Stotis „Rzhevskaya“, gavusi pavadinimą iš to paties pavadinimo geležinkelio stoties, atsidarys Rižskajos aikštėje, tarp stoties ir metro stoties „Rižskaja“, su kuria ją sujungs požeminė perėja. Ši vieta yra istorinė ir tam tikra prasme reikšminga: kadaise čia, Krestovskaja Zastavoje, buvo vienas iš Maskvos įėjimų. Dabar vietoj Kamer-Kollezhsky Val aikštę kerta Trečiasis žiedas, tačiau vis dar aiškiai matomas skirtumas tarp jo vidinės ir išorinės pusės: viena vertus - senoji Maskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo gatvė, ant kitas - geležinkeliai, pramoniniai pastatai, išvykimas iš Prospekt Mira greitkelio, kuris virsta Jaroslavlio plentu. Raudono plytų architekto Maksimo Geppenerio vandens bokštai su ažūriniu tiltu tarp jų, kurie čia stovėjo iki 1930-ųjų, jau seniai nugriauti, tačiau ir dabar įėjimą į Miros prospekto vidinę dalį įrėmina stalinistinių pastatų bokštai. stovėdamas abiejose gatvės pusėse. Taigi projekto „Blank Architects“pasirinkta koncepcija - „Vartai į miestą“- logiškai dera tiek istoriniame, tiek geografiniame kontekste.
Ši koncepcija materialiai įsikūnijo kaip vienas seniausių architektūrinių archetipų, tobulas ir universalus savo paprastumu - arka. Net „Arches“: „Blank Architects“projekto atžvilgiu aš tikrai noriu parašyti šį žodį didžiosiomis raidėmis. Įėjimo, kvietimo, pasisveikinimo simbolis - šis elementas daug kartų kartojamas platformų ir vestibiulių interjeruose, jis ritmingina erdvę ir uždaro liūto dalį interjero dizaino. Arkos forma, jei žiūrima šonine dalimi, pasirinkta gana sudėtinga, kreiva. „Viena vertus, mes norėjome, kad tai būtų aukšta ir išraiškinga, - aiškina viena projekto autorių Tatjana Leontyeva, - kita vertus, mes turėjome prisitaikyti prie esamos struktūros: perėjos aukštis tarp platformų negali viršyti 2,5 metro “. Todėl arkos yra nukreiptos į platformas su monumentaliais portalais - aukštesniais į centrinius, žemesniais į šoninius - ir tarp jų yra lygus vingis, kurio ryškų išraiškingumą žiūrovas galės įvertinti tik gatvėje, kur ta pati forma yra uždaryta stiklinėje paviljono dėžėje, kaip muziejaus eksponatas, miesto skulptūra, kuri iš esmės yra.
Pirmą kartą „Blank Architects“susiduria su projektavimu šešiasdešimt metrų gylyje po žeme ir apskritai su transporto architektūros žanru. Tai jiems tapo rimtu iššūkiu ir įdomia patirtimi. „Štai kodėl mums patinka konkursai“, - sako biuro partnerė ir viena iš projekto autorių Magda Kmita. - Jie leidžia mums išbandyti save visiškai naujais architektūros formatais - viešbučiuose, mokyklose, muziejuose ar metro “. Jie rimtai žiūrėjo į šį klausimą - skaitė daug specialios literatūros, važinėjo beveik visomis Maskvos metro stotimis, nuodugniai tyrinėjo pasaulinę patirtį. Technologijos požiūriu, mums pavyko sėkmingai įvaldyti kai kuriuos dalykus, kai kuriuos - pavyzdžiui, minėtą pravažiavimo tarp platformų aukščio apribojimą - paskatino netikėti sprendimai, kai kurie liko erzinantys apribojimai. Pavyzdžiui, projekto autoriai vis dar apgailestauja, kad dėl eksploatacijos sudėtingumo neįmanoma kažkaip papuošti eskalatorių grupių sienų ir lubų, nors keleivių praleisto laiko požiūriu ši zona atrodo būti vienu patraukliausių. Kalbant apie interjero dizainą, iš karto buvo nuspręsta jį padaryti minimalistiniu, su mažai dekoro arba be jo. Jei šiuo atveju galime kalbėti apie kai kuriuos įkvėpimo šaltinius, tai Magdai Kmitai mėgstamiausia Maskvos metro stotis yra Kropotkinskaya su monumentalia „Senovės Egipto“kolonada, o Tatjana Leontyeva įtraukia Sakalą ir oro uostą į „pavyzdinių“sąrašą. „Jie visi turi labai paprastą dizainą ir nėra per daug dekoratyvūs, tačiau pakartoja ir sustiprina vieną gražiai apšviestą ir ritmą kuriantį architektūrinį elementą“, - paaiškina ji. „Siekėme to paties efekto ir savo projekte“.
