Maskvos Metro Sovietinio Modernizmo Lobistai

2024 Autorius: David Durham | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-09 04:27

Denisas Romodinas, architektūros istorikas:

„Maskvos metro vestibiuliai 1950-ųjų pabaigoje ir 1970-ųjų pabaigoje dėl tam tikrų priežasčių dažnai atsiduria metro požeminių konstrukcijų architektūros tyrinėtojų akiratyje, nors kai kurie iš šių vestibiulių yra labai įdomūs objektai. Jei 1930-ųjų viduryje Maskvos antžeminių vestibiulių architektūroje vyravo įdomios ir įvairios formos - nuo Raudonųjų vartų avangardinio portalo iki supaprastinto neoklasikinio parko „Kultury“, tai pokario architektūra buvo palaikoma pagrindinėje monumentali, sunki eklektika - priešingai nei grakščiau veikianti Leningrado metro fojė 1950-ųjų viduryje. Tiesa, Maskvos vestibiuliai akcentavo tik pagrindinį fasadą, nes daugeliu atvejų turėjo būti pastatyti į didesnius pastatus. Kova su architektūros ekscesais 1955 m. Lėmė tai, kad visos šios konstrukcijos virto paviljono tipo pastatais, tačiau išlaikė monumentalią kompoziciją ir kai kuriuos supaprastinto neoklasicizmo motyvus. Tokius pavyzdžius galima pamatyti „Universitet“, „Sportivnaja“, „Rižskaja“, „Ščerbakovskaja“(dabar Aleksejevskaja) ir VDNKh metro stotyse. Tuo metu paaiškėjo, kad šių pastatų architektūra turėtų būti kitokia - ekonomiškesnė ir kartu modernesnė.

Architektūrinės koncepcijos pokytis akivaizdžiai pasireiškė pirmojo Filevskajos linijos etapo - „Studencheskaya“, „Kutuzovskaya“ir „Fili“, pastatytų 1958-1959 metais, metro stočių fojė. Vestibiulių architektūra nebeturėjo 5-ojo dešimtmečio pirmosios pusės monumentalių formų. Architektų Y. Zenkevičiaus ir R. Pogrebny sukurtas projektas apėmė tiek surenkamus surenkamus elementus - gelžbetonio gaminius, metalines sijas ir skalūną -, tiek monolitinį gelžbetonį su panoraminiais šviesos stiklais aliuminio rėmuose. Šių pastatų išvaizda iš dalies paveldėjo sovietinį 1920 - 1930 metų avangardą ir Europos tarpukario funkcionalizmą. Vestibiulių interjeras yra gana paprastas, bet grakštus - raštuotos metalinės plytelės, plytelėmis išklotos laiptų sienos ir labai elegantiška kreivinė kasų zonų sienų apdaila baltu laminuotu plastiku su rausvų arba mėlynų juostų deriniu, uždengtu aliuminio profiliu. Tuo pačiu metu buvo naudojamas minkštas paslėptas apšvietimas, kuris vakare efektyviai apšvietė visą vestibiulį. Įdomus buvo ir virš durų buvusių baldakimų, kurie tarnavo kaip apšvietimo konstrukcijos vietoje priešais įėjimą, sprendimas. Projektuojant antrąjį Filevskajos linijos etapą nuo Bagrationovskaya metro stoties iki Kuntsevskaya stoties (architektai J. Zenkevičius ir R. Pogrebnoy), taip pat Izmailovskaya stotyje (architektai I. Taranov ir N. Bykovas).

Ryški išimtis gana kuklioje Maskvos metro „Chruščiovo“epochoje 1960-ųjų pradžioje buvo Kaluzhsko-Rizhskaya linijos Oktyabrskaya ir Leninsky prospekto metro stočių fojė. Oktyabrskaya stotis, atidaryta 1962 m., Buvo suprojektuota 1950-ųjų pradžioje. 1950-ųjų pabaigoje architektai A. Strelkovas ir Y. Vdovinas iš esmės patikslino stoties projektą. Tuo pačiu metu reikėjo parengti atskiro fojė projektą, nes planuota būsimą Oktyabrskaya aikštę visiškai rekonstruoti pagal naujos architektūros dvasią su stambiais modernistiniais pastatais ir naujai pastatytu kino teatru, šalia kurio turėjo būti sniego baltumo metro stoties fojė. Autoriai sumaniai derino lengvą išlenktą skydelį, kuris, pasirodo, yra kupolas fojė viduje su įmontuotais prožektoriais - su stačiakampiais dėžutės formos betoniniais blokeliais, kuriuose buvo paslėpti biuro patalpų ir vėdinimo kamerų stiklai.

