Architektai pirmiausia turėjo išspręsti labai sudėtingą funkcinę problemą: suprojektuoti kompleksą, kuris vienu metu tarnautų kaip geležinkelio ir autobusų stotis. Tuo pat metu projekte iš pradžių turėtų būti numatyti jo naudojimo po olimpinių žaidimų scenarijai - akivaizdu, kad transporto mazgas, kuris perims pagrindinį olimpinių žaidynių keleivių srautą, negali būti mažas ir nematomas, bet ką tada daryti su tokiu didelio masto infrastruktūros objektas? Užsakovas - Rusijos geležinkelių UAB - savo TK nurodo (o architektai, atitinkamai, privalo rasti būdą, kaip įgyvendinti šias idėjas), kad vėliau Olimpinio parko stotis aptarnaus tolimus traukinius, kurių skaičius sezono metu nesusitvarko su esama Sočio geležinkelio stotis, taip pat plėtoja priemiesčio susisiekimą su netoliese esančia Abchazija. Ne paslaptis, kad šiandien tai yra viena iš populiariausių turistinių vietų - jūra švaresnė, kainos mažesnės, mandarinai saldesni - tačiau kol kas į Abchaziją gali patekti tik tie, kurie vairuoja automobilį ar rizikuoja naudotis greitų taksi vairuotojų paslaugomis.. Techninėje specifikacijoje taip pat yra visa infrastruktūra, lydinti didelę tarpmiestinę stotį: bagažo saugojimo sistema, viešbutis, restoranai, reikalingos paslaugos, jų „Studios 44“taip pat turėjo būti kuo racionaliau įrengti komplekso struktūroje. Architektai taip pat susidūrė su ambicinga estetine užduotimi - pagrindinė olimpinių žaidynių stotis pagal apibrėžimą negali būti pilka ir nuobodi, o tai reiškia, kad visos funkcijų įvairovės turėtų būti supakuotos į efektyviausią ir patvariausią įvyniojimą.
Nikita Yaveinas prisimena, kad darbas prie projekto prasidėjo nuodugniai analizuojant būsimos stoties statybvietę. Šiems tikslams skirta vieta yra tiesiai už olimpinio parko (kuriam stotis, kaip jūs galite spėti, yra skolinga savo pavadinimo), tai yra maždaug pusantro kilometro nuo jūros. Šioje vietoje Sočio kraštovaizdis dramatiškai pakeičia plokščią charakterį ir veržiasi į kalnus: būsima statybų aikštelė iš tikrųjų yra terasinis šlaitas, kurio „laiptelių“skirtumas yra apie 6 metrai. "Mes supratome, kad stoties vieta virš olimpinio parko buvo ne tik naudinga, bet ir itin atsakinga", - sako architektas. - „Transporto vartus“galima palyginti su piltuvu, iš kurio olimpinių žaidynių metu į parką pasipils žmonių srautai. Taip nusprendėme interpretuoti savo stotį - kaip bangą, kaip upę “.
Išklotos mėlynai pilkos spalvos cinko-titano danga nusileidimo pakopos iš tikrųjų primena vandens srautus, tačiau jei tai upė, tai ji pasukama atgal. Nes baldakimų sparnai, išsidriekę per olimpinį parką, palietę vienas kitą, netikėtai pasisuka devyniasdešimt laipsnių (griežtai tariant, formuoja mazgą tiesiogine prasme) ir traukia į priekį link jūros, formuodami skydelį, tarsi surinktą iš kelių plazdančių kaspinų vėjyje. Greito įsiskverbimo temą kelia plačios baltojo akmens laiptai, vedantys iš stoties į parką - jie funkciškai tarnauja kaip autobusų stoties stogas, o estetiškai suteikia visai struktūrai iškilmingumo ir padeda ją pritaikyti ne tik esamą kraštovaizdį, bet ir į kurortinio miesto architektūrinį kontekstą.„Laiptai turi dar vieną svarbų vaidmenį“, - priduria Nikita Yaveinas. „Jis sukurtas tam tikrą laiką atidėti atvykstančius keleivius, kitaip didžiausia apkrova bus kritinė tiek įvažiavimo į olimpinį kompleksą, tiek ir į Olimpinį parką. visas. Stoties aikštė ant platformos, kurios aukštis +6,3 m virš jūros lygio, atlieka tą patį tikslą. Jis skirtas tik pėstiesiems ir yra traktuojamas kaip susitikimo vieta, didžiulė viešoji erdvė priešais įėjimą į olimpinį parką. Šventinį, iškilmingą šios aikštės pobūdį pabrėžia kraštovaizdžio elementai: fontanai, skulptūros, laikrodžio bokštas ir kt. “.
Architektai kuo efektyviau panaudojo esamus aukščių skirtumus. Pirma, transporto srautai buvo atskirti: po pėsčiųjų aikšte (palyginti su pačia apačia) yra autobusų paslauga (iš dalies laikino pobūdžio, po olimpinių žaidynių ji bus panaikinta) ir priemiesčio geležinkelio stoties fojė, aukščiau esančiame lygyje yra geležinkelio platformos ir tolimųjų traukinių stoties vestibiulis. Antra, pats pastatas suprojektuotas kaip apžvalgos platformų sistema: panoraminis restoranas +10,50 - +11,12 m aukštyje, tolimųjų traukinių stoties paskirstymo salė 144 m aukštyje ir galiausiai laukimo kambarys aukštyje +18 6 m. Kiekvieną apžvalgos lygį supa plačios terasos, iš kurių iš pirmo žvilgsnio matomas Olimpinis parkas, kuris leis keleiviams lengvai orientuotis erdvėje.
Stoties komplekso sudėtyje negalima nepastebėti didelio panašumo į Rusijos geležinkelių emblemą - nors ir ne dabartinę, bet tą, kuri atsirado sovietmečiu ir egzistavo iki 2007 m. - garsųjį sparnuotą ratą („paukštį“).). Nikita Yaveinas yra sumanus daugiasluoksnių architektūrinių vaizdų kūrimo meistras (tereikia prisiminti verslo centrą „Linkor“, kuriame galima pamatyti aliuzijų ir į Le Corbusier kūrybą, ir šalia prišvartuotą „Aurora“), o jo ketinimas įamžinti mylimąjį simbolį tome paslėpti. Sankryža, „paukštis“, upė, banga - visa tai vienodai tinka naujos Sočio geležinkelio stoties statybai. Tačiau architektai mano, kad jų pagrindinė kūrybinė sėkmė yra ta, kad didelio masto kompleksas buvo organiškai integruotas į esamą kraštovaizdį, pabrėžiant pastarojo pobūdį ir orumą.
