Archi.ru. Vitalijau, šių metų pradžioje jums buvo pasiūlytas Samaros vyriausiojo architekto postas. Ar tikėjotės šio pasiūlymo?
Vitalijus Stadnikovas. Tai, žinoma, buvo netikėta. Tą akimirką man, ko gero, buvo labiau pasamdyta kaip jūreivis sausakrūvio laive Buenos Airėse, o ne būti pareigūnu. Tačiau vieną gražią dieną mano draugas iš Samaros parašė mero tinklaraštyje, kur pasiūlė mane paskirti vyriausiuoju miesto architektu (šios pareigos ilgą laiką liko laisvos), po to sulaukiau rimto skambučio iš miesto administracijos. Na, štai rezultatas.
Archi.ru. Ar jūsų dalyvavimas JSB Ostozhenka parengtame istorinių Samaros kvartalų atnaujinimo projekte turėjo įtakos šiam sprendimui?
V. S. Žinoma, kad taip ir įvyko. „Ostozhenka“Samaroje suteikė vilties, kad bus įmanoma draugiškai išspręsti miesto aplinkos atkūrimo klausimą, atsižvelgiant į istorinės raidos mastą, taip pat į miesto ir plėtotojų interesus tuo pačiu metu. tai nutiko Ostozhenka gatvėje Maskvoje. Žinoma, nėra visiškai teisinga lyginti Maskvą ir Samarą: sostinėje Ostozhenkos pokyčius visada suvokė gana skausmingai, ypač autentiškumo čempionai ir miesto gynėjai, o Samara, tiesą sakant, neturi laiko riebalams, nėra „ArchNadzor“, nėra aktyvistų, nėra net seminaro savitarpio pagalbos … Sustabdyti 25 aukštų pastatų statybą 2-3 aukštų medinių dvarų vietoje jau būtų puiki pergalė. Samaros centras dabar yra ydingos būklės, tiesiogine to žodžio prasme subyra prieš mūsų akis. Taigi, paprašius miesto išlaikyti aplinkos pobūdį, nepaisant neišvengiamo poreikio pakeisti daugelį pastatų, jis dėkingai pasinaudojo proga. Visų pirma, mūsų projekte numatyta, kad naujos statybos istorinėse namų ūkių ribose bus vykdomos atsižvelgiant į istorinių pastatų atsiradimo metu galiojusias taisykles, t. dar prieš 1917 m. revoliuciją. Tikiuosi, kad šis projektas bus plėtojamas. Beje, einamiesiems metams miesto biudžete pavyko skirti lėšų istorinės miesto dalies plėtros koncepcijos sukūrimui.
Archi.ru. Ar darbo kaip Aleksandro Skokano biure patirtis buvo naudinga jums, kaip Samaros statybos ir architektūros katedros vedėjui?
V. S. Tai pravertė ir ne tik poste, bet ir apskritai profesiniame gyvenime. Tai unikali įmonė, absoliučiai perspektyvi struktūra, savarankiška, klasteris, kuriame nėra nepakeičiamų žmonių. Ir jei iš jo iškrenta vienas žmogus, bet kokiu lygiu, mechanizmas vis tiek sėkmingai veikia. Tai puiki verslo sistema. Darbo organizavimas „Ostozhenka“mane labai išmokė. Bet, kita vertus, tuo sunkiau dabar būti iracionalioje valstybinėje sistemoje. Aš vis dar negaliu patikėti tuo, kas nutiko, tarsi įšokau į laiko mašiną ne tik į sovietinę vaikystę, bet ir į epinį laikinumą.
Archi.ru. Bet nuo pat pradžių supratote, kaip viskas vyksta mieste ir regione?
V. S. Žinoma. Neturėjau iliuzijų. Vyriausiasis „Togliatti“architektas buvo nužudytas 2004 m. - tiesą sakant, sunku apie tai pamiršti. Bet man buvo įdomu susipažinti su esama sistema, taip sakant, iš vidaus. Galų gale, bet kuris praktikuojantis architektas, ypač metropolyje, visada tampa darbo pasidalijimo sistemos auka, dažnai nesuprasdamas logikos reklamuoti savo projektus valdžios šone. Man buvo labai svarbu suprasti šį mechaniką.
Archi.ru. Ar dabar galite kaip nors paveikti galutinį architektūrinį sprendimą?
