Rugpjūčio 31 d., Vykdant Maskvos salos projektą, įvyko dar viena ekskursija, skirta tiltams prie Maskvos upės. Įdomiausių sostinės tiltų statybos istoriją papildė Bendrojo planavimo instituto atliktų tyrimų rezultatai, rengiant tarptautinį konkursą dėl teritorijų prie Maskvos upės plėtros koncepcijos.
Didelio masto konkursai, kurie jau tapo įprasta sostinės valdžios miesto planavimo politikos dalimi, derinami su didėjančiu piliečių susidomėjimu taikomosiomis miesto studijomis. Viešoji veikla ir administraciniai ištekliai dabar veikia ta pačia kryptimi, nustatydami aktualiausias problemas ir formuodami bendrą informacinį lauką, kuriame derinamos specialistų žinios ir patirtis bei nuoširdus piliečių interesas. Tokios sinergijos pavyzdys yra Maskvos salos ekskursijų projektas (jo autorius ir vadovas Rostislavas Vylegzhaninas), kurį inicijavo žurnalistų, istorikų ir Maskvos mokslininkų grupė ir kuris beveik kartu su tarptautiniu konkursu dėl teritorijų plėtojimo prie Maskvos upės buvo pradėtas..
Maskviečių noras padaryti upę savo gyvenimo dalimi sutapo su miesto valdžios ketinimu parengti išsamią upių krantų plėtros ir pertvarkymo programą. Miestas jau seniai nepaiso savo upės. Šis didžiulis teritorinis ir infrastruktūrinis išteklius, kuris sudaro 10% Maskvos ploto senosiose sienose, iki šiol beveik nebuvo naudojamas: iš 200 kilometrų Maskvos upės pakrantės buvo sukurta tik ketvirtadalis (!), O dauguma likusi teritorija buvo ištrinta iš miestiečių gyvenimo. Padėtį turėtų pakeisti ilgalaikė programa, kurios pirmasis žingsnis įgyvendinant buvo miesto planavimo konkursas, atsižvelgiant į iškeltos užduoties mastą, palyginamas su konkursu dėl Maskvos aglomeracijos plėtros koncepcijos.. Beje, daugelyje 2012 m. Pateiktų aglomeracijos koncepcijų buvo pasiūlymų padidinti upės vaidmenį mieste.
Dabartinio konkurso rezultatai ir juo labiau jų įgyvendinimas yra ateities klausimas, ir net dabar Maskvos salos projekto dėka kiekvienas gali susipažinti su Maskvos upės lankytinomis vietomis. Borisas Kondakovas, Bendrojo plano tyrimų ir plėtros instituto „Istorinės zonos“dirbtuvių architektas, dalyvavęs prieš varžybas vykusiuose kompleksiniuose architektūros ir istorijos tyrimuose, veikė kaip gidas susirinkusiems ant spalvingo garlaivio. „Tsaritsa Elena“. Ekskursija „Tiltai per Moskvos upę“prasidėjo pusę šešių nuo Moskvoreckaja krantinės ir baigėsi po dviejų valandų prie Maskvos miesto. Įdomi tema ir galimybė pasigrožėti vakaro sostine traukė daugelį: beveik visos vietos tiek atvirame, tiek uždarame denyje buvo užimtos. Organizatoriams pavyko sukurti labai jaukią atmosferą - patogius fotelius, šiltus pledus, karštą vyną ir kavą - kurių dėka prasminga paskaita atrodė labiau kaip draugiškas pokalbis.
Visame Maskvos upės ilgyje yra 37 tiltai, o šio skaičiaus labai trūksta dideliam didmiesčiui. Paryžiuje jų yra beveik tiek pat, kiek Maskvoje (35 tiltai), tačiau Senos ilgis mieste yra tik 12 km, o Maskvos upė - 83 km. Todėl atstumas tarp dviejų tiltų Paryžiuje yra tik 300–400 metrų: šis atstumas yra patogus pėstiesiems ir yra optimalus miesto struktūros vientisumui ir transporto prieinamumui užtikrinti.
Trumpiausią atstumą nuo tilto iki tilto - 500–900 metrų - Maskvoje galima rasti tik miesto centre, o periferijoje jis siekia 13,7 km (tarp Brateevsky tilto ir tilto Andropovo prospekte).
Taigi upės krantus jungia retos „siūlės“, kurios vargiai sujungia abi miesto puses. Infrastruktūros spragos apsunkina prieigą prie tam tikrų zonų ir objektų, todėl susidaro spūstys. Tačiau, kita vertus, kiekvienas tiltas Maskvoje yra orientyras: arba architektūros ir inžinerijos šedevras, arba sudėtingo ir įdomaus likimo savininkas. Dauguma sostinės tiltų buvo pastatyti ar rekonstruoti beveik prieš 100 metų, įgyvendinant grandiozinį planą, kuris savo dydžiu ryškus ir dabar - Moskvos upės krantinių statybos projektas pagal 1935 m. Bendrąjį planą.
