Apie „Part-Dieu“sukūrimo istoriją galite perskaityti čia.
„Par-Dieu“yra „romanas su atvira pabaiga“: projektas, pradėtas 1950-ųjų pabaigoje, yra nuolat tobulinamas. Praėjo beveik 40 metų nuo modernizmo komplekso (administracinio, verslo, prekybos ir kultūros centro) ir naujos stoties statybų pabaigos. Viena vertus, „Part-Dieu“iš esmės pateisino savo lūkesčius tapdama kitu miesto centru. Šiandien tai yra antras pagal dydį biurų nekilnojamojo turto klasteris Prancūzijoje (56 tūkst. Darbo vietų ir 1,150 mln. M2 - tai yra ketvirtadalis visų biurų Liono didmiesčio rajone), „prijungtas“prie galingo transporto mazgo. Kita vertus, tai neišvengė problemų, būdingų panašiems 1950–1980-ųjų projektams, ir vis dar nesiekia istorinio centro populiarumo. Lionas vis dar teikia pirmenybę pusiasaliui, kur gyvenimas, skirtingai nei „Part-Dieu“, neužšąla vakare, uždarant biurus ir įstaigas.
Per pastaruosius dešimtmečius vietovė labai pasikeitė. Jo rekonstrukcijos procesas išplito teritorijose, esančiose greta regiono „šerdies“(pirmiausia, palei geležinkelį ir iš abiejų jo pusių). Pastatai išaugo ir sutankėjo. Par-Dieu bokšto vienatvė baigėsi - pradėjo atsirasti nauji dangoraižiai, pastatyti naujoje planavimo paradigmoje, t. vadovaujantis ne miesto planuotojų meniniu dizainu, o nekilnojamojo turto rinkos reikalavimais. Nuo šiol aukščiausias pastatas Lione yra 200 m aukščio „Incity“bokštas (architektai „Valode et Pistre“/ AIA) - kartu su smaigaliu. Nuo tada, kai buvo paleista „La Defense Lyon“, kurioje daugiausia gyvena vyriausybinės agentūros ir didelės įmonės, mieste išaugo mažų ir vidutinių įmonių skaičius. Tačiau kol kas „Par-Dieu“nekilnojamasis turtas nėra labai patrauklus mažoms įmonėms, nors jas domina erdvė šioje srityje. Stotis, greitai pasiekusi projektinį pajėgumą, jau seniai veikia spūstis, kurios sumažina Liono konkurencinius pranašumus. Amžių sandūroje Par-Dieu pasiekė „postmobilizacijos“procesas, kuris prasidėjo istoriniame centre: asmeninis transportas žingsnis po žingsnio užleidžia kelią pėstiesiems, dviratininkams ir viešajam transportui. Ir šie pokyčiai „išprovokuoja“gerinti atviras erdves, su kuriomis tiesiogiai bendrauja pėstieji: miesto „parterį“ir pirmuosius pastatų aukštus.
Vykstantiems pokyčiams reikėjo naujų miestų planų, kurie turėjo pašalinti kliūtis harmoningai plėtoti Part-Dieu. Per pastaruosius 30 metų buvo sukurti trys tokie projektai: pirmasis 1994 m. (Architektas René Provostas), antrasis 2002 m. (Architektas Jeanas-Pierre'as Buffy) ir galiausiai ambicingiausias iš visų, kuriuos inicijavo vietos valdžios institucijos 2009 m. Ir patvirtinta 2014 m. Dabartiniu planu, užimančiu 177 hektarus, siekiama supaprastinti ir susisteminti vietovės plėtrą iki 2030 m. Jį sukūrė AUC biuras (architektai François Decoster, Jamelis Cluche ir Caroline Poulin), žinomi Rusijoje dėl dalyvavimo „Didžiosios Maskvos“konkurse 2012 m. AUC yra deleguota teisė koordinuoti jo įgyvendinimą.