V. S. Pagal galimybes. Man atvykus, kūrėjams tapo daug sunkiau gyventi: staiga susidūrę su architektūros ir urbanistikos reikalavimais, jie paprasčiausiai nelabai supranta, ko iš jų nori. Problema ta, kad, skirtingai nei Maskvoje ar Sankt Peterburge, Samaroje architektūros dirbtuvės visiškai ištirpo, ji tapo tokia nesvarbi, kad patys architektai atneša teritorijos planavimo projektus, net negalvodami apie pastatų statybą. Vyriausiasis architektas, pasak Miesto kodekso, teisiniu požiūriu negali turėti įtakos architektūrinio projekto kokybei. Pagal nusistovėjusią praktiką projekto etapo reikalavimas yra mano savanoriškumas, valdžios perteklius, nes teritorijų planavimo projektai yra vienintelis projekto veiksmas, kurį turėtų kontroliuoti savivaldybė. Paskutinis efektyvus svertas yra teritorijų planavimo projektų rengimo sąlygos, kurios turėtų būti kuo išsamesnės. Bet šiandien aš dažniausiai turiu susidurti su projektais, parengtais pagal prieš mane parašytą techninę užduotį.
Archi.ru. Kokias užduotis pirmiausia iškėlėte sau naujose pareigose?
V. S. Būtina atkurti pačią miesto planavimo procesų valdymo sistemą mieste. Faktas yra tas, kad Samaroje, kaip ir daugelyje kitų didžiųjų Rusijos miestų, ji sąmoningai žlugo supratusi žemės vertę - žmonės, supratę bent ką nors planuodami miestą, iš jos buvo išstumti, nes jiems kliuvo. Todėl dabar susiduriame su tuo, kad buhalterinė ir analitinė sistema yra labai susilpnėjusi, mieste nėra stebima pokyčių. Neaišku, kas nutiko vakar ir kas vyksta šiandien.
Tačiau svarbiausia užduotis yra sukurti miesto plėtros planą. Miestas nesupranta, kaip ir kodėl jis vystosi. Ir liūdniausia tai, kad dauguma Rusijos miestų tokios analizės neturi. Mažėjantys miestai bando prisistatyti federalinėms valdžios institucijoms kaip besivystantiems, nes jei bus pripažinta, kad miestas mažėja, tuomet jo finansavimas iškart smarkiai sumažės. Dėl to neteisingai nustatyti prioritetai, vėlgi susiję tik su politine atskaitomybe. Pagrindinis miesto plėtros tikslas ir prasmė yra gauti biudžeto pinigų, o ne sukurti patrauklų investicinį klimatą, tačiau užduotis yra sugalvoti, kam šie pinigai gali būti skirti. Todėl lėšos išmušamos krauju ir eina veltui.
Dabar Samaroje, nesant miesto plėtros plano, vyksta nuolatinė, tikslinga plėtra. Kiekvieną dieną yra nuostabių pasiūlymų dėl federalinių ar regioninių pinigų plėtros kilniam tikslui - sveikatos komplekso, geležinkelio vaikams, stadiono, archyvo ir kt. Statybai. Žemė reikalinga viskam, bet ji buvo išdalinta, daugelį metų miesto teritorija buvo tiesiog barbariškai draskoma. Todėl skubiai, pačiose juokingiausiose vietose ieškoma sklypų svarbiems infrastruktūros objektams. Ir tai vyksta dešimtmečius! Turiu atsikratyti kaip avinas, propaguodamas pagrindinio planavimo idėją ir vėlesnį pagrindinio plano atnaujinimą.
Archi.ru. Kas jau padaryta?
V. S. Šiuo metu dirbame kurdami RZZ ir vietinius miesto planavimo standartus ir pradedame kurti bendrąjį planą, kuris taps pagrindu keičiant dabartinį planą. Mūsų užduotis yra pateikti visus šiuos pokyčius vienai komandai, vienoje metodinėje bazėje, kitaip šie dokumentai vargu ar bus patogiai ir efektyviai naudojami. Leiskite pabrėžti, kad kūrėjas yra vietinė įmonė, turinti gilų miesto išmanymą ir didelę darbo su tokiais dokumentais patirtį.
