viena mėgstamiausių Gale aksiomų, kurią jis papildo pavyzdžiais iš San Francisko, kur, priešingai nei tikėtasi absoliutaus žlugimo, sunaikinus trijų pagrindinių miesto greitkelių žemės drebėjimą, eismo situacija pagerėjo ir Seulas, kur planuotojai prisiminė, kad upė tekėjo per kelių lygių kelių juostų kelią ir grąžino jį į savo pradinę vietą, be to, kad stabilizuotų kamščių problemas, gavusi puikią poilsio vietą palei krantus.
Be to, „Gail Architects“komanda dalyvauja kuriant ištisų teritorijų plėtros strategijas: tai yra „Castleford“projektas, kuris vienija 5 depresija sergančius Didžiosios Britanijos miestus Vakarų Jorkšyre, turinčius kultūrinį, istorinį, pramoninį, transporto potencialą, kur yra pastatytas akcijų paketas. dėl grupės, kaip vieno policentrinio komplekso, vystymo, statyti Asperno Seestadt miestą aerodromo vietoje netoli Vienos (čia planuojama sukurti daugiafunkcį klasterį aplink didelį natūralų ežerą centre, kurį siūlo Gale'as. į „spalvingai“zoną - paryškinkite raudoną (prekyba, kultūra), mėlyną (šešėlinė promenada prie ežero) ir žaliąją (miesto parkai ir priemiesčio rekreacinės zonos) ir daugelį kitų.
Būdamas Maskvoje, Janas Gale'as išreiškė apgailestavimą, kad taip ilgai dirbo visame pasaulyje ir dar niekada nebuvo šiame gražiame mieste. Urbanistui labai patiko Maskvos upės ir didžiulės žaliosios erdvės, tačiau miesto aplinkos pritaikymas žmogaus gyvenimui vis dar palieka daug ko norėti. Artimiausiu metu Gailis ketina aktyviai kompensuoti prarastą laiką: jis jau matė panašų vaizdą daugelyje pasaulio miestų ir yra įsitikinęs, kad jam pavyks pasisekti ir mūsų mieste.
