OMA komanda surinko 7,8 iš 10 taškų, aplenkdama antrąjį varžybų dalyvį Ricardo Bofillą (Ispanija) 0,2, o iš trečiosios - Antoine Grumbach et Associes (Prancūzija) - 0,4 taško. Taigi pirmajame „Didžiosios Maskvos“darbo etape yra trys lyderiai, ir vienas iš jų yra pagrindinis. Tačiau nesunku pastebėti, kad įverčių skirtumai nedideli.
Pagrindinė esamų problemų priežastis yra OMA (Nyderlandų metropoliteno architektūros biuro) tyrimų centro direktorius Rainieras de Graafas laiko hipertrofuotą Maskvos centro vaidmenį. Jo nuomone, reikia sukurti išcentrinę jėgą, kuri galėtų sustiprinti periferiją. Tam olandų dizaineriai siūlo sukurti keturis didelius branduolius, kuriuose gyvena 2,5 milijono žmonių, remiantis keturiais Maskvos oro uostais. „Aeroexpress“traukiniai, kurie vis dar gali būti tobulinami, užtikrina patikimą susisiekimą tarp oro uostų ir miesto centro. O norint sujungti oro uostus tarpusavyje, siūloma naudoti projektuojamą centrinį žiedinį kelią. Galimybę gauti papildomų investicijų turėtų suteikti logistikos parkai, kuriais domisi verslas. Kiekviena „Naujoji Maskva“bus unikali - turinti savo funkcijų rinkinį ir veidą. Jie apims „dachos miestus“, kurie administracine prasme taip pat taps Maskvos aglomeracijos dalimi, o tai padarys šias teritorijas patrauklias nuolatiniam gyvenimui, pavyzdžiui, pensininkams. Naujos darbo vietos čia taip pat pritrauks ekonomiškai aktyvesnius gyventojus. Dizaineriai pažymi, kad pristatyta koncepcija padės palengvinti centrą - pavyzdžiui, sodo žiedas pagaliau sugrįš į savo tipišką išvaizdą.
Konkurso dalyvių pasirodymą užbaigė Ricardo Bofill biuras (Ispanija), kuris pateko į geriausiųjų trejetuką. Plėtojant transporto sistemą, akcentuotas naujų radialinių-styginių jungčių tarp oro uostų formavimas. Kalbėdami apie prijungtos teritorijos struktūrą, projektuotojai pasiūlė sukurti linijinį policentrinį miestą, integruotą į natūralią aplinką, pailgą meridiono kryptimi, su intelektualia viešojo transporto sistema, aukštu gyvenimo lygiu ir įvairiomis institucijomis.
Prancūzų dizaineriai Antoine'as Grumbachas, Michelis Wilmotte'as ir Borina Andrieu iš Antoine'o Grumbacho ir asociacijų (Prancūzija), kurių darbai taip pat pateko į geriausiųjų trejetuką, mintį pastatyti miestą nuo nulio laiko pražūtinga, nes plėtros dinamika visada buvo priekyje. infrastruktūros plėtra. Aneksuotai teritorijai jie siūlo linijinę „Didžiojo bulvaro“koncepciją, kuri tęsis nuo Maskvos žiedinio kelio iki Troitsko.
Organizuojant šio koridoriaus plėtrą reikia aukšto lygio transporto ir rekreacinės infrastruktūros - atstumas nuo plėtros iki greitkelių ir natūralių klasterių neturėtų viršyti 500 m. Komanda mano, kad geriausias variantas yra apibrėžti geležinkelio linijos ribas. aglomeracija uždengiant Maskvos pusantros valandos automobilių prieinamumo zoną ir didžiausią gyventojų tankumą turinčią teritoriją … Todėl gauname beveik visoje Maskvos srityje išplitusių kiaušinienių, kurių viduje sėdi „aštuonkojis“su čiuptuvais, besidriekiančiais palei federalinius spindulius ir „Didįjį bulvarą“. Tai daugiafunkcinės zonos, skirtos naujoviškų technologijų plėtrai, logistikos ir prekybos centrai ir kt.
Borina Andrew kultūros ir poilsio misijas laiko ypač svarbiomis, turėdama omenyje aplinkinius dvarus, vienuolynus, miškus ir upes. Prancūzijos komandos teigimu, transporto rėmus reikia sustiprinti papildomomis magistralėmis, kuriose yra įvairių rūšių greitasis transportas, įskaitant koncentrinius. Be to, planuojama sujungti greitkelius su greitaisiais keliais, kurie galėtų sujungti vandens kelius: vakarus su rytais, Baltijos ir Šiaurės jūros maršrutus šiaurėje su Juodąja jūra pietuose. Šių kelių sankryžoje gali atsirasti naujų stočių. Siūloma įvesti bendrą tarifą visų rūšių viešajam transportui, kuris padidins jo paslaugų paklausą.