„Provost“ir „Buffy“planai buvo sukurti ištaisant 6–7 dešimtmečio dizaino klaidas: visų pirma, siekiant supaprastinti prieigą prie stilobato stogo ir panaikinti modernizmo klasterio izoliaciją nuo aplinkinių teritorijų, kurią sukelia intensyvus eismas. palei komplekso perimetrą. Rampas ir tiltus, vedančius į stilobato stogą, pakeitė laiptai ir keltuvai; dalis stilobato paviršiaus priešais „Part-Dieu“bokštą buvo sutvarkyta, tuo pasinaudojo prekybos centre įsikūrusių restoranų savininkai. Lygiagrečiai su tuo keičiasi gatvių profiliai palei rytinę ir šiaurinę komplekso ribas. Taigi sutrinka eismo aplink kvartalą tęstinumas ir atitinkamai sumažėja kelių tranzito patrauklumas. Tai palengvina pėsčiųjų judėjimą ir gatves paverčia tikrai viešomis erdvėmis.
AUC planas išlieka nuoseklus su savo pirmtakais, tačiau ne tik platesniu mastu, bet ir apima daug naujų idėjų.
Pagrindiniai AUC plano tikslai yra šie:
- „protingas“pastato sutankinimas, t. vienų vietų tankio padidėjimas (iki dangoraižių statybų), o kitų kompensacinis sumažėjimas;
- pertvarkyti pėsčiųjų ir transporto eismą;
- stoties komplekso rekonstrukcija;
- viešųjų erdvių sutvarkymas (įskaitant modernizmo komplekso stilobato ryšio su žemės lygiu gerinimą) ir jų sujungimas į vieną sistemą;
- aktyvus viešas rūsio aukštų naudojimas;
- „minkšta“modernizmo architektūros paveldo rekonstrukcija, išsaugant jo vertingas savybes ir parengiant naujos statybos architektūrinį reglamentą (projekto kodeksą);
- būsto su infrastruktūra statyba
- panaikinti likusią teritorijos izoliaciją ir paversti ją visaverte gyvenamąja vieta.
Vienas pagrindinių AUC strategijos elementų yra „socles actifs“koncepcija, kuri bus įtraukta į PLU (Plan local d'urbanisme). Idėja yra aktyviai išnaudoti pirmuosius pastatų aukštus miesto interesams, kad jie „veiktų“gyventojams. Pagal koncepciją rūsio aukštuose turėtų būti įrengtos įvairios viešosios funkcijos (restoranai, auditorijos, salonai, darbo vietos, parduotuvės, dirbtuvės, sporto salės ar susitikimų vietos), taip pagyvinant miesto erdvę. Pirmieji projektai, atitinkantys šiuos reikalavimus, yra „Silex 1“(AIA) ir „Silex 2“(ma architektai), kurie statomi šalia rekonstruojamo 1970-ųjų EPF bokšto.
Pėsčiųjų labui planuojama pertvarkyti apie 30 hektarų atvirų erdvių (pašalinti kliūtis, spragas, išlyginti lygių skirtumus). Pėstieji jau sudaro apie 60% eismo, o ateityje šis skaičius padidės. AUC kartu su belgų kraštovaizdžio dizaineriu Basu Smetsu pasiūlė „lengvai pasiekiamo žemės paviršiaus“[„sol facile“] koncepciją, apimančią ne tik „La Defense Lyon“, bet ir gretimus rajonus. Atviros erdvės turėtų būti pertvarkytos ir sutvarkytos kiek įmanoma natūraliau ir neformaliau, paklūstant jau nustatytoms trajektorijoms ir diferencijuojant pagal pirmojo aukšto funkcijas. Svarbiausias uždavinys yra galimas visiškas žemės lygio ir stilobato tarpusavio integravimas, kuris nebuvo pakankamai numatytas 1990-ųjų Provosto plane. Be to, turi būti naudojami tarpiniai pastatų ir stogo terasų lygiai.
