Archi.ru:
„Metro, Maskvos metro …“: visi įpratę manyti, kad Maskvos metro veidas yra Stalino rūmai, geresnio gyvenimo dalelė, kurią komunalinių butų gyventojai matė pakeliui į karinę gamyklą, ir tada pasislėpė ten nuo bombardavimo, ačiū Dievui ir partijai už gilų laidojimą … Ką pridėtumėte prie šios išvaizdos? Kas dar identiška Maskvos metro?
Sergejus Kuznecovas:
- Žinoma, stalinistinis laikotarpis yra dėmesio centre, tai suprantama, 1930–1950-ųjų stotys nustato Maskvos metro rūmų temą. Jie taip pat yra įdomiausios stotelės miestiečių galvoje ir labiausiai lankomos turistų. Bet esu visiškai tikras, kad Maskvos metro veidas buvo ir yra formuojamas visus jo gyvavimo metus. Po stalinizmo laikotarpio dar buvo šešiasdešimt metų Maskvos metro istorijos, tai yra Chruščiovo minimalizmas, Brežnevo monumentalizmas ir eklektiškos bei dažnai prieštaringai vertinamos posovietinės epochos stotys. Be viso to neįmanoma kalbėti apie Maskvos metro tapatybę.
Galbūt per pastaruosius dešimt metų buvo keli projektai, tiek internetu, tiek ne internetu, skirti Maskvos metro - kuo skiriasi jūsų projektas „Zodchestvo“?
- Projektas „Maskvos metro. 80 metų ieškant tapatybės “metro architektūra parodyta ne kaip„ sustingusi muzika “, o kaip gyvo kūrybinio proceso rezultatas. Projekto pagrindinis dėmesys skiriamas architektų paieškoms: parodome ir įgyvendintas, ir ne idėjas, kūrybinį procesą, dėl kurio atsirado metro stotys. Tiesą sakant, tai yra medžiagos iš architektų darbalaukio skirtingu metu. Pavyzdžiui, pirmą kartą parodysime keletą eskizų ir piešinių iš „Metrogiprotrans“archyvo. Be to, raginame visus, neabejingus metro tema, siųsti medžiagą, kurią jie turi, tai gali būti nuotraukos, taip pat atvirukų, eskizų, straipsnių ir pan. Savo ekspozicijoje naudojame įdomiausias medžiagas. Vykdydami mūsų projektą taip pat bus rodomos naujausios paieškos, įskaitant Maskvos statybų komplekso surengto metro stočių - Solntsevo ir Novoperedelkino - projekto, pirmą kartą po daugelio metų, surengto konkurso rezultatus. Šios varžybos tęsia ne tik šiuolaikinę Maskvos varžybų praktiką, bet ir nurodo pirmųjų metro stočių varžybas.
Kalbant apie navigaciją ir tapatybę, vienas iš Maskvos metro bruožų yra tas, kad jis bene labiausiai glumina. Kartą ten sutikau verkiančią prancūzę, ji negalėjo suprasti, kaip tai gali būti dvi Arbatskių stotys … Dabar Artemijus Lebedevas su lipdukais sprendžia navigacijos problemas, ir jos beveik buvo ištrintos maždaug per metus. Ar ketinate klausti klausimų, ar jūsų projektas labiau pasakojamas?
- Nemanau, kad lipdukas yra pagrindinė problema, ypač turint omenyje Maskvos metro keleivių srautus. Be to, visų su miesto navigacija susijusių klausimų negalima išspręsti vienu metu. Vykdydami šį specialų projektą mes nesiorientuojame į navigacijos temą, tačiau savo profesinėje veikloje, kaip ir mano kolegos iš kitų departamentų, daug dėmesio skiriu šiam klausimui. Tai yra ženklai su gatvių pavadinimais, navigacija viešuoju transportu, įskaitant metro, ir ženklų bei iškabų išdėstymo taisyklės - tai, ką galima pavadinti miesto dizaino kodu. Apskritai tai yra globalaus miesto identiteto formavimo darbo dalis. Pavyzdžiui, dabar mes aktyviai dirbame modernizuodami pramoninį būstą ir vykdydami projektus, susijusius su Maskvos upe. Vienas sėkmingiausių tapatybės formavimo ir paieškos įrankių yra konkursai, kuriuos rengiame išspręsti labai skirtingo masto problemas - pradedant miesto planavimo projektais ir dideliais kompleksais, baigiant fasadais ir net atskirais pastatų elementais.
Ko publika gali tikėtis iš jūsų parodos, kokia yra jos pagrindinė prasmė?
- Akivaizdu, kad trijų dienų „Zodchestvo“festivalio formatas, prisotintas įvairių parodų ir verslo programos renginių, nesuteikia galimybės giliai pasinerti į medžiagą. Mūsų užduotis yra nustatyti temą, priminti, dominti lankytoją, tiek profesionalų, tiek tiesiog besidomintį architektūra. Norėčiau, kad lankytojas, apsilankęs Zodčestvoje, prisijungtų prie interneto ir perskaitytų apie Maskvos metro istoriją ir perspektyvas, arba tiesiog pažvelgtų į metro stotį, kurią jis kasdien praleidžia su nauju žvilgsniu. Taip pat leiskite jums priminti, kad visų parodų, kurias daro „Moskomarkhitektura“, medžiagą galite rasti
Maskvos arkivyriausybės tarybos portalas. Čia galite pamatyti nuotraukų ir ekspozicijų aprašymus, kuriuos atlikome „ArchMoscow“, Architektūros muziejuje. A. V. Ščusevas, Venecijos bienalėje ir kt. Taigi, projektas ir tema tęsiasi. Beje, šiuo klausimu norėčiau padėkoti komandai, padedančiai įgyvendinti mūsų projektus: Agnijai Sterligovai, Irinai Kuznecovai, Aleksandrui Zmeuliui, Igoriui Sonui.
Ar manote, kad teisinga dabar ieškoti tapatybės ir unikalumo, o gal logiškiau būtų susitelkti ties gyvenimo kokybe? Arba, priešingai, dėl įprastų žmogaus problemų, pamiršdami originalumą?
- Esu įsitikinęs, kad įmanoma ir būtina sujungti abu dalykus: galų gale prioritetinė Maskvos vyriausybės užduotis yra sukurti žmonėms patogią aplinką. Iki 2020 m. Sostinėje planuojama pastatyti daugiau nei 160 km metro linijų ir 78 naujas stotis, iš kurių 13 jau atidaryta. Tai sumažins esamo metro tinklo apkrovą, taip pat suteiks „pėsčiomis“iki stočių 93% Maskvos gyventojų. Tai yra, mes sprendžiame gana pritaikytas problemas, nepamiršdami ir estetinės pusės. O Solntsevo ir Novoperedelkino konkursas yra šio požiūrio pavyzdys.
