Vidinių linijų atgimimas
Statistika rodo, kad rusai pradėjo daugiau keliauti šalies viduje. Esant tokiai situacijai, oro uosto infrastruktūrą valdančios įmonės pagaliau turi galimybę į ją investuoti. Nors teisingiau būtų tai vadinti „būtinybe“, nes didžioji oro uostų dauguma vis dar egzistuoja archajišku sovietinio „stiklo“formatu. Per pastaruosius 15 metų tik Maskvos ir Sankt Peterburgo oro uostai buvo rekonstruoti dalyvaujant pirmaujantiems Rusijos ir užsienio architektams, o jų aktualumas ir išraiškingumas buvo skirtingi. Eksperimentai apima „Sheremetyevo-2“D terminalą, kurį sukūrė Dmitrijaus Pšenichnikovo komanda, aiškiai teikdama pirmenybę bioninėms formoms. Ramesnis „Vnukovo“terminalo sprendimas iš „Metrogiprotrans“atnešė jam pripažinimą profesionaliuose sluoksniuose ir „Crystal Daedalus“apdovanojimą. Kai kurie reikšmingiausi projektai buvo vykdomi taikant konkurencinę sistemą. Taigi 2007-aisiais Nicholas Grimshaw laimėjo Pulkovo oro uosto rekonstrukcijos konkursą. 2016 m. Tapo žinoma, kad RMJM biuras laimėjo naujo, statomo Šeremetjevo-2 oro uosto terminalo B interjero konkursą. Paskelbus miestų, kuriuose vyks 2018 m. FIFA pasaulio taurės varžybos, sąrašą oro uostų atnaujinimo tempas ir geografija labai išaugo. Šis renginys tapo miesto infrastruktūros objektų atnaujinimo katalizatoriumi, o pirmiausia oro uosto terminalai, atliekantys „miesto veido“vaidmenį, įpareigojo jį pateikti palankiausioje šviesoje ir pademonstruoti vietos lankytinas vietas. „World Cup'18“dėka Samaros ir Nižnij Novgorodo oro uostai buvo atnaujinti, Saratovas ir Rostovas prie Dono rikiuojasi eilėje. Tuo pačiu metu kituose Rusijos miestuose, kuriuose yra didelis turizmo potencialas, rekonstruojami oro uostai, pavyzdžiui, Simferopolyje ir Permėje.
Permės saga
Permės Bolshoye Savino oro uosto rekonstrukcijos istorija yra gana dramatiška. Joje buvo vietos viešiems skandalams, o projektas užstrigo dėl pasikeitusių regionų valdžios institucijų ir kovos dėl sutarties tarp pirmaujančių Rusijos valdų. Patvirtinti ir panaikinti kelių architektūrinių konkursų rezultatai. Iš viso nuo sprendimo rekonstruoti buvusį karinį aerodromą iki modernaus oro uosto statybų jo vietoje pabaigos praėjo daugiau nei 15 metų.
Buvo neįmanoma numatyti, kuris projektas pateks į finalą ir gaus galimybę būti realizuotam. Viską nulėmė laimingas sutapimas, kurio dėka projekto investuotoja bendrovė „Novaport“pasirinko Asadovo architektūros biuro ir bendrovės „Spectrum“pasiūlytą koncepciją. Joje architektai galėjo sujungti Vokietijos oro uostų projektavimo specialistų WP ARC sukurtą funkcinę planavimo ir logistikos schemą, jau išbandytą Saratove ir gerai patikrintą Rusijoje, bei įspūdingą architektūrinį ir meninį įvaizdį, kuriame dalyvavo įvairiausios asociacijos. su įvairiomis kultūrinėmis ir istorinėmis lankytinomis vietomis galima atspėti.
Terminalo išdėstymas yra paprastas ir logiškas. Pagrindinis pastatas yra aikštė, kurios kraštas yra šiek tiek mažesnis nei 140 metrų. Iš aerodromo pusės su prailginimu ir statmenais blokais prie jo pritvirtinta galerija, prie kurios sujungtos įlaipinimo rampos. Pagrindiniame tūryje visi pagrindiniai oro uosto paslaugų blokai yra išdėstyti tiksliai vokiškai, nuo registracijos langelių iki parduotuvių ir kavinių, nuo muitinės iki daugybės bagažo konvejerių. Pastato konstrukcinė schema taip pat yra gana standartinė - monolitinis rėmas su 9x9 metrų laipteliu, kai kuriose vietovėse jis paverčiamas dvigubu laipteliu, arba, jei reikia, pavyzdžiui, norint užblokuoti, jis pakeičiamas didelio pločio konstrukcijomis. didžiulė dviejų aukštų salė išvykimo zonoje.