Pagrindinė projekto tema yra aidi, aidi ir susipina su ja, kelionės motyvas, įkvėptas aikštėje stovinčios geležinkelio stoties. Architektai siūlo nudažyti sienas palei bėgius kraštovaizdžio vaizdais, tačiau neryškūs, neryškūs - kaip tai matyti iš greitai važiuojančio traukinio langų. Trasos temą palaiko fojė ant grindų esančios linijos, primenančios geležinkelio bėgius ir tuo pačiu tarnaujančios kaip navigacijos įrankis. Pasak „Rzhevskaya“autorių, patogios navigacijos vis dar trūksta Maskvos metro. Savo projekte jie skyrė ypatingą dėmesį šiam klausimui, o kartu su akivaizdžiais dalykais - rezultatų suvestinėmis, užrašais, informaciniais taškais - svarbus vaidmuo tenka intuityviai navigacijai. Todėl, tarkime, išėjimai iš pagrindinės platformos dekoruoti skirtingais būdais. Vakarinis, per kurį vykdomas išėjimas į miestą, tai yra, į stotį, pažymėtas dideliu, nuo sienos iki sienos, interaktyviu daugialypės terpės ekranu, primenančiu traukinių tvarkaraštį. Priešingas galas šviečia šiltai geltona šviesa - tai perėjimas į Rizhskaya metro stotį su „gintaro“pilonais, kuri taip pat yra ant oranžinės linijos.
Su užprogramuotu lakonišku dekoru apšvietimo dizainui skiriamas ypatingas vaidmuo, įskaitant ir funkcinį. Ir čia taip pat lažinamasi į intuityvias reakcijas: pavyzdžiui, projekto autoriai siūlo pakeisti peronų arkos apšvietimo intensyvumą metro traukiniui įžengus į stotį. Dėl to net eskalatoriuje keleivis supras, kad jis turėtų skubėti - kaip dabar mes vadovaujamės augančiu garsu, tik patikimiau, nes akivaizdu, iš kurios pusės traukinys artėja. O keleiviai, atvykę į stotį, kylantys eskalatoriumi, pamažu atsidurs vis lengvesnėje erdvėje: ši technika pabrėžia, kad judame link gatvės, dienos šviesos link. Požeminiuose vestibiuliuose judėjimo kryptį paskatins arkos, per kurias išvažiuoja keleiviai, posūkis, palyginti su įeinančių asmenų judėjimo kryptimi: dėl to srautai bus aiškiai atskirti.
Turėdami didelę patirtį prekybos centrų statyboje, „Blank Architects“architektai žino, kaip pritraukti žmones prie savo objektų ir juos dominti, kad kuo ilgiau vėluotų. Metro stotis, be abejo, turi skirtingas užduotis, o ne priešingai - čia reikia, priešingai, kuo labiau optimizuoti eismą. Nepaisant to, projekto autoriai padarė viską, kad kelios minutės, kurias žmogus praleido Rževskajos stotyje, būtų ne tik patogios, bet ir emociškai turtingos. Žvelgiant į neryškius peizažus už arkinių langų, sekant „geležinkelio bėgių“sankryžas ant grindų, stebint skaičių pasikeitimą žiniasklaidos ekrane, net visada skubantis rytinis keleivis kurį laiką galės atitrūkti nuo rūpesčių.. Pasak Magdos Kmitos, jiems tai buvo svarbu - įsitikinti, kad net žmogus, kuris kasdien naudojasi šia stotele, galėtų kaskart atrasti sau kažką naujo, kad kiekviena kelionė jam taptų maža kelione.
Stoties spalvų gamos pagrindas buvo puikus pilkų marmurinių sienų ir nerūdijančio plieno derinys, kuriuo dekoruotos arkos, su šiltu „rožių pelenų“atspalviu granito grindų dangoje. Pagal konkurso sąlygas apdailos medžiagos turėjo būti pagamintos Rusijoje. Iš pradžių tai kėlė tam tikrų sunkumų, tačiau galų gale projekto autoriai galėjo tai paversti naudingu - susipažino su naujomis įmonėmis, tyrinėjo naujas akmens galimybes, norėdami pasirinkti patvariausią., galų gale atsparios ir antivandalinės medžiagos, kurios intensyvaus eismo sąlygomis metro stotis yra būtina.
Stoties antžeminis paviljonas, esantis parko teritorijoje, įspaustas tarp dviejų greitkelių, yra užrašytas mažame stačiakampyje, kurio ilgis yra trys šeši metrai. "Mes nusprendėme padaryti sienas visiškai skaidrias", - paaiškina Magda Kmita. - Aplink turime tiek daug skirtingų architektūros tipų - Rižskio geležinkelio stotį, Rižskajos stoties rotondą ir stalinistinius pastatus Prospekt Mira -, kad nenorėjome pridėti dar vieno stipraus akcento. Todėl mes tarsi „ištirpdėme“paviljoną erdvėje, pabrėždami tik savo arką “. Projekto autoriai norėtų, kad pats parkas, kuris šiandien beveik niekada nenaudojamas, taptų gyvesnis - savo projekte jie siūlo tobulinimo schemą, įrengdami suolus, žibintus ir pasodindami papildomus želdinius perimetru.. Tiesa, nei TOR, nei būsimos gretimos teritorijos tobulinimo stoties biudžetas nenumato, tačiau „Blank Architects“visada stengiasi pažvelgti į projektą kaip visumą, neapsiribojant techninėmis užduotimis. ***
Neseniai tapo žinoma, kad metro stoties „Rzhevskaya“projektas iš „Blank Architects“- kaip, beje, pasiūlymas dėl „Sheremetjevskaja“, buvo įtrauktas į trumpąjį Pasaulio architektūros festivalio WAF-2017 sąrašą. Mes laukiame rezultatų, bet dar svarbiau yra tai, kad projektas nėra toli: jei viskas vyks pagal planą, pirmieji traukiniai pravažiuos per Rzhevskaya stotį 2020 m. Pradžioje.