Ta pati architektų grupė tuos pačius blokus naudojo metro stoties „Leninsky prospektas“prieangiui, pastatydama juos virš plačios atraminės baldakimo su įmontuotomis lempomis įgaubtuose pusrutuliuose. Paprastas ir elegantiškas sprendimas buvo efektyvus savo laiku, tačiau daugiau nerado pritaikymo 1960-ųjų pradžios vestibiulių architektūroje. Tuo metu pasirodė labai paprasti seklių metro stočių tipiniai fojė, pagaminti iš surenkamų elementų, ir daugelyje stočių buvo įrengti išėjimai požeminių perėjų galerijose.

Tik aštuntojo dešimtmečio pradžioje, statant Tagansko-Krasnopresnenskaya linijos antrąjį etapą, atsirado trys nauji vestibiuliai - Kuznetsky Most, Barrikadnaya ir Ulitsa 1905 Goda. 1972 m. Atidarytas vestibiulis „Barrikadnaya“(suprojektuotas architektų A. Strelkovo ir V. Polikarpovos) išsiskiria žiauriomis formomis, užrašytomis šlaite. Akmens danga su bareljefu sklandžiai pereina į atramines sienas, o pats vestibiulis turėjo tapti savotišku akmens grotu dideliame parke, kuris niekada nebuvo iki galo įgyvendintas.

Stoties „Ulitsa 1905 Goda“, pastatytos 1972 metais pagal architekto R. Pogrebnoy projektą, prieangis buvo visiškai kitoks. Jam buvo paskirtas dominuojančio vaidmens naujoje didžiulėje pėsčiųjų aikštėje. Autorius grįžo prie 1950-ųjų rotondos prieangių idėjos, permąstydamas architektūrą šiuolaikinių laikų dvasia: platūs eskalatoriaus salės stiklai padengti masyvia briaunota „poveržle“.

Panašų sprendimą 1978 m. Pritaikė architektai N. Demchinsky ir J. Kolesnikova, suprojektavę Botanichesky Sad stoties pirmąjį įėjimą, kuris pagal architektų planą turėjo būti nukreiptas į didžiulį parką. Būtent tuo tikslu buvo pagaminti lengvi rotondos stiklai, skirti vizualiai susisiekti su gamta, o vestibiulyje buvo suprojektuotas žiemos sodas.

Medvedkovo metro stoties vestibiulis, pastatytas 1978 m., Suprojektuotas architekto N. Aleshinos šešių kolonų portiko pavidalu su galinga antablatu, yra visiškai kitoks. Šis sprendimas buvo labai artimas to meto Leningrado metro vestibiuliams, kurie išsiskiria savo monumentalumu ir erdvumu.

Šia dvasia taip pat buvo nuspręsta Shabolovskaya metro stoties, pastatytos 1980 metais pagal architekto N. Demchinsky projektą, vestibiulio architektūra. Stotis buvo pastatyta ir pastatyta dar 1962 m., Tačiau dėl sunkių geologinių sąlygų įgyvendinimas buvo sustabdytas. Originalų vestibiulį suplanavo architektai A. Strelkovas ir Y. Vdovinas, kurie savo stiliumi priminė Leninsky prospekto ir Oktyabrskaya stočių vestibiulius, tačiau aštuntojo dešimtmečio pabaigoje stoties dizaino projektas ir žemės fojė architektūrinė koncepcija buvo radikaliai pertvarkyti monumentalumo link.. Pagal naują koncepciją, masyvi konstrukcija tapo aikštės priešais Shabolovka gatvę architektūrine dominante. Pirmasis projektas apėmė stogo stoglangius, kuriuos ilgainiui pakeitė pusrutuliai su dirbtiniu apšvietimu “.

"Studentas"

Architektai: Yu. P. Zenkevičius, R. I. Rūsys

Dizaino inžinierius: M. V. Golovinova

1958