Helsingoras yra bene garsiausias Danijos miestas po Kopenhagos. Savo šlovę jis turi dėkoti čia esančiai Kronborgo piliai, geriau žinomai kaip „Elsinore“- Šekspyro „Hamleto“scenai. Nuo 1915 m. Pilyje veikia Danijos jūrų muziejus, pristatantis Danijos laivyno istoriją nuo Renesanso iki šių dienų. Kadangi Danija visada buvo labai aktyvi jūrų valstybė, nemokamų parodų ir sandėliavimo patalpų tiekimas seniai išdžiūvo, o naujo pastato statyba tapo būtinybe.
Naujojo muziejaus projektas buvo įgyvendintas įgyvendinant „Kulturhavn Kronborg“projektą - paties Kronborgo atkūrimo programą ir visapusišką gretimos buvusio uosto teritorijos rekonstrukcijos programą. Pagrindinis šio didelio masto projekto uždavinys buvo „atversti miesto pramonės istorijos puslapį ir atverti naują - kultūrinį“. Kitaip tariant, buvusių prieplaukų rekonstrukcija, pėsčiųjų pylimo sukūrimas ir kelių naujų kultūros objektų statyba turėjo padaryti Helsingorą dar patrauklesne lankantiems turistams, siūlant jiems ne tik pažintį su pilimi, bet ir įdomi pramoga už jos ribų. Pirmiausia, Oresundo sąsiaurio pakrantėje buvo pastatytas kultūros centras su biblioteka ir žaidimų kambariu, o dabar muziejaus įgyvendinimas baigtas. Ir jei centras buvo pačiame krantinėje, tai muziejus turėjo nepastebimai integruotis į miesto audinį. BIG rado tikrai Saliamono sprendimą, kultūros įstaigą įkurdindama buvusiame sausajame doke.
„Dėl pagarbos Kronborgo piliai turėjome priversti naująjį muziejų išnykti tikrąja to žodžio prasme, tačiau norėdami, kad jis būtų patrauklus lankytojams, mes taip pat turėjome sukurti aplink jį neįprastą, funkcionalią viešąją erdvę“, - paaiškina Bjarke Ingelsas … Dokas, palaidotas 7 metrus į žemę, puikiai išsprendė šią dilemą. Muziejaus galerijos ir salės yra žemiau žemės lygio palei išorinį doko perimetrą, o architektai paliko nepažeistą erdvę laivams taisyti, paversdami ją lauko auditorija - vieta, kuri ne tik pasitarnaus kaip platforma. visų rūšių kultūriniams renginiams, bet taip pat nedelsdami pasinerkite į laivų statybos pasaulį, suteikdami idėją apie tikrąjį laivų mastą ir proporcijas.
Per šią gigantišką depresiją - „miesto bedugnę“, kaip patys architektai vadina prieplauka, išmetami trys dviejų lygių tiltai, kurie kartu suformuoja įspūdingą zigzagą. Žemės lygyje tiltai jungia priešingus doko galus ir taip pat suteikia galimybę patekti į muziejų iš pylimo. Žemesniuose tiltų lygiuose yra keletas parodų, taip pat konferencijų salė. Visiškai skaidrios šių patalpų sienos leidžia lankytojams pasijusti tarsi „dirbtuvėse“, o per ryškiai saulei numatomos specialios užuolaidos.
Ir jei doko „apačioje“architektai laikė originalius užraktus - atraminių įtaisų, skirtų laivui įrengti, elementus, tai viršutinėje muziejaus „terasoje“buvo sukurti modernūs suolai, kurių dizainas, tačiau taip pat yra visiškai susijęs su jūrų tema. Išoriškai šios struktūros yra panašios į dokuojamąsias bites, be to, jos yra skirtingo ilgio - pasak pačių autorių, šiuose apvaliuose „taškuose“ir „brūkšneliuose“yra užšifruota svarbi žinutė, kurią gali perskaityti tie, kurie yra susipažinę su morze kodas.
Darbas pertvarkant buvusią doką į muziejaus erdvę užtruko penkerius metus. Plieninės tiltų konstrukcijos, kurių kiekviena sveria apie 100 tonų, buvo pagamintos Kinijoje ir jūra gabenamos į Helsingorą didžiausiu kada nors į šio Danijos miesto uostą įplaukusiu krovininiu laivu ir norint jas surinkti pačioje statybvietėje., reikėjo didžiausių kranų visoje Šiaurės Europoje.