Architektūrinė užduotis buvo rasti tūrinį-erdvinį sprendimą, kuris galėtų suteikti „keleiviams ir orlaiviams aptarnauti skirtą„ automobilį “individualų ir įspūdingą vaizdą. Retai atsižvelgiama į didžiulį su šiuo vaizdu susijusių techninių ir inžinerinių problemų rinkinį. Gaila. Būtent šių problemų sprendimas išskiria aukštos klasės dizainerius. Dar neseniai šį vaidmenį daugiausia atliko užsienio specialistai, tačiau dabar situacija pradeda keistis. Bet kokiu atveju, terminalo projekte Permėje susirinko komanda, turinti patirties kuriant ir įgyvendinant panašius projektus. Be Asadovo biuro, projekto komandoje dalyvavo: bendrovės „Spectrum“generalinis dizaineris, Permės architektas Sergejus Šamarinas, užsiimantis generaliniu planu ir klausimais, susijusiais su terminalo koncepcijos architektūrinėmis detalėmis, taip pat biuras
UNK projektas, laimėjęs terminalo interjero dizaino konkursą, ir daugelis kitų kompanijų, kurių dėka Permė gavo naują supermodernų terminalą su originalia architektūra ir unikaliu įvaizdžiu.
Formos ir vaizdai
Asadovo architektūros biuras siekia investuoti į savo projektus superidėją, kuri klientui ir visuomenei paverčiama suprantama ir patrauklia kalba, išraiškingi biurui būdingi tūriniai, erdviniai ir originalūs technologiniai sprendimai. Aleksandras Asadovas mintį, kuri pasirodė esanti lemiamas argumentas siūlomo projekto naudai, komentuoja taip: „Kartą suprojektavome tiltą Kijevui ir pamanėme, kad jis turėtų tapti savotišku viso miesto angelu sargu, tačiau projektas liko popieriuje. O štai Permėje mes pagaliau turime galimybę sukurti angelą sargą, kurio didžiulės „P“raidės šonuose išskleistas dar didesnis sparnų ilgis. Tarsi pats miestas būtų įgavęs sparnus. Ir šis vaizdas yra neatskiriamai susijęs su garsiąja medžio drožinių skulptūrų kolekcija, kuri saugoma Permės meno galerijoje. Ten yra nuostabus kerubas, kuris įkvėpė mus plėtoti sparnuotą temą, organiškai tęsiant idėją baltu portalu, primenančiu „P“raidę.
Figūrinis „medinis sparnas“iš tikrųjų yra didžiulė konstrukcija, išklota aukso spalvos metalinėmis plokštėmis, kabanti virš vitražo pagrindinio terminalo tūrio perimetro. Ištiestų sparnų įspūdis susidaro dėl plastinės lenktų ir tiesių plokštumų žaidimo. Tuomet konstrukcija sulinksta, pakibusi lygiu lanku virš įėjimo vartų, tada ji formuojasi aštriai, tarsi nupjauta milžiniška ašmenimi, kraštai pastato kampuose, išsikišę daugiau nei 10 metrų. Dėl kontrasto tarp spalvomis ir faktūra prisotinto metalo medžiagiškumo ir po juo esančių vitražų skaidrumo atsiranda jausmas, kad visa konstrukcija sklinda per pastato perimetrą, saugodama ir saugodama viską, kas vyksta tai su savo auksiniu spindesiu.
Pasak Andrejaus Asadovo, medžiagų ir technologijų paieška „sparnui“sukurti pareikalavo daug pastangų iš architektų, tačiau jie buvo to verti: „Konstrukcijos paviršius suvokiamas kaip auksinis medis. Ypač vakare, su dekoratyviniu apšvietimu. Norėdami pasiekti šį efektą, ilgai praleidome pasirinkdami metalo atspalvį ir tekstūros kūrimo būdą. Mes sukūrėme individualų U formos profilio derinį, kuris nematomai pritvirtinamas prie lenkto metalo lakšto. Taigi, buvo gauta šiurkšti priekinė pusė. Ant šoninių konstrukcijos iškyšų mes panaudojome lygius lakštus, kad sukurtume visiškai plokščio pjūvio įspūdį. Vykdymo kokybės ir sukurto efekto požiūriu ši struktūra man tapo geru Rusijos gamintojų galimybių pavyzdžiu. Perkančioji įmonė „Alfa-Stroy“iš Jekaterinburgo labai atsakingai kreipėsi į klausimą, kruopščiai įgyvendino mūsų sprendimą “.