Per metus miesto administracija atliko sesijos darbą, siekdama sukurti Samaros plėtros strategiją iki 2025 m. Tai buvo viešas darbas, kuriame dalyvavo visi aktyvūs gyventojai. Jos prasmė yra ta, kad asmuo, kuris yra tam tikros srities specialistas, yra priverstas kalbėti apie visiškai skirtingas veiklos sritis. Taigi pernelyg abstrakti diskusijos forma yra dirbtinai moderuojama, dėl kurios bet kuris siaurai mąstantis specialistas iškrenta iš narvo ir išeina. Ir visi, kurie sugeba visapusiškai mąstyti, lieka, susibūrę į skirtingas komandas - transporto, ekologijos, kūrybinės miesto plėtros ir kt. - ir bando suformuluoti pagrindinius kiekvienos pasirinktos vietovės uždavinius. Remiantis šio darbo rezultatais, netrukus turėtų pasirodyti dokumentas apie Samaros plėtros strategiją iki 2025 m., Po kurio bus parengta miesto tūrinės-erdvinės plėtros strategija - bendrasis planas. Idealiu atveju - per ateinančius metus.
Mums taip pat pavyko ką nors padaryti dėl valdymo struktūros. Pagrindinis uždavinys čia yra sukurti informacinę ir analitinę miesto reguliavimo sistemą, kuri nėra pavaldi vyriausiajam architektui, tai yra atskira vyskupija. Tas pats yra ir su viešųjų svarstymų skyriumi, kuris egzistuoja nepriklausomai nuo miesto vyriausiojo architekto. Tai yra dvi labai svarbios gijos, kurias pagal dabartinį Miesto kodeksą galėjo ištraukti vyriausiasis architektas, tačiau abi jos dabar yra atplėštos. Miesto planavimo taryba ilgai neveikė, ją reikėjo iš naujo sukurti nuo nulio, kad būtų kaip nors atsverta kūrėjo diktatūra.
Kita ne tik Samaros, bet ir visos Rusijos problema yra ta, kad miesto planuotojo specializacija nėra atskirta į savarankišką profesiją. Regioniniam miestui, kuriame yra savas architektūros institutas ir dar daugiau sviedinių idėjų apie miesto planavimą nei Maskvos architektūros institute, ši problema įgauna milžinišką mastą. Šioje srityje specialistų tiesiog nėra. Nepaisant to, subūriau aplink save komandą - miesto analitikos ir stebėjimo skyrių, kuris kontroliavo miesto planavimo dokumentų rengimo procesą. Mes, be abejo, turime kelti kvalifikaciją planavimo ir miesto planavimo srityje ir savo lėšomis, nes miesto savivaldybei to neprireikė. Vykome mokytis pas Aleksandrą Vysokovskį į aukštesniąją urbanistikos mokyklą. Tai buvo pirmasis jo įdarbinimas - maždaug 15 žmonių grupė, ir tai yra įdomu, beveik visi jie susideda iš vyriausiųjų regioninių miestų architektų ir didelių projektavimo institutų administratorių.
Archi.ru. Transporto situacija Samaroje tikriausiai nėra tokia katastrofiška kaip Maskvoje. Ir vis dėlto yra tam tikrų sunkumų - kamščiai, nepakankamai išplėtotas kelių tinklas … Kas daroma šia kryptimi?
V. S. Problema iš tikrųjų yra ne mažiau opi nei Maskvoje. Pavyzdžiui, aš gyvenu 8 km nuo darbo ir dviračiu nuvažiuoju per pusvalandį, o automobilis - per 50 minučių. Samara iš tikrųjų yra tiesinis miestas su ryškiais išilginiais ryšiais, kurių katastrofiškai nedaug ir skersai nėra. Šiuo atžvilgiu du miesto keliai ryte yra centro kryptimi, o vakare - nuo jo. Apskritai situacija yra panaši į Maskvos - vienakryptė migracija, darbo vietų koncentracija centre ir kt. Žinoma, vienas iš strateginių tikslų yra perkelti veiklos traukos taškus ir padaryti transporto tinklą kuo tankesnį. Bendrame miesto plane numatyta plėtoti pagrindines kryptis, tiesti sankryžas, tačiau visa tai priklauso nuo miesto biudžeto realijų.
