Užsakovas buvo Savivaldybės menų draugija, susirūpinusi stoties ateitimi, kuri 2013 m. Šimtmetį švęs dabartine forma. Ši didžiulė konstrukcija bežaro pavidalu iš pradžių buvo skirta keleivių srautui, vykstančiam 75 000 žmonių per dieną, tačiau dabar jų skaičius kartais siekia 1 milijoną ir tik augs. Be to, problema yra stoties izoliacija nuo infrastruktūros objektų: ją supa biurų bokštai, o artimiausiu metu, susilpnėjus zonavimo normoms, jų skaičius ir aukštis gali padidėti.
Visi dalyviai pasiūlė sujungti viešąsias erdves aplink stotį, susiejant ją su kitomis pagrindinėmis Manheteno vietomis, naudojant pėsčiųjų ir dviračių takus. WXY nuėjo toliausiai ir pasiūlė dalį Parko prospekto viaduko, einančio šalia geležinkelio terminalo, paversti kabančiu parku permatomomis grindimis.
Be to, tie patys architektai planuoja apželdinti netoliese esantį „MetLife“bokštą (1962 m., Architektas Walteris Gropiusas) ir suteikti jam didelę bazę su viešosiomis erdvėmis.
Naujų daugiaaukščių pastatų, esančių šalia traukinių stoties, idėja taip pat pasirodė populiari: WXY fasade mato ploną bokštą su žaluma, o SOM - net du, su didžiuliu žiedų apžvalgos aikštele. tarp jų.
Pragmatiškiausias pasirodė Fosteris, kuris daugiausia dėmesio skyrė erdvės išplėtimui ir pertvarkymui stoties viduje, tikėdamasis vis didesnio keleivių srauto.
