Architektūros muziejuje. A. V. Ščusevas atidarė parodą „Maskvos metro - požeminis architektūros paminklas“. Kaip paaiškino MA direktorė Irina Korobyina, iš pradžių parodą buvo planuota sieti su praėjusiais metais minėtu Maskvos metro 80-mečiu. Tačiau metro tema pasirodė tokia populiari ne tik tarp maskviečių ir šalies gyventojų, bet ir tarp užsienio turistų, kad tapo akivaizdu, jog parodos nereikia susieti su datomis, bet ji gali tapti atskiru renginiu. Taip ir atsitiko. Atidarymo metu buvo jaudulys, muziejaus salės labai greitai buvo užpildytos žmonėmis, beveik kiekvienas eksponatas gyvai diskutavo. Ir tai nenuostabu: juk ekspozicija apėmė visą erą.
„Tai unikalus reiškinys, kai transporto infrastruktūros objektas buvo suprojektuotas kaip grandiozinis architektūrinis projektas, kuris vaidina svarbų vaidmenį kultūriniame ir politiniame šalies gyvenime“, - atidarymo ceremonijoje sakė Irina Korobyina. - Seniausias Londono metro maršrutas Berlynas ar Paryžius, iš pradžių žavėjęs vaizduotę technikos pasiekimais, šiandien tapo įprasta ir nebrangi miesto transporto forma. Maskvos metro buvo suprojektuotas kaip aštuntasis pasaulio stebuklas. Taip išlieka iki šiol “. Metro modelis buvo lyginamas su idealiu miestu, o pats požeminės erdvės vystymosi faktas, kurį apsunkino ekonominiai sunkumai, netobula techninė įranga ir sunki Maskvos geologija (statybas lydėjo dažni griūtys, potvyniai, purvo srautų proveržiai), buvo suvokiamas kaip žygdarbis, vienas pagrindinių sovietų žmonių laimėjimų ir šviesios komunistinės ateities simbolis.
Visa ekspozicija, kurios projektą sukūrė „Narodny“architektų biuras, vadovaujamas Antono Ladygino, yra padalinta į keturias pagrindines zonas, nuosekliai pasakojančias apie pirmąjį, antrąjį, trečiąjį ir ketvirtąjį metro statybos etapus. Skirtingų metų nuotraukos, originalūs stoties projektų grafiniai lapai - unikalios medžiagos iš Architektūros muziejaus fondų, iš Maskvos metro archyvų ir muziejaus, taip pat iš „Metrogiprotrans“leidžia pasinerti į istoriją. Be grafinės medžiagos, vienoje iš salių nuolat rodomas pusantros valandos filmas apie Maskvos metro, kurį montuoja režisierė Elena Lysakova.
Kiekviename skyriuje pateikiami ir baigti, ir konkursiniai geriausių šalies architektų projektai. Didžiajame statybų projekte dalyvavo Aleksejus Duškinas, Dmitrijus Čečulinas, Aleksejus Ščusevas, Borisas Iofanas ir daugelis kitų. Viena pirmųjų, 1935 m., Buvo Komsomolskajos stotis, suprojektuota Dmitrijaus Čechulino kaip pirmojo metro ruožo nuo Sokolniki iki Kultūros parko dalis. Iš pradžių dideliam keleivių srautui skirta stotis nuo kitų išsiskyrė neįprastu dizainu: palei visą salę virš bėgių architektas numatė pėsčiųjų galerijas, paslėptas už lieknų kolonų eilės. Tokia konstrukcija vizualiai išplėtė erdvę, papuošta rausvu marmuru ir dekoruota majolikos plokštėmis. Daug vėliau, 1952 m., Pagal Aleksejaus Ščusevo projektą buvo pastatytas antžeminis paviljonas ir „Circle Line“stotis „Komsomolskaja“, tapusi Kazanės stoties ansamblio tęsiniu.