RAASN centrinio tyrimų plano instituto direktorius Vladimiras Korotajevas pagrindines problemas mato kelių transporto statybų atsilikime federaliniu lygmeniu ir kaimyninių subjektų, kaip augimo centrų, sostinės ignoravimą plėtros programoje. Maskvos sritis. Miesto plėtros institutas lažinasi dėl esamos žiedinės struktūros įgyvendinimo. Be to, siūloma sukurti aplinkkelio žiedus, nuosekliai didinant jų spindulį 50 km, o tai prisiims logistikos naštą ir išves tranzitą iš miesto. „Pirmajame rate“bus artimiausio Maskvos srities miestai: Zelenogradas, Troitskas, Pushkino, Podolskas. Kitame - Klinas, Sergijevas Posadas, Orechovas-Zuevo, Voskresenskas, Obninskas. O didžiausias „ratas“sujungs greta Maskvos esančių regionų centrus.
Andrejaus Černichovo dirbtuvių komanda ir „Urbanika“erdvinio planavimo institutas (Sankt Peterburgas) pasiūlė projektą su augimo centrais, suformuotais koncentrinių magistralių ir tinklinio tinklo tinklo elementų sankirtoje. Akcentuojamas „superperiferijos“su tokiomis pat patogiomis sąlygomis ir aukštais socialiniais rodikliais kaip Maskvoje formavimas. Tačiau autoriai mato ne mažiau prasmės spręsti esamas paprastas ir akivaizdžias problemas dabartinėse miesto ribose. Efektyvaus kelių tinklo sukūrimas, tipiškų pastatų ir buvusių pramoninių teritorijų atgaivinimas, žemės atidarymas „už tvorų“ir kt. - visa tai suteiks miestui saviugdos galimybių ir bus atsakymas kovojant su kvalifikuotų specialistų nutekėjimu, verslo, valdžios organų ir miesto bendruomenės interesų neatitikimu.
Antonas Finogenovas („Urbanica“) pabrėžia, kad planavimas turėtų būti įvairus, turint daug galimų sprendimų šakų, kurios bus naudingos ateityje.
Italų architektai Bernardo Secchi ir Paola Vigano iš „Studio Associato Secchi-Vigano“pasiūlė platų strategijų spektrą, kuriame atsižvelgiama į besikeičiančius miesto planavimo prioritetus viena ar kita kryptimi. Komandos atstovai pažymi, kad Maskvoje pasikartoja visų be išimties pasaulio megapilčių teritorinės disproporcijos: vakarinė ir pietvakarinė miesto dalys yra labiausiai klestinčios, palyginti su rytine ir labiausiai prislėgta šiaurine ir pietine dalimis. Todėl į pietvakarius nukreiptas plėtros vektorius ir toliau veiks pagal šią schemą. Paola Vigano siūlo grįžti prie architekto V. N. Semenovo parengto Bendrojo Maskvos atstatymo 1935 m. Plano, kuriame „pirštai“- vystymosi ašis - nutolsta nuo miesto delno. Pasak komandos, šis planas yra labai panašus į įgyvendintą Kopenhagos plėtros programą, kuri pasirodė esanti sėkminga. Kalbant apie pietvakarinę „uodegą“, buvo pateiktas pasiūlymas toliau stiprinti monumentalią Kremliaus - Lenino bibliotekos - Vorobyovy Gory liniją, t. sukurti čia ištaigingą ir kartu draugišką miestą, kur įmanoma perduoti tas ar tas įstaigas, naujų būstų statybos sritis. Šiame grupių modelyje daroma prielaida, kad plėtros salos bus sujungtos žaliaisiais koridoriais.
Secci ir Vigano solidarizavosi su daugeliu kolegų, kad pagrindinė Maskvos transporto sistemos problema yra jos žiedinė struktūra.
Maskvos architektūros instituto komanda sukūrė roko ir natūralios teritorijos organizavimo sistemą. Dabartinę uždarą transporto sistemą reikia atskleisti, schemą paversti tangentine-chordine. Pagrindinės rokados gali praeiti tiek per regionų centrus (ir Centrinės federalinės apygardos bei visos šalies mastu), tiek palei jų pakraščius, o tai perskirstys įtampą ir paskatins naujų teritorijų plėtrą. Maskvos architektūros instituto profesorius Nikita Kostrikinas gamtos peizažus laiko ne mažiau svarbiu struktūros komponentu. Kalbant apie aglomeracijos ribas, komanda identifikuoja 18 socialinių subjektų visame Maskvos regione, sudarydama juos žemių, kuriose gyvena 1 milijonas gyventojų, sąjungos pagrindu.