Pagrindinis ir šoninis terminalo fasadai daugiausia pagaminti iš stiklo. Vitražus puošia dekoratyviniai vaizdai, būdingi Permės gyvūnų stiliui (vadinamieji III - XII a. Bronzos dirbiniai), taip pat stilizuoti fosilijų ir fosilijų, priklausančių vadinamajam „Permės laikotarpiui“, vaizdai. - paskutinis paleozojaus eros geologinis laikotarpis. Šiuos terminalo projekto motyvus pasiūlė architektas Sergejus Šamarinas, norėdamas suteikti daugiau spalvų naujam pastatui ir pristatyti miesto svečiams ryškiausius vaizdus, susijusius su viso Kamos regiono istorija ir paveldu.
Šoniniuose fasaduose iš išorės horizontalūs apvadai stačiakampių lentjuosčių pavidalu naudojami kaip papildomi dekoratyviniai elementai. Jie uždengia vitražus tose vietose, kur yra pagalbinės ir techninės patalpos, kurioms nereikia didelių stiklinimo zonų. O kur yra biurai, juos drasko stiklinės langų juostos.
Atsižvelgdami į naujo oro uosto vaizdą iš skrendančių ir išskrendančių lėktuvų lentos, architektai suprojektavo stogą kaip penktą fasadą, įskaitant tą patį apdailos medžiagų derinį ir kaip akcentą pristatydami lenktus žibintus, tęsdami plastikinį žaidimą. pagrindiniame fasade prasidėjo metalinės ir stiklinės plokštumos … Šie žibintai ir pro juos patekusi natūrali šviesa nustato viso terminalo interjero toną ir charakterį.
Vidinė geologija
Autorinis architektūrinis terminalo sprendimas nustatė aukštą kokybės ir meninio išraiškingumo standartą, kuris turėjo atitikti ir interjero dizainą. Siekdamas rasti geriausią koncepciją ir kūrimo komandą, projekto investuotojas surengė konkursą, kuriame laimėjo UNK projekto biuras, siūlydamas įdomiai plėtoti architektūros temą projektuojant viešąsias terminalo erdves. UNK projekto partnerė Julija Tryaskina aprašo rastą sprendimą taip: „Mums Asadovų naudojamas vaizdas terminalo architektūroje buvo susijęs ne su sparnu ar banga, bet su nukritusiu rudens lapu. nuo medžio ir šiek tiek susisuko nuo šalnų. Remdamiesi šiuo įvaizdžiu, mes sukūrėme savo konkurso pasiūlymą, kuris gimė tiesiogine prasme vienu kvėpavimu, lengvai ir natūraliai. Pavyzdžiui, augalų siluetais dekoravome dekoratyvinį frizą, einantį po stogu palei skersinę sieną, skiriančią pagrindinės salės dviejų aukštų erdvę nuo išvykimo zonos antroje pakopoje. Tuo pačiu metu skydelyje esantys vaizdai primena iškastinių augalų atspaudus, kuriuos dažnai randa paleontologai. Oro uostas turi įsimintiną vaizdą. Kažkas žino apie Permės laikotarpį, kažkas - ne. Bet jei pasakysi savo draugui „susitiksime po paklode“, jis tave supras. Interjere turėtų būti tokie ženklai, ne tiek gražūs, kiek patrauklūs. Savo interjere mes visada išryškiname pagrindinį dalyką, tai, kas bus prisiminta, ir visa tai atsinešame “.
Geologinę temą tęsia pilkos juostelės ant antresolės grindų šoninių sienų ir parapetų. Dantytos, sulaužytos kelių pilkai smėlio spalvos atspalvių linijos kasinėjime primena skirtingų geologinių sluoksnių sluoksnius. Bet apskritai terminalo interjere plėtojama aukštųjų technologijų, o ne archeologinė ir geologinė tema. Lakoniškos spalvų schemos su dominuojančia balta spalva, paprastų formų konstrukciniai elementai be dekoro užuominos, grafinis ir ritmiškas pakabinamų lubų sistemų su akcentuotais apšvietimo įtaisais aiškumas - visa tai harmoningai papildo bendrą architektūrinį sprendimą, neprieštaraujant dominuojančiam elementui. interjeras - didžiulis lanko formos stoglangis.,kirsti salę ir atskleisti sudėtingą plonų plieninių konstrukcijų tinklą, palaikantį „sparno“apvalkalą.