Tuo pačiu metu pastaraisiais metais mieste buvo pradėti gana keisti, taškiniai projektai, kurie nėra kritikuojami. Tarkime, didelių ir brangių tiltų statyba. Vienas toks tiltas suvalgė miesto metinį biudžetą. Dabar jis jau pastatytas, bet jis tiksliai laikosi lauke, daugiau kelio nėra. Jau artimiausiu metu planuojama pradėti kito tilto projektą, kuris tuo pačiu būdu patektų į švarų ir net užlietą lauką. Toje pačioje vietoje lauke numatoma beprotiška būsto statyba, kurioje miestas gali palaidoti dar kelis metinius biudžetus. Projektas utopinis. Pigiausių ir nekokybiškų 25 aukštų pastatų su žemomis lubomis dominavimas yra miesto rykštė. Mes stengiamės sunaikinti šį požiūrį, tačiau kūrėjai nėra suinteresuoti pasukti nauju keliu: jie turi 2–3 serijinių pastatų tipus, kuriuos sukiojasi po miestą, statydami visus tuos pačius rajonus, kuriuose nėra mokyklų, darželių, klinikų ir parduotuvės.
Archi.ru. Ar ir ten nėra automobilių stovėjimo aikštelės?
V. S. Ar tu juokauji? Ten požeminės automobilių stovėjimo aikštelės visai nestatomos, nes Samaroje niekas nenori pirkti stovėjimo vietų. O jei yra kelių lygių garažai, tai jie taip pat nėra išparduoti. Šia kryptimi nėra tikslingos strategijos. Savivaldybė negali įpareigoti vystytojo statyti požeminę automobilių stovėjimo aikštelę, nes tokiu atveju buto kaina žymiai padidės. Tai gali būti pateisinama, jei savivaldybė numatytų alternatyvą savivaldybių automobilių stovėjimo aikštelių pavidalu. Bet jis to nedaro, nes tai yra rimtas biudžetinis įsipareigojimas. Tie sprendimai dėl butų aprūpinimo automobilių stovėjimo aikštelėmis, kuriuos parašėme remdamiesi Lužkovo modeliu iškart po mano paskyrimo, nerado supratimo. Sprendimą matau realistiškesniu požiūriu, kuris suponuoja diferencijuotą požiūrį į skirtingas miesto dalis: į istorinę dalį - viena, į naujus tankius pastatus - kitą, į periferiją - trečią. Tačiau tam vėl reikia išsamios miesto aplinkos analizės. Neteisinga statyti automobilių stovėjimo aikšteles istorinėje dalyje. Maskvos patirtis parodė, kad tai lemia neišvengiamą vertingų struktūrų griovimą. Pastatai yra pagrindinė vertinga aplinkos kokybė, o ne automobilių stovėjimo vietų patogumas. Todėl turėtų būti kiti būdai - mokama automobilių stovėjimo aikštelė, mokesčiai už įėjimą į centrą, viešos automobilių stovėjimo aikštelės organizavimą ir kt.
Archi.ru. O kaip dėl viešojo transporto Samaroje?
V. S. Mieste yra absoliutus mikroautobusų dominavimas, yra gera tramvajaus sistema, kuri vis dar veikia gana efektyviai, yra nekompetentingas metro. Statybos prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje. iš pramoninės zonos. 1990-aisiais. ši pramoninė zona sunyko ir paaiškėjo, kad metro eina iš niekur į niekur. Šiandien metro linija pagaliau ramiu važiavimu pasiekė centro periferiją, o tai iškart padidino keleivių apyvartą 40%. Teoriškai būtina suplanuoti pramoninės zonos, iš kurios išaugs Samaros metro, atnaujinimą. Tačiau tai vis dar per toli perspektyva.
Archi.ru. Kaip miestas ruošiasi FIFA pasaulio taurei?
V. S. Tai atskira istorija. Praėjusių metų gegužę pasikeitė administracija. Ankstesnė administracija stadiono statybų vieta laikė labai sunkią buvusio upės pramoninio uosto teritoriją senojoje miesto dalyje, upių santakoje. Pasikeitus administracijai, miestas iškart pradėjo ieškoti suprantamesnės vietos. Todėl šalia tankiai apgyvendintų vietovių pasirinkome radijo centro teritoriją šiaurinėje Samaros dalyje, kuri yra patogi tiek kraštovaizdžiu, tiek infrastruktūra. Ir, be abejo, dėl čempionato iškart ėmė ryškėti nerealūs planai, tarkime, dvylikos naujų metro stočių (per šešerius likusius metus!), Infrastruktūros objektų, viešbučių statybos. Apskritai pinigų uždirbimo projektas yra pačiame įkarštyje.
