Architektas Ilja Zalivuhinas pristatė koncepciją, kuri sprendžia Maskvos transporto problemas. Karšta diskusija internete suskirstė profesionalus į tokio sprendimo oponentus ir šalininkus. Projekto esmė ta, kad Ilja siūlo naudoti 1971 m. Maskvos pagrindinio plano strategiją, pagal kurią mieste buvo paskirtos rezervinės teritorijos greitųjų greitkelių tiesimui palei geležinkelius. Nepaisant to, kad Iljos impulsas tikrai nusipelno pagarbos jo drąsai, juk po konkurso dėl Maskvos aglomeracijos koncepcijos niekas šios minties (ir pačios aglomeracijos) neprisiminė, jo pasiūlymas neatlaiko kritikos: pirma, rezervuoti teritorijas, kurias nurodo Ilja, yra užstatytos ilgą laiką, ir daugelis žmonių gyvena palei geležinkelius, antra, nuo 1971 m. požiūris į transporto problemas labai pasikeitė, o transporto analitikai vieningai teigia, kad traukiant greitąsias magistrales miestas tapo blogomis manieromis išsivysčiusiose šalyse. Tačiau čia yra kažkas kita: diskusijos metu atsirado nemažai taškų, kurie atskleidžia ne mažiau svarbias problemas.
Pirma, tai yra architekto profesijos devalvacija, kuriai patys architektai įdėjo daug pastangų. Kai rusų architektas bando susigrąžinti teritoriją, kuri istoriškai buvo suteikta transporto inžinieriams, tai atrodo siaubingai neįtikinamai ir kažkaip dramatiškai, nes mūsų architektas neturi tokio darbo patirties ir niekas to nedaro. Čia akivaizdus poreikis permąstyti architekto kompetencijos laipsnį ir jo vaidmenį sprendžiant sudėtingiausias miesto problemas. Pasislėpęs už nežinomybės, kas šiuo atveju reiškia „profesionalo“sąvoką, apnuoginantis jį kaip skydą nuo klausimų apie projekto esmę, nesileidžiant į dialogą, neįtraukiant specialistų, pats architektas profesionaliai pasirašo mirties nuosprendį.. Jei atsigręšime į pasaulinę patirtį - bent jau KCAP sukurto pagrindinio Permo plano pavyzdžiu - pamatysime, kad dabar iš esmės požiūris į dizainą keičiasi, įprasta transporto problemas spręsti mikro lygiu, privalomai dalyvaujant ekspertams ir jokiu būdu neperrašant pagal Roberto Moseso veiklos dvasią, tačiau juvelyro darbas kuriant esamus transporto ryšius yra skatinamas.
Antras svarbus dalykas susijęs su architekto ir gyventojų santykiais. Rusų architektas jau seniai pamiršo, pas ką dirba, ir tapo savotišku architektu Architektovičiumi, kuris drąsiai piešia žymekliu ant tuščio popieriaus lapo. Situacijos rimtumas slypi tame, kad ši tuščia lenta žymi Maskvą - sudėtingą organizaciją turinčią didmiestį ir daugybę neišspręstų problemų. Šia prasme Ilja Zalivukhinas, nepaisant santykinės jaunystės, parodo save „senosios mokyklos architekto“tipo atstovu. Tuo pačiu metu visame pasaulyje akivaizdi priešinga tendencija: net tokie korporaciniai monstrai kaip OMA yra priversti spėlioti bendradarbiavimo su gyventojais tema (žr. Interviu su Rainier de Graaff ir „Oude Dokken“projektą).
Mūsų situacija kitokia: Maskvos architektai mieliau dirba vieni, jie nemėgsta gyventojų ir bijo, o apie viešus svarstymus kalba su pasibjaurėjimu: „Yra tik bepročiai“. Tarkime, ten gali būti nemažai miesto bepročių, nes jūs turite būti tikrai beprotiški, kad įdėtumėte savo gyvenimą tam, kad laiku sužinotumėte apie posėdžių rengimą, apie kuriuos informaciją kruopščiai slepia rajono administracijos. Tačiau yra piliečių, kurie yra gana sveiko proto ir kartais labai pažengę pagal įstatymų ir statybos technologijų niuansus. Atsakydamas į šių miestiečių komentarus apie objektyvią situaciją jų rajonuose, architektas toliau lenkia savo liniją, teisindamasis tuo, kad negalėjo numatyti visų niuansų.
Tuo tarpu ignoruojant dabartinius „Stroykompleks“, atsakingo už kelių tiesimą Maskvos mieste, planus (nereikia painioti su Transporto departamentu, atsakingu už dviračių takus), gyventojams kyla dar didesnių problemų. Dviejų grandinių gatvių ir greitkelių transporto sistema, kuri yra Iljos projekto pagrindas, gali lemti tai, kad Departamento inicijuotos skandalingos rekonstrukcijos (Leninsky prospektas, kuris tik kurį laiką buvo atidėtas, Mozhaisk plentas) virto greitkelis), veiks kaip pirmoji trasa, o naujosios pasiūlė Ilja greitąja trasa. Ar kas nors atmes šiuos projektus, apsvarstęs Iljos koncepciją? Greičiausiai greitkelių be eismo kontūras padvigubės, tuo tarpu niekas negarantuoja, kad bus stengiamasi padidinti kelių tinklo, kuris išlieka elementarios būklės, ryšį.
Bet esmė net ne architekto Zalivuchino projekte ir ne dėl to, ar šis projektas yra geras, ar blogas, pasenęs ar vis dar aktualus - šiuo klausimu gali būti skirtingų nuomonių. Esmė ta, kad projektas nėra paremtas tyrimais. Iš esmės neturime tyrimų, kurie leistų įvertinti konkretų pasiūlymą - rimčiausia problema yra pagrindinės Maskvos statistikos trūkumas: nėra duomenų apie važiavimą į darbą ir atgal, nėra srautų stebėjimo, jau nekalbant apie transporto modelį miesto, kuriame būtų išbandyti sprendimai. Berlyne tokie tyrimai atliekami kas penkerius metus, o Didžiojo Londono vyriausybės ir „Transport for London“interneto svetainėse gausu įvairių transporto strategijos dokumentų. Ką matome Maskvos transporto departamento svetainėje? Paimkime, pavyzdžiui, pristatymą ambicingu pavadinimu „Mobilusis miestas“: yra Maskvos vyriausybės planų, yra finansavimo grafikas ir nėra nė užuominos apie dabartinės miesto ir metropolinės zonos situacijos tyrimą. Pasirodo, kad Transporto departamentas arba neatlieka tokio darbo, arba kruopščiai slepia rezultatus.
Tai kelia nemažai klausimų: kuo remiasi sprendimai, kurie rimtai veikia milijonų maskviečių gerovę? Kodėl Maskva neturi vieningos plėtros strategijos? Kuris departamentas yra atsakingas už transporto padėtį Didžiojoje Maskvoje?
Galiausiai reikėtų pažymėti, kad pasaulinė praktika rengti įvairius transporto problemoms skirtus forumus ir aukščiausiojo lygio susitikimus (pavyzdžiui, 2013 m. Transporto aukščiausiojo lygio susitikimas Čikagoje ir 2014 m. Tarptautinis transporto forumas Leipcige) dabar iš dalies atkeliavo į Maskvą. Gruodžio mėnesį Maskvos „Urbanforum“planuojama transporto sesija, kurioje galėsite užduoti klausimus departamentų atstovams ir transporto ekspertams; ir, beje, koncepcijos autorius Ilja Zalivukhinas taip pat dalyvaus diskusijoje apie megapolio policentrinę plėtrą.