Iki šio projekto UNK projekto biuras neturėjo darbo oro uostuose patirties, tačiau netrukus baigtas statyti „Detsky Mir“interjeras paruošė komandą sunkiausiai projekto daliai - rasti pusiausvyrą tarp estetikos, ekonomikos ir saugumo. „Oro uostas, visų pirma, yra funkcija, kurioje turėtų būti patogu, jauku ir aišku, kur eiti. Daugumoje kambarių žmonės linkę nepaisyti dizaino. Emocinis, vizualiai aktyvus projekto komponentas sutelktas tik trijose vietose: bendroje salėje ir išvykimo laukimo zonoje. Kitose vietose prioritetas buvo teikiamas keleivių saugumui, pirmiausia gaisrinei “, - taip darbo oro uoste specifiką apibūdina Julija Tryaskina.
Kurdami interjerą, architektai galėjo naudoti labai ribotą medžiagų, tinkamų reikalingai atsparumo ugniai (K0) klasę, sąrašą ir tuo pačiu laikytis numatyto biudžeto. Kiekvienas tirpalas ir komponentas buvo išbandyti, ar jie atitinka saugos reikalavimus. Jie taip pat turėjo būti funkcionalūs, lengvai prižiūrimi ir prireikus lengvai pakeisti ar atkurti. Taigi prioritetas buvo ne tiek meninės užduotys, kiek eksploatavimo sąlygos ir keleivių patogumas, kurių kontrolę vykdė generalinis dizaineris - bendrovė „Spectrum“.
Komandinis darbas
Didelių infrastruktūros projektų sėkmės raktas yra gerai koordinuotas visų dalyvių darbas sprendžiant kūrybines, technines ir administracines problemas. Šiuo atveju generalinio dizainerio funkcijos buvo patikėtos bendrovei „Spectrum“, su kuria Asadovo biuras sukūrė sėkmingą Saratovo oro uosto projekto tandemą. Sergejus Frolovas, „Spectrum“projektų valdymo direktorius, mano, kad „generalinio projektuotojo užduotis yra subalansuoti visų projekto dalyvių interesus ir rasti kompromisinius techninius sprendimus, kurie išsaugo pirminę architektūrinę idėją, kartu gerbiant oro uosto operatoriaus interesus ir statybos apribojimus.. Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti keleivių patogumo užtikrinimo, reikiamo saugumo lygio, technologijų ir logistikos schemos, užtikrinančios reikiamą keleivių srautą ir turinčios pakankamai nuomai tinkamos vietos. Norint įgyvendinti šį požiūrį, „Spectrum“padeda valdymo standartai ir plačiai naudojami modernūs projektavimo palaikymo įrankiai - informacinis modeliavimas (BIM) ir debesų technologijos, sukuriančios bendrą informacinę aplinką visiems projekto dalyviams “.
Be paties terminalo, projekte buvo numatyta gretimos teritorijos plėtros koncepcija, į kurią įėjo tradicinis oro uosto viešbutis ir kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelė. Šie objektai dar nebuvo įgyvendinti, tačiau visa infrastruktūra buvo apskaičiuota atsižvelgiant į juos. Taip pat buvo sukurtas aikštės priešais terminalą gerinimo projektas, kuriame, kaip ir oro uosto architektūroje, buvo suvaidinti vietiniai ypatumai. „Vietoj banalios automobilių stovėjimo aikštelės ar grynai funkcionalios zonos priešais terminalą nusprendėme savo miesto svečiams apžiūrėti regiono specifiką“, - sako architektas Sergejus Šamarinas. - Mūsų regionas vadinamas Prikamye, o Kamos upė yra pagrindas, miesto stuburas. Norėdami pabrėžti vandens svarbą, aikštės viduryje pasiūlėme padaryti plokščią baseiną arba sausą fontaną, kuris veiks vasarą. Fontano viduje mes suplanavome meno objektus milžiniškų švytinčių kubelių pavidalu, ant kurių galima užfiksuoti keletą simbolinių vaizdų iš Permės istorijos “.
Be viešbučio, automobilių stovėjimo aikštelės ir fontano, vienas pagrindinių oro uosto infrastruktūros elementų - prijuostės uždengimas už terminalo, leidžiantis orlaiviui važiuoti tiesiai į pastatą, kad keleiviai galėtų įlipti neišeidami iš gatvės - turi būti baigti rekonstrukcijos metu. Ši statybų dalis turėtų būti finansuojama iš regioninio biudžeto, o pagal planus visi darbai bus baigti 2019 m. Būtent tada Permės gyventojai ir svečiai galės visiškai įvertinti naujojo komplekso, sukurto didelės tarptautinės komandos pastangomis, patogumą ir tobulumą.
