Netoli Voikovskaja metro stoties esantis „Metropolis“laikomas bene sėkmingiausiu daugiafunkciniu ir prekybos centru Maskvoje. Vieta, architektūra, platus nuomininkų ir paslaugų spektras - visa tai daro ją itin populiarią visuomenėje ir sulaukia pagarbių ekspertų atsiliepimų. Tačiau net populiariausias prekybos centras negali per ilgai išlikti šlovės zenite: toks superdinamiškas metropolis, kaip Maskva, kelia vis daugiau reikalavimų tokiems kompleksams, todėl antrojo „Metropolio“etapo statyba buvo tik reikalas. laikas.
Pirma, naująjį pastatą suprojektavo Anglijos biuras „DunnettCraven“, kuris šį objektą aiškino kaip „savaime suprantamą dalyką“, turinčią savarankišką formą ir šviesius, bet tuščius fasadus. Atrodė įspūdingai, tačiau miestas jokiu būdu nebendravo su artimiausia aplinka ar nė vienu iš pagrindinių greitkelių, todėl klientas nusprendė surengti atskirą uždarą būsimo ITC fasadų sprendimų konkursą. Nugalėtoju šiame konkurse tapo UNK projekto biuras, o šių metų liepą - jo sukurtas projektas
buvo patvirtinta Maskvos architektūros tarybos.
Pasak vyriausiojo architekto ir UNK projekto įkūrėjų Julijaus Borisovo, projekto autoriai labai greitai atsisakė idėjos plėtoti esamo komplekso sprendimus „Metropolis-2“fasaduose (prisiminkime, suprojektavo ABD architektai). Vienas pagrindinių argumentų buvo naujojo pastato fasado ilgis - jis beveik dvigubai ilgesnis už esamą, o jei šie lėktuvai vizualiai susijungtų į vieną, palei Leningradką atsirastų pastatas-tvora.
Tačiau sąmoningai priešingai nei artimiausias kaimynas, antrosios pakopos pastatas yra jautrus viso Leningradkos kontekstui. Visų pirma Stalino epochos pastatai priešingoje greitkelio pusėje tapo svarbiu atspirties tašku autoriams - šių pastatų karnizo žymė (28 metrai) buvo pritvirtinta naujame tome, pasitelkiant modernią, bet labai aiškiai suformuluotas karnizas. „Aš tikrai norėjau reaguoti į aiškų vertikalų ritmą, būdingą Leningradskoje greitkeliui, kaip niekas kitas Maskvos greitkelis, - sako Julijus Borisovas, - todėl viena pagrindinių fasado temų tapo skirtingo pločio lamelėmis, kurios, be to, yra esančių skirtingais atstumais vienas nuo kito “. Šie elementai, kurie turėtų būti pagaminti iš metalo arba architektūrinio betono, vizualiai sutraiško išplėstą fasadą, suteikdami jam dinamiškumo ir taip ypač derindami su niekada neblėstančia Leningradka.
Horizontalios pertvaros taip pat padeda ekologiškiau pritaikyti naująjį kompleksą aplinkiniuose pastatuose - fasadai surenkami iš trijų plačių juostų, kurios nepastebimai slepia tikrąjį jo aukštų skaičių. Du iš jų pagaminti iš stiklo. Žemesniame lygyje tai leis maksimaliai padidinti pastato atidarymą miestui (tiesiogine prasme vasarą ir tik vizualiai žiemą), taip pat pateikti reikiamą reklamą jame esančioms parduotuvėms ir, tokiu pretekstu beveik visiškai atsikratę komplekso fasadų nuo reklaminių skydų ir ekranų. Viršutiniame aukšte taip pat labai naudingi panoraminiai stiklai: yra restorano zona ir žiemos sodai. Centrinis diržas pagamintas iš natūralaus tamsiai rudo akmens. Priešingai, veikia jau minėtos lamelės, kurias architektai siūlo nudažyti šviesiu kavos atspalviu. Tačiau šių medžiagų sąveiką riboja ne tik spalva - UNK projektas kontrastuoja poliruotą akmens paviršių su sudėtinga metalinių plokščių faktūra. Daugiakampis ornamentas, esantis po juo, primena tekstūruotą odą, iš kurios gaminami daugelio brangių prekių ženklų krepšiai.
Tuo pačiu tiksliu stiliumi - tamsiai rudo akmens ir šviesios tekstūros metalinėmis plokštėmis - taip pat gaminama dengta pėsčiųjų perėja, sujungsianti „Metropolis-2“ir šalia esantį Maskvos geležinkelio transporto mazgą. Šis ryšys turi svarbią miesto planavimo ir socialinę prasmę - jo dėka lengvieji metro keleiviai galės patekti į įprastą metro (į Voikovskaja stotį) tiesiai per du prekybos centrus ir jų neaplenkti. Iš pradžių jie ketino pastatyti šią viršutinę perėją, tiksliai apeinančią naująjį pastatą, iš tikrųjų leisdami glaistytą „dešrą“ant kojų per visą jos pagrindinį fasadą, o UNK projekte buvo siūloma vesti nedidelį tunelį į šoninį Metropolio fasadą. 2 ir suderinkite prekybos centro ir lengvojo metro darbo laiką … „Rusijai tokia transporto ir prekybos sinergija yra gana naujas formatas, tačiau tokių megapolių, kaip Tokijas, Šanchajus, Pekinas, patirtis rodo, kad jis yra labai paklausus, ir mes tikimės, kad jis įsitvirtins ir Maskvoje“. Julijus Borisovas komentuoja.
Tiems, kurie į „Metropolis-2“atvyks automobiliu, projekte numatyta rekonstruoti daugiapakopę antžeminę automobilių stovėjimo aikštelę, esančią iškart už prekybos centro. Įdomu tai, kad architektai ne tik stato ant jo, suteikdami beveik tūkstantį papildomų vietų automobiliams, bet ir uždaro iš gatvės pusės specialiu kolonados ekranu, tarsi pratęsdami prekybos centro fasadą ir taip pasiekdami stilistinę vienybę. Kad lankytojams nekiltų pagunda palikti automobilį tiesiai prieš parduotuvę ant „Leningradka“atsarginės kopijos, UNK projektas pakelia šaligatvį priešais „Metropolis-2“įėjimą ir įrėmina jį aplink išorinį perimetrą su betoniniais vazonais medžiams ir krūmai. Taigi automobilininkams, norintiems patekti į vidų, tai padaryti bus daug lengviau iš automobilių stovėjimo aikštelės nei iš metro aukščio sienos, o priešais parduotuvę atsiras nedidelis sutvarkytas plotas, patikimai apsaugotas nuo triukšmo ir purvo. važiuojamoji dalis.
