1998 m. Atidarytas Gardermoen oro uostas yra įspūdinga ir tvirta struktūra, tačiau teritorija greitai tapo nepakankama augančiam keleivių srautui. Vienintelio terminalo išplėtimą užsakė „Nordic“, kuris taip pat buvo vienas iš originalių jo dizainerių.
Po penkerių metų statybų visuomenei atsivėrė nauja Oslo tarptautinio oro uosto dalis - 300 m ilgio prieplauka. Apskritai jis remiasi 1990-aisiais nustatyta tema: viena erdvė, kurioje plačiai naudojama mediena ir galingos betoninės kolonos. Tačiau autoriai ypač didžiuojasi aukštu išteklių panaudojimo efektyvumu ir ekologiškumu. Atnaujintas „Gardermoen“tapo vieninteliu oro uostu pasaulyje, kuris gavo „BREEAM Excellent“sertifikatą. Čia slypi didelis paradoksas: aviacija yra pati nešvariausia iš esamų transporto rūšių, o nuolatinė jos plėtra daro didelę žalą planetai. Bet jei laikysime Oslo oro vartus įprasta konstrukcija, tai jų architektai tikrai daug pasiekė.
Taigi sniegas iš aerodromo žiemą bus surenkamas specialioje saugykloje, kad vasarą juo būtų galima atvėsinti pastatus. CO Efektyvi izoliacija leido pasiekti „PassivHaus“standartą, o energijos sąnaudos naujoje terminalo dalyje yra daugiau nei du kartus mažesnės nei senojoje.
Plėtra padidino oro uosto pajėgumą nuo 19 milijonų iki 30 milijonų žmonių per metus, tuo tarpu maksimalus atstumas, kurį keleiviui teks nueiti pėsčiomis, buvo sumažintas iki 450 metrų - daug mažiau nei daugumoje pasaulio oro uostų.
Natūralus apšvietimas yra labai plačiai naudojamas: jis ir aiški bei pralaidi erdvių struktūra leis keleiviams lengvai orientuotis, keliaujant išlikti ramiems. Rekonstruota traukinių stotis, atidaryta 2016 m., Padidino viešojo transporto atvykimų į Gardermoen skaičių nuo 65% iki 70%.