Archi.ru. Daug kalbėjome apie miesto problemas, bet tikrai yra teigiamų jo vystymosi aspektų?
V. S. Žinoma, jie yra, man tiesiog reikia pozityviau mąstyti pačiam, už krūvos problemų pastebėti mieste vykstančius gerus dalykus. Taigi, mums pavyko surengti architektūrinį konkursą, skirtą dviejų vietų su būstu su infrastruktūra plėtros projektui parengti, kad būtų vaikų darželiai, mokyklos ir automobilių stovėjimo aikštelės. Pagal mūsų sukurtą konkurencinę sistemą buvo parengti projektai, kurie bus įgyvendinti artimiausiu metu. Tikiuosi sukurti tokią darbo schemą, kad ji veiktų ateityje.
Vieno iš istorinių kvartalų atnaujinimo mažo masto statybų koncepcinio projekto su supaprastintomis žemėtvarkos schemomis ir pačios statybos registravimas buvo parengtas gana sėkmingai, kai leidžiama statyti pastatus iki trijų aukštų. biurokratines procedūras. Šis projektas buvo pristatytas tarptautinėje plėtros projektų parodoje Sankt Peterburge ir pelnė pagrindinę nominaciją. Ateityje tai turėtų būti laikoma pagrindu realiai planuojant teritoriją, tiriant ir paskirstant mažus namų ūkių sklypus renovacijai.
Be to, dabar Samaroje pagaliau formuojasi nauja žmonių karta, kuri, esu tikra, po kurio laiko galės susitvarkyti su miesto planavimo valdymu. Matyti, kad per šiuos metus buvo susidomėta miesto koncepcijos sukūrimu ir netgi kilo tam tikra konkurencija. Jei prieš metus to niekam nereikėjo, tai dabar regioninės valdžios institucijos nurodė Strelkos institutui pagrindinį Samara-Togliatti aglomeracijos plėtros planą. Mane paprasčiausiai nustebino šis faktas. Atėjus naujoms valdžios institucijoms ir ypač Samaros regiono statybų ministrui Aleksejui Grišinui, labai gyvam ir aktyviam asmeniui, kažkas ėmė keistis į gerąją pusę. Į vietinę rinką atėjo tokie žaidėjai kaip, tarkim, „Lengiprogor“ir Jurijus Perelyginas, kurie dalyvavo 130-ojo medinio blokelio Irkutske, kiemų-anfiladų Sankt Peterburge ir kt. Projektuose. sunaikino dalį miesto - Khlebnajos aikštę, pavertė apleistomis gamyklos teritorijomis. Dabar kalbama apie šios zonos profilio pakeitimą į viešąją, kurią su Samarkos ir Volgos upėmis jungia bendra poilsio erdvė. Tai jau yra neabejotinas miesto permąstymas.
Archi.ru. Apskritai, kaip yra būti tokio didelio miesto kaip Samara vyriausiuoju architektu?
V. S. Aš sutikau užimti šį postą iš esmės dėl pilietinių motyvų, na, ir iki arogancijos. Miesto reguliavimo sfera yra be galo įdomi, Dievas man suteikė galimybę tiesiogiai su ja susidurti, ir aš džiaugiuosi, kad taip nutiko, nesigailiu nė minutės. Tai yra visiškai skirtingos užduotys, tikslai ir milžiniška patirtis, įgyta mūšiuose. Po to atsiveria daugybė kelių: jei norite - toliau dirbkite architektu, jei norite - kurkite dokumentus miesto plėtrai valdyti, o ekonomikoje jau yra visiškai kitokių žinių ir teisiniuose dalykuose. Mūsų šalies architektas yra menininkas, o tai jį labai riboja. Todėl niekada nėra kenksminga judėti iš vieno pasaulio į kitą. Tai nepaprastas sukrėtimas ir sąmonės revoliucija. Jei anksčiau nekenčiau dizaino, dabar net negaliu svajoti apie tai tiesiog su kuo nors kalbėtis. Man nesvarbu, kokiu stiliumi namas pastatytas, pilnas pompastikos ar sąžiningas, aš visai nustojau galvoti apie etinius architektūros aspektus. Nėra jokio skirtumo, kas tai yra, architektūra, jei tik ji buvo.