Vienas iš bendrojo Maskvos atstatymo plano autorių ir vėliau vyriausiasis sostinės architektas S. E. Černyševas savo straipsnyje „Upė ir miestas“(žurnalas „SSRS architektūra“, 1934 m. Nr. 4) rašė, kad reikalaujama sukurti „vieną architektūrinį ansamblį per visą upės ilgį“. Be to, „vystymuisi turi būti suteiktas tūrinis-erdvinis sprendimas, naudojant gausias pakrantės juostos kintančio reljefo galimybes. Pastatų priekis kai kuriais atvejais turėtų būti priartintas prie pylimo - arba terasiniais pastatais, jį reikia atitraukti nuo upės, kad atsirastų vietos parkui, arba atidaryti gilų perspektyvą į tą ar tą įdomų miesto ansamblį. " Pasak Černyševo, upių krantinės sostinėje turėjo būti suformuotos iškilmingai: krantai buvo apsirengę granitu, o patys krantinės virto „gražiais žalumos apsuptais greitkeliais“. Taip pat buvo apgalvotos detalės: „Nauji nusileidimai į upę turėtų būti erdvūs ir, kur reikia, kaip, pavyzdžiui, prie Sovietų rūmų, paminkliniai ir didingi. Dekoruojant pylimus ir tiltus, plačiai turėtų būti naudojamos skulptūros, bareljefai, statulos, emblemos, revoliuciniai paminklai ir kt. Į visus pylimams ir tiltams reikalingos įrangos elementus … reikia atsižvelgti pačiame projekte ir gauti vienodą projektą. " Analizuodamas situaciją, VĮ Černyševas pareiškė, kad „… tiltai, vaizdingos terasos, laiptai, vedantys į tiltus, estakados, monumentalūs pastatai palei upės krantus - visa tai kartu su žaluma ir upės veidrodžiu suteikia turtingos medžiagos papuošimas “.
Architektas išreiškė mintį, kad daugelis pasaulio miestų savo grožiu turi didžiąja dalimi savo upių „greitkelius“, ir šiuo atžvilgiu Maskvos architektų darbe „upės ir miesto“santykių aiškinimas galėtų suteikti sostinės išvaizda papildomas originalumas. Ir, kaip parodė patirtis, daugiausia 20-ojo amžiaus pirmosios pusės architektų pastangų dėka, kurie dirbo prie naujų ir rekonstruotų tiltų ir pylimų projektų, Maskvos centras tapo tokiu, kokį jį pažįstame ir mėgstame. 1923 ir 1935 m. Maskvos bendruosiuose planuose didelis dėmesys buvo skiriamas tiltų atnaujinimui ir statybai. Tada buvo rekonstruoti seniausi sostinės tiltai - Borodinsky ir Novospassky.
4-ajame dešimtmetyje buvo pastatyti penki tiltai (precedento neturintis mastas, neturintis analogų miesto istorijoje), būtent: Bolšojus Ustinskis, Moskvoreckis, Bolšojus Kamenys, Krymskis ir Krasnokholmskis. Jie išliko iki šių dienų skirtingu autentiškumo laipsniu, kadangi tiltas visų pirma yra funkcinė ir utilitarinė struktūra, jis greitai tampa nebeaktualus - jei ne fiziškai, bet funkciškai, ir dėl to reikia išplėsti bėgių kelią ir pakelti tarpatramius. į didėjantį eismo krūvį ir navigacijos plėtrą.
Bet būna ir atvirkščiai. Pavyzdžiui, Didžiojo Ustinskio tiltas (1938 m.), Jungiantis Jauzskio bulvarą su „Sadovnichesky Proezd“, suprojektuotas architekto GP Goltso, buvo suprojektuotas 11 000 transporto priemonių per valandą srautui, ir tokio krūvio nepavyko pasiekti praėjusį šimtmetį., nes ir dabartiniame. Todėl tai yra pats laisviausias tiltas mieste net piko metu. Tačiau tiltui nepasisekė apdailos prasme - iki galo buvo įgyvendinta tik inžinerinė projekto dalis, o architektūrinis dekoras liko ant popieriaus.
Ir gaila - be paties tilto puošybos, prie sankryžos su „Yauza“buvo numatyta pastatyti švyturio bokštą, kuris papuoš miesto ir upės panoramą.
Taip pat planuota papuošti A. V. Šchusevo 1938 m. Suprojektuotą Didžiojo Moskvoreckio tiltą. Architekto prašymu Vera Mukhina sukūrė keletą skulptūrinių kompozicijų eskizų. Vienas jų, „Duona“, buvo įgyvendintas, tačiau jis nebuvo įrengtas ant tilto. Šiandien šalia upės stoties esančiame Družbos parke galima pamatyti skulptūrą, kurioje vaizduojamos trys mergaitės, personifikuojančios jūrą, žemę ir vaisingumą. O tikimasi, kad artimiausiais metais bus rekonstruotas „Moskvoretsky“tiltas: statant Zaryadye parką siūloma automobilinę tilto dalį susiaurinti pėsčiųjų zonos naudai, kurią siūloma apželdinti.