„Designers Urban Design Associates“mato perspektyvas kurti palydovinius miestus ne tik aneksuotoje teritorijoje, bet ir palei pagrindinius Maskvos srities transporto maršrutus. Paprastai gyvenvietės yra išsidėsčiusios keliuose, o jų vidinė infrastruktūra nevienodai vystosi, lieka orientuota tik į greitkelį. Tuo tarpu tarp užstatytų teritorijų nėra tokių nepagrįstų tuštumų, kuriuos reikia sukurti ir organizuoti kelių spindulių jungtis tokiose kompaktiškose grupėse. Pagal Amerikos biuro projektą juos sups miškų kompleksai.
UDA sieja sostinės problemas su žiedinio transporto struktūra kartu su vienos paskirties miestų ir priemiesčių plėtra. Svarbu sumaišyti funkcijas, kurios užtikrins efektyvesnį miesto teritorijų naudojimą, subalansuojant gyventojų skaičių pagal dienos laiką, sezonus ir kt. Tai padės kovoti su spūsčių priežastimi. Komanda pažymi, kad planavimo metodika, lyginanti Maskvą su kitomis didmiesčių teritorijomis, jiems atrodo nepriimtina - tai tas pats, kas „bandyti patraukti tigro odą ant dramblio“, kai kiekvienas miestas turi savo DNR.
Apibrėždamas Maskvos aglomeracijos ribas, Ostozhenka architektūros biuras ištyrė miesto gamtinius-ekologinius, kelių ir geležinkelių rėmus ir nustatė, kad galima gerai atsekti tiek gerai organizuotus „iškilumus“už miesto ribų, tiek „spragas“jo ribose..
Atsižvelgdama į šias tendencijas, komanda siūlo sudaryti federalinio centro elementus keturiose perspektyviose teritorijose: ZIL, neužstatytoje dykvietėje į pietus nuo Maskvos valstybinio universiteto, saugomos natūralios zonos „Moskvoretskaya Poima“žemėse (būtent suformuotoje saloje). prie Maskvos upės kilpos ir Karamyševskio tiesinimo, kur dabar yra Terekhovo kaimas) ir neužstatytos miesto gyvenvietės Rublevo-Archhangelskoye žemės (tarp Zakharkovo, Golyevo, Archangelsko, Novorizhskoye plento kaimų ir kitos upės) zigzago). Geležinkelio žiedas, jei jis yra veiksmingai įtrauktas į viešojo transporto sistemą, turėtų vaidinti svarbų vaidmenį atgaivinant centrines pramonines zonas.
Kita Prancūzijos komanda - L'AUC - mato aglomeraciją kaip kvadratą, pasislinkusį į pietvakarius. Be oficialiai prijungtos teritorijos, aikštė apims žemes į pietus ir vakarus nuo Maskvos, maždaug iki betoninio žiedo A-107.
Aikštės viduje yra apskritimas, simbolizuojantis miesto teritoriją dabartinėse jo ribose. Be to, šių figūrų santykis vystosi beveik kaip El Lissitzky „Suprematistinėje pasakoje apie 2 kvadratus“- svarbu išlaikyti pusiausvyrą tarp IN ir EX teritorijų įtraukimo į aglomeracijos struktūrą. Rezultatas bus A, t.y. „Patogumas“- miesto aplinkos draugiškumas, švelnumas, malonumas, kuriam pasiekti būtina įgyvendinti penkis pagrindinius principus:
- didėjantis mobilumas mieste dėl policentrikos įgyvendinimo;
- didinti gyventojų, Rusijos ir užsienio turistų patrauklumą;
- „atviro metropolio“principas, kai ploto vieneto plėtra EX zonoje vyksta lygiagrečiai rekonstruojant vidinės IN erdvės ploto vienetą;
- vienu metu judėti link aukštųjų technologijų kūrimo ir aplinkos išsaugojimo;
- parengti pasaulio miesto plėtros strategiją, kuri sukurs tvarią beribę aglomeraciją.
Apibendrinant galima pastebėti, kad visos komandos, išskyrus „TsNiIP Urban Planning“, sutaria, kad reikia pereiti nuo žiedinio transporto struktūros prie plataus tinklo. Siūlomi aglomeracijos ribų variantai yra pagrįsti ta pačia transporto sistema - augimo klasteriai guli sankryžoje ir išilgai apskrito bei radialinio elementų, jungčių tarp oro uostų akordai.
Projektų paroda vyks 2012 m. Rugsėjo mėn., O galutinę koncepcijos versiją planuojama suformuoti 2013 m. Pradžioje.
