„Clayburg“kartu su tuzinu kitų panašių pastatų buvo pastatytas 6–7 dešimtmečio sandūroje Beilmermeer rajone. Teritorijos pagrindinį planą parengė Siegfriedas Nassuthas, o Kleiburgo projektą - Fransas Ottenhofas. Išdėstymas ir architektūra atspindėjo Tarptautinio šiuolaikinės architektūros kongreso (CIAM) rekomendacijas.
Šešiakampiu raštu išdėstyti 11 aukštų pastatai susidėjo iš sekcijų ir juose buvo įrengtos atviros galerijos, kurios pakeitė daugiabučių koridorius. Tarp pastatų buvo sukurtos didelės žaliosios zonos, o norint dar labiau padidinti viešųjų erdvių plotą, keliai buvo pakelti iki viadukų, po jais laisvai judėjo pėstieji ir dviratininkai. Taip pat kiekvienam butui buvo numatyta automobilių stovėjimo vieta daugiaaukštyje garaže.
Pirminis planas - pašalinti būsto trūkumą, ypač aktualų pokario dešimtmečiais, buvo įvykdytas, tačiau tada vietovei pasidalijo gyvenamųjų rajonų likimas visoje Europoje: jis palaipsniui virto nesaugiu skurstančiųjų prieglobsčiu ir (dažnai neteisėtu)) imigrantai. Santykinai greitas namų, pastatytų iš nebrangių medžiagų, nykimas taip pat neprisidėjo prie klestėjimo. Todėl jau 1985 m. Buvo planuojama nugriauti Beilmermerį, o jo gynėjai kreipėsi į Remą Koolhaasą. Jis, turėdamas aistros „socialinei“modernistinei architektūrai, sukūrė vietovės rekonstrukcijos planą, tačiau liko popieriuje.
Renovacijos katalizatorius buvo lėktuvo katastrofa 1992 m., Kai „El Al“lėktuvas atsitrenkė į du namus, kurie tada sprogo ir užsidegė, padarydami didelę žalą pastatams. Palaipsniui Beilmermerio daugiabučiai buvo pradėti griauti, pakeisti populiaresniais mažaaukščiais pastatais arba visiškai atstatyti. Tuo pačiu metu jie naudojosi skirstymu į sekcijas, kartais sunaikindami tik dalį pastato.
2000 m. Atėjo „Kleyburg“(1971) eilė. Tuo metu tai buvo viena iš paskutinių nepažeistų struktūrų iš pradinės „Beilmermer“raidos. Todėl jis buvo vadinamojo Beilmermerio muziejaus (teritorijos dalis, kurią gynė to paties pavadinimo visuomeninė organizacija) dalis. Tada Gregas Lynnas laimėjo rekonstrukcijos projekto konkursą su įspūdingu, bet neįgyvendinamu pasiūlymu: jis norėjo ant fasadų įrengti nerūdijančio plieno „koridorius“. Po dešimties metų į pastatą vėl buvo kreiptasi: savininkai ketino jį visiškai ar iš dalies nugriauti, likusiuose skyriuose studentams įrengti būstą ir kt.
Bet nepalanki ekonominė padėtis ir Beilmermerio muziejaus pastangos leido atidėti griovimą, o tada „Kleiburg“- 400 metrų ilgio 500 butų - buvo nuspręsta parduoti už simbolinę 1 euro sumą su privalomos rekonstrukcijos sąlyga. Jį įsigijo „Consortium De Flat“įmonių grupė, pakvietusi „NL Architects“bendradarbiauti. Architektai namą laiko vertingu modernizmo paminklu, labiausiai pažeidžiamos architektūros epochos „gaminiu“, vertu pagarbos. Tačiau jų projektas numato pragmatišką požiūrį į problemą: jei jis nebus „perspektyvus“, „Kleyburgh“mirs.
Norint namą sugrąžinti į griežtą formą, bus išardyti trys išorinio lifto šachtos, kurios buvo pridėtos devintajame dešimtmetyje. Už tai interjere bus įrengti nauji liftai. Numatoma atnaujinti ne tik juos, bet ir atidaryti galerijas, laiptus, pačią konstrukciją, o priešingai - nuomininkams nuomoti butus be jokios apdailos ir be vidaus pertvarų. Tai sumažins reikalingų investicijų kiekį ir suteiks laisvę būsimiems nuomininkams. Jie netgi galės sujungti kelis butus aukšte į vieną arba padaryti dvipusį.
Nors jiems siūloma visiška laisvė interjere, architektai planuoja išlaikyti išorę kuo vienodesnę - tai yra svarbus originalaus projekto aspektas. Skirtingai nuo šiuo metu egzistuojančių panašių butų „fasadų“, atsiveriančių į galerijas, gyventojams bus pasiūlytas to paties stiliaus medinių modulių katalogas: yra variantų dviems butams, norintiems pasigaminti panoraminius stiklus ir kt. Maloni medžio tekstūra ir atviresnė nei iš pradžių, tokio dizaino pobūdis turėtų suteikti „Kleiburg“naują išvaizdą ir įvaizdį.
Paskutinė neišspręsta problema yra automobilių statymas. Valdžia planuoja nugriauti estakadas, nes po jomis esanti erdvė tapo nusikalstamos veiklos židiniu, ir grąžinti automobilius į žemės lygį. Taip pat bus griaunami kelių aukštų garažai. Todėl atviros automobilių stovėjimo aikštelės užims dalį žaliųjų zonų. Architektai siūlo iškirsti tik mažiausiai vertingus medžius, o automobilių stovėjimo aikštelės ir takai vingiuos aplink likusius, netrikdydami aplinkos šiurkščiais stačiakampiais kontūrais.