Įdomu tai, kad tiltus galima ne tik padidinti aukštį ir plotį, bet ir perkelti. Būtent taip liko du pėsčiųjų didmiesčių tiltai - Andreevskis (Puškinas) ir Bohdanas Chmelnickis (pėsčiųjų Kievskio tiltas), paversti iš senų geležinkelio tiltų, pastatytų XX a. Pradžioje pagal A. N. Pomerantsevo ir L. D. Proskuryakovo projektus.
Nauji geležinkelio tiltai „Novoandreevsky“ir „Krasnoluzhsky“(„Lužneckis“) atkartoja senovės pirmtakų įvaizdį.
Ant metalinio Bolshoy Kamenny tilto, pastatyto 1938 m., Pagal V. A. Šchuko, V. G. Gelfreikhas ir M. A. Minkus, taip pat galite rasti istorijos pėdsakų. Pirma, tai yra vardas, paveldėtas iš pirmtako, tikro akmeninio tilto, kuris stovėjo šiek tiek prieš srovę. Antra, ant ketaus parapetų pavaizduotas senasis (1924–1993) Maskvos herbas - žvaigždės fone matomas pjautuvas, plaktukas ir obeliskas spalio revoliucijai atminti: šis paminklas stovėjo 1918 m. 1941 m. Priešais dabartinį Maskvos rotušės pastatą ir vietoje jo pastatė paminklą Jurijui Dolgorukiui.
Miesto žemėlapyje galite atsekti išdėstytas, bet įgyvendintas praeities miesto planuotojų idėjas. Taigi, jau minėtas Andreevskio tiltas buvo pastatytas kaip transporto žiedo dalis, numatytas niekada neįgyvendintame bendrame Ščusevo plane (1923). Išilgai šio žiedo buvo pastatyti dominuojantys avangardinio stiliaus pastatai: pavyzdžiui, Šuchovo bokštas, stovintis tiesiai judėjimo kryptimi palei tiltą nuo Frunzenskajos krantinės iki Titovsky proezd.
Tokių parengtų, bet iki galo neįgyvendintų miesto planavimo projektų yra daug miesto žemėlapyje. Kaip pavyzdį Borisas Kondakovas pateikė Smolensko metro tiltą, kuriame iš pradžių buvo numatyta pėsčiųjų eismo galimybė, tačiau ši idėja nebuvo įgyvendinta. Tai, kad jo projektuotojai turėjo tokią idėją, liudija tilto konstrukcija - erdvūs laiptų pakopos.
Be to, atidžiai išstudijavę sostinės žemėlapį, galite lengvai įsivaizduoti save tilto statytojo vaidmenyje ir rasti tinkamą vietą naujai „jungiamajai grandinei“. Taigi, Borisas Kondakovas siūlo Lužneckos ir Vorobjevskajos krantines sujungti pėsčiųjų tiltu, sujungiant Bolšajos Pirogovskajos gatvę, esančią ta pačia linija, su Michurinsky prospektu. Jei pažvelgsite į miesto žemėlapį - jis tiesiog prašo šios vietos.
Tačiau pagal Maskvos bendrojo plano instituto parengtą schemą, kurioje siūloma racionaliai išdėstyti tiltus, šis tiltas nėra pažymėtas, tačiau ant jo yra net 16 naujų tiltų. Taigi rekonstruojamos ZIL teritorijoje, pasak planuotojų, patartina pastatyti 4 tiltus, o Pietryčiuose - Pečatnikiuose, Maryino ir Kapotnyje - tris. 5 tiltai galės išspręsti Maskvos miesto ir gretimų rajonų transporto problemas. Vienas tiltas galėtų sujungti Filyovsky parką ir Choroševo-Mnevnikio rajonus, o tris šiaurės vakaruose - Strogino ir Pokrovskoe-Streshnevo.
Kitas tiltas, kurio poreikį jaučia visi, kurie vaikščiojo nuo Gorkio parko iki Krymskaya krantinės ir toliau iki Kremliaus, yra pėsčiųjų tiltas, vedantis iš Muzeon į Krasny Oktyabr. Ne kartą spaudoje buvo informacijos apie Maskvos vyriausybės ketinimą skelbti šio projekto konkursą, tačiau viskas nebuvo toliau nei skelbimai.
Taigi ilgus metus Maskvoje sustojusi tilto statyba pagaliau bus tęsiama. Miesto audiniui reikalingi tiltai kaip susisiekimo priemonė, o miesto aplinka kaip viena gražiausių miesto peizažų detalių. Miesto planavimo praeities ir dabarties koncepcijų tęstinumas turėtų būti parodytas konkurenciniuose Maskvos upės pakrantės zonos rekonstrukcijos projektuose. Primename, kad 2014 m. Rugsėjo 12 d. Baigiasi paraiškų dalyvauti konkurse priėmimas, o rugsėjo 19 d. Bus paskelbti 6 finalistai, kurie iki šių metų gruodžio savo koncepcijose pateiks teritorijų plėtros viziją Moskvos upę, taip pat idėjų, kaip sukurti naujus tiltus ir pylimus.