Kita Sokolnicheskaya linijos stotis yra Ivano Fomino ir Nikolajaus Ladovskio Krasnye Vorota. Žinomas racionalistas Ladovskis dalyvavo Maskvos atstatymo konkurse, kurio rėmuose sukūrė bendrą miesto planą, vadinamą „Ladovskio parabolė“. Šio projekto idėja buvo siekis „iškirpti“radialinio žiedo sistemą Maskvoje ir išlaisvintą miesto „energiją“nukreipti Leningrado link. Tokiu atveju bendrasis Maskvos planas taptų tarsi parabolė. Ladovskis savo nerealizuotą grandiozinį planą puikiai perkėlė į mažytį Krasnye Vorota metro stoties žemės paviljoną. Jis sukūrė trimatį parabolinį objektą - piltuvą, kuris traukia žmones į vidų. Architektas Fominas jau dirbo formuodamas vidaus erdvę. Skirtingai nuo paviljono, antžeminių vestibiulių interjeras „Art Deco“stiliumi pasirodė iškilmingas ir šiek tiek stebinantis, tačiau atitiko architektams iškeltą ideologinę užduotį. Traukinių eismo zonoje autorius stengėsi išsaugoti vietos atminimą - pamesti Raudonieji vartai, XVIII a. Paminklas, simbolizuoja arkas ant pilonų.
Viena iš centrinių parodos temų, be abejonės, turėtų būti vadinama Aleksejaus Duskino projektais - „Majakovskaja“, „Revoliucijos aikštė“, „Kropotkinskas“. Pastarajam jis suprojektavo lengvą žemės paviljoną, kuris nebuvo įgyvendintas. Tačiau pats stoties projektas buvo įvykdytas tiksliai: su skliautais atsivėrė aukštos kolonos, kaip milžiniškos gėlės. Šis sprendimas sukuria nuostabų šviesos ir šešėlio žaidimą, kurio dėka lakoninė erdvė virsta iškilminga rūmų sale.
Konstruktyvistai taip pat bandė prisidėti prie Maskvos metro statybų, nepaisant to, kad tuo metu, kai buvo pradėta statyti metro, konstruktyvizmas šalyje buvo negarbingas. Taigi, broliai Vesninai, laimėję konkursą, vienu metu sukūrė kelias „Zamoskvoretskaya“linijos „Paveletskaya“metro stoties versijas. Šios stoties statyba buvo planuota dar prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui, tuomet ji turėjo būti vadinama „Donbasu“. Architektai tai suprato kaip lakonišką, lengvą, su aukštomis lubomis, dekoruotomis smalto mozaika, minimaliu dekoru ir, be abejo, be konstruktyvizmo užuominos. Vesninai sukūrė tris projektavimo variantus: stotis gali būti kolona, pilonas arba vieno skliauto stotis. Karas neleido įgyvendinti nė vieno iš siūlomų variantų. Reikėjo atsisakyti centrinės salės statybos ekonomiškomis sąlygomis, buvo tiesiami tik bėgių tuneliai. O dailininko Aleksandro Deinekos (jis taip pat yra „Mayakovskaya“mozaikos autorius) jau sukurtas mozaikas nuspręsta perkelti ant Novokuznetskajos lubų. Šiuolaikinę išvaizdą „Paveletskaya“įgijo tik 1950-aisiais.
Paroda Architektūros muziejuje veiks iki liepos 17 d. Per visą darbo laiką planuojama turtinga renginių programa: paskaitos, diskusijos, filmų peržiūros. Vienas iš svarbiausių renginių bus „Kuchkovo Pole“leidyklos išleistos knygos „Maskvos metro - požeminis architektūros paminklas“pristatymas.
Parodos organizatoriai ne tik saugo ir tyrinėja Maskvos metro grafinį ir dokumentinį paveldą, bet ir kaip pagrindinę užduotį atkreipti dėmesį į metro stotis ir paviljonus kaip į architektūros ir meno paminklus. Todėl pagrindinių Maskvos metro stočių ansamblis buvo įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo vietų sąrašą.