Nors šiandien dėl kompaktiško dydžio nėra sunku pereiti „La Défense“pėsčiomis, ten lengva pasiklysti, nes trūksta aiškių orientyrų. Pagrindinė kliūtis pėsčiųjų kelyje yra milžiniškas prekybos centro „monolitas“: pirma, jame nėra daug įėjimų, antra, nėra labai patogu juo naudotis kaip praėjimu. Prekybos centro rekonstrukcijos autoriai susiduria su sunkia užduotimi „pamaitinti vilkus ir išgelbėti avis“: jos negalima uždaryti - tai tarsi skersti žąsį, dedančią auksinius kiaušinius, tačiau palikti ją dabartinėje būsenoje taip pat neįmanoma. Parduotuvių konkurencija istoriniame centre, kuri jau pritraukia daugiau klientų nei „Part-Dieu“, taip pat siekia pertvarkos. Tai yra pasaulinė tendencija - parduotuvių gatvės tampa vis populiaresnės nei sandarūs prekybos centrai. Neatsitiktinai tai
šio galvosūkio sprendimo misija patikėta išradingumu garsėjančiai MVRDV.
AUC siūlo prekybos centro stogą integruoti į naują veiklą, sukuriant naują „kultūrinę ašį“. Viešųjų erdvių grandinė sujungs Paulo Bocuse gastronomijos turgų, Maurice'o Ravelio koncertų salę, naują multipleksą (dėl persikėlimo iš prekybos centro), didelį knygyną ir biblioteką. Ateityje jis gali būti išplėstas iki skyriaus archyvo pastato, neseniai pastatyto rytinėje stoties pusėje. Šios idėjos svarba yra ne tik kuriant atvirą erdvę įvairiems kultūros renginiams, t. regioniniu mastu, o tai turėtų sustiprinti Par-Dieu poziciją kitų teritorijų fone. Kultūros ašis, einanti per Liono miesto klasterį, pašalins kompleksą iš jo izoliacijos ir sustiprins stoties ryšius su upe ir senamiesčiu.
„Par-Dieu“transporto mazgas yra vienas didžiausių Prancūzijoje: šiandien jis aptarnauja 164 000 keleivių per dieną. Tikslas iki 2030 m. Yra 292 tūkst. (T. Y. Padidėjimas beveik 2 kartus). Pati stotis šiuo metu kasdien aptarnauja apie 120 tūkstančių žmonių (nepaisant to, kad iš pradžių ji buvo suprojektuota 35 tūkstančiams), o 2030 metais ateityje jų skaičius išaugs iki 220 tūkstančių. Stotį reikia rekonstruoti, atleidžiant ją nuo pagrindinių funkcijų ir padidinant plotą. „Bureau Arep“, parengęs jo atnaujinimo projektą, siūlo dvigubinti vestibiulį ir daugybę parduotuvių bei paslaugų perkelti į naujas šonines galerijas. Taip pat atsiras nauji pietiniai įėjimai (tiek iš vakarų, „Part-Dieu“prekybos centro išlyginimo, tiek iš rytų). AUC rekomenduoja visiškai pakeisti abiejų stočių fasadus: monumentalius postmodernaus portalus pakeis visiškai skaidrūs vitražai, išlyginantys ribą tarp išorinės ir vidinės erdvės.
„Part-Dieu“: pagrindinės figūros
Part-Dieu šiandien:
56 000 darbo vietų
2200 įmonių
1 150 000 m2 biurų
21 000 gyventojų
500 tūkstančių kasdienių judesių
120 tūkst. Geležinkelio keleivių ir 165 tūkst. Viešojo transporto naudotojų per dieną
„Part-Dieu“2030 m.:
+ 35 000 darbo vietų
+ 30 ha atvirų viešųjų erdvių ir sutvarkytų šaligatvių
+ 650 000 m2 biurų
+ 2200 gyvenamųjų vienetų
+ 3000 gyventojų
+ 100 000 geležinkelio keleivių
+ dvigubas stoties padidinimas
