Spalio geležinkelio muziejus Sankt Peterburge gyvuoja nuo 1978 m., Jis yra emb. Obvodny kanalas, 114. Uždarius Varšavskio geležinkelio stotį 2001 m., Didžiausi eksponatai - daugiau nei šimtas garvežių, lokomotyvų ir vagonų iš Šušario stoties (Sankt Peterburgo Puškinskio rajonas) buvo pervežti arčiau esamo muziejaus pastato, t. buvusios stoties kelyje. Tačiau miestas turėjo kitų planų dėl jų užimtos teritorijos. Čia planuojama pastatyti gyvenamąjį kvartalą, todėl didelei garvežių šeimai prireikė naujo namo. Kurti savo projektą buvo pakviesta „Studio 44“.
Kadangi pilnam šio muziejaus kolekcijos egzistavimui pagal apibrėžimą reikia geležinkelio bėgių, Sankt Peterburgas neturėjo tiek daug galimybių savo naujajai vietai. Buvo svarstomos kelios centrinės miesto dalies stotys, tačiau galiausiai pasirinkimas vėl nukrito į stotį - šįkart Baltiysky. Tokio sprendimo privalumai yra akivaizdūs: vieta yra daugiau nei patogi, teminė korespondencija yra 100 procentų, laisvos vietos yra daug. Mes kalbame apie daugiau nei 5 hektarus už Baltijos geležinkelio stoties, kur dabar yra buvęs lokomotyvų sandėlis, transformatorių pastotė ir visas privažiavimo bei aklavietės tinklas. Planuojama rekonstruoti TP ir depą, o esamą drobę ketinama šiek tiek „praskiesinti“, muziejinti ir vėl naudoti kaip „vitriną“po atviru dangumi. Be to, bėgių kelio įrenginiai, kaip paprastai sako patys geležinkelio darbuotojai, vėliau bus naudojami retro traukinių judėjimui. Vis dėlto pirmiausia svarbu.
Kaip aiškina Nikita Yaveinas, depas formaliai nėra paminklas, ir architektai neprivalėjo jo saugoti. Bet geležinkelio muziejui sunku pateikti autentiškesnį tomą, todėl „Studio 44“nė minutei nė neabejojo, kad reikia saugyklą išsaugoti. Be to, būtent šis pastatas nulėmė viso komplekso kompozicinį sprendimą: jo klasikinis pasagos formos planas tokioms konstrukcijoms sudarė pagrindą naujam parodų kompleksui. Tiesą sakant, architektai klonuoja esamą tūrį, padidina jį maždaug 2,5 karto ir aprengia pabrėžtinai moderniu apvalkalu.
Naujasis pastatas susideda iš trijų dalių - centrinės šerdies su radialinio planavimo struktūra ir dviem šoniniais sparnais. Radialinė struktūra neatsiranda atsitiktinai - šerdyje yra patefonas, skirtas demonstruoti lokomotyvus, o šoniniai pastato sparnai pritvirtinti prie šio „lanksto“. Įdomu tai, kad pastarosios nėra lygiagrečios viena kitai, bet yra nustatytos maždaug 5 laipsnių kampu, todėl pusapvalis stogas virš centrinės pastato dalies įgauna elegantišką ritinį - taip plačiabrylė skrybėlė ant saulėtos diena paprastai šiek tiek traukiama per akis. „Pasirinktas kampas yra toks pats kaip standartinis geležinkelio perjungimo kampas“, - sako Yaveinas. „Tai pagerins didelių ekspozicijų vaizdą, objektus išdėstys kampu vienas prieš kitą ir taip išvengs monotoniškos simetrijos, kuri vargina lankytoją“.
Kaip jau minėta, savo struktūra ir forma panašus į istorinį sandėlį, naujas muziejaus pastatas architektūroje žymiai skiriasi nuo pirmtako. Nuo tvirto akmens, nukreipto į sandėlį, lieka tik žiaurūs akmens pilonai, tarpai tarp kurių yra visiškai įstiklinti. Pro milžiniškus vitražus iš gatvės aiškiai matosi patefonas ir gerbėjas takų su ant jų įrengtais eksponatais, taip pat išvystyta metalinių santvarų sistema, vienareikšmiškai primenanti stoties nusileidimo etapus. Tuo pačiu metu architektai neužstoja erdvės tarp dviejų naujojo pastato sparnų - čia buvo nuspręsta sutvarkyti istorinės geležinkelio stoties maketą."Mums atrodo, kad natūralaus dydžio stotis, įtraukta į muziejų, yra labai svarbus projekto komponentas", - sako Nikita Yavein. „Tai peržengia tradicinės kultūros įstaigos ribas, susiedama stacionarią ekspozicijos dalį su esama geležinkelio infrastruktūra.“
Iš viso naujajame pastate ir kieme planuojama pastatyti apie 62 riedmenų eksponatus, o restauruotame sandėlyje tilps tik 11 senų vagonų ir lokomotyvų iš muziejaus kolekcijos. Įėjimas į muziejų bus vykdomas būtent per istorinį pastatą, todėl buvusiame sandėlyje taip pat veiks vestibiulio grupė, kavinė ir suvenyrų parduotuvė, taip pat keletas parodų salių, kurios gali veikti nepriklausomai nuo pagrindinės ekspozicijos. Manoma, kad senieji ir naujieji pastatai yra tarpusavyje sujungti praėjimais pirmame ir antrame lygiuose, kurie lankytojams suteiks galimybę susipažinti su visa muziejaus kolekcija ir pasirinktomis jos sekcijomis. Taigi, nuo antrojo depo lygio, nuo vieno jo sparno iki kito, bus galima patekti per pakabinamąjį tiltą, o į naująjį pastatą galima pereiti per uždengtą galeriją. Naujausiame pastate lankytojų laukia dar viena aplinkkelio galerija - visame jo vidiniame perimetre architektai kloja vadinamąjį. apžvalgos maršrutas, iš kurio atsivers įspūdingas vaizdas į didelius žemės lygyje esančius eksponatus.
Tai, kad muziejus yra perkeliamas už Baltijos stoties, visiškai nereiškia, kad jis vėl gyvuos miesto pakraštyje. Priešingai, ši teritorija šiandien dinamiškai vystosi: kelios čia esančios didelės pramoninės zonos išgyvena kompleksinio atnaujinimo etapą. Taigi, plėtodamas istorinių geležinkelio architektūros metodų tęstinumo temą ir šiuolaikišką jų interpretaciją, dviejų muziejaus pastatų ansamblis ne tik išsaugos vietos dvasią, bet ir taps nauju besikuriančios visuomenės ir verslo „kultūros inkaru“. miesto reikšmės centras.
