Techninis poreikis
Postindustrinė era paradoksaliai veikia miesto plėtros struktūrą ir miesto gyventojų mentalitetą. Vietoje išnykusių užmaršties pramoninių zonų su visa jiems būdinga infrastruktūrine aplinka, ateina nauji rinkos „čempionai“- gyvenamųjų ir viešųjų kompleksų, kuriems labai reikalinga kuo arčiau miesto centro esanti teritorija. Nors mieste vis aktyviau pasenusi pramonė, miestiečiai pradeda jausti nostalgiją dėl jo materialinių ir techninių artefaktų. Šiuolaikinėms technologijoms, ergonomiškiems ir minimalistiniams prietaisams atimta šiurkšti ir šiek tiek pretenzinga pirmtakų tobulybė, sukurta tomis dienomis, kai kitos mokslo sienos užkariavimas ir kito mechanizmo išradimas buvo beveik stebuklas, ir jų rezultatų panaudojimas suteikė tikėjimo šviesia žmonijos ateitimi. Visame pasaulyje technikos muziejai yra labai populiarūs, pritraukiantys suaugusiuosius ir vaikus galimybę keliauti laiku per kelias valandas, pradedant pirmųjų vis dar ketaus įrankių epocha ir baigiant ateitimi, kai juos pakeis polimerų analogai. Rusijoje ši mada tik įgauna pagreitį. Jau septynerius metus vyksta politechnikos muziejaus rekonstrukcija, kurioje turėtų būti surinkti visi naujausi muziejų metodai, skirti pristatyti mašinų ir technologijų pasaulį. Netrukus planuojama atidaryti Kosmonautikos muziejų VDNKh. Ir tai tik keletas didžiausių projektų, kurie netrukus turėtų kompensuoti rusų potraukį techniniam pramonės epochos palikimui.
Projektas"
Rusijos geležinkelių muziejus “yra aiškus abiejų tendencijų pavyzdys: tiek buvusių pramoninių teritorijų profiliavimas, tiek švietimo ir parodų formatų techninėmis temomis poreikis. Nuo atidarymo 2017 m. Lapkričio mėn. Muziejus parodė rekordinį lankomumą: jis gerokai viršija planuotą, kurio dėka ekspozicija išlaikė greitą vandalų pasipriešinimo bandymą (tada ne viskas išliko). Rekordinės 10 tūkstančių žmonių per dieną eilės sumažėjo tik įvedus mokamą vizitą per Naujųjų metų šventes.
Muziejaus projektą įgyvendinti pavyko dėl Rusijos geležinkelių, kuriems priklauso didžiulės miesto teritorijos, užimtos bėgių ir geležinkelio infrastruktūros objektų visoje šalyje, ir „Etalon Group“plėtros bendrovės susitarimo. Susitarimai numatė dalį Rusijos geležinkelių teritorijos už Baltijos stoties perduoti vystytojui statyboms
Gyvenamasis kompleksas „Galaktika“, o mainais „Etalon“finansavo geležinkelio muziejaus statybą. Ši mainų sistema yra gana įprasta ir turi privalumų, ir trūkumų. Pastarieji apima komercinių bendrovių skiriamų lėšų tokiems savo projektų „suvaržymams“įgyvendinti sumažinimą. „Etalon Group“garbė, kad nors įmonė neišmetė pinigų, ji kultūros ir socialinių objektų statybų nevertino kaip dešimtinės formos, kurios negalima išvengti, tačiau ir jos nereikia atlikti kokybiškai..
Tarp takų
Mes jau išsamiai kalbėjome apie „Rusijos geležinkelių muziejaus“projektą
tai leidžia apsiriboti tik trumpu pagrindinių dizaino sprendimų aprašymu. Geležinkelių muziejus Sankt Peterburge gyvuoja nuo 1978 m. Ir, bėgant metams, pakeitė keletą adresų, atsižvelgdamas į urbanistikos ir rinkos politikos peripetijas. Kitame savo istorijos lūžio taške 2012 m. Dalis buvusio lokomotyvų sandėlio teritorijos šalia Baltijos stoties buvo skirta naujiems Rusijos geležinkelių kolekcijos namams, kuriuos sudarė daugiau nei šimtas XIX a. Lokomotyvų ir vagonų. XX amžius.„Studio 44“, pakviesta projektuoti muziejų, pasiūlė išsaugoti autentišką sandėlį, paversdama jį naujo parodų komplekso dalimi.
Senojo pastato struktūra - pasagos formos su patefonu centre, kuri buvo vienodai tinkama ankstesnėms funkcijoms ir parodos užduotims spręsti, padidintu mastu buvo pakartota naujame gretimame pastate, kur pagrindinė dalis lokomotyvų kolekcijos. Senajame pastate buvo sutelktos aptarnavimo funkcijos, tokios kaip: vestibiulis, kavinė, dovanų parduotuvė, konferencijų salė, administracinė dalis, taip pat kelios parodų salės, skirtos pirmiesiems Rusijos geležinkeliams (Carskoje Selo, Varšuva -Viena, Peterburgas-Maskva ir pan.). Pirmajame depo aukšte eksponuojami seniausi eksponatai, įskaitant Stephensono garvežius.
Du pastatus jungia įstiklinta perėja antro aukšto lygyje. Tarp dviejų pastatų laikomi takai taip pat skirti demonstruoti kolekcijos dalį, nebijančią Sankt Peterburgo orų peripetijų.
Kiekvieną muziejaus ansamblio elementą ir kiekvieną į jį įtrauktų pastatų fragmentą kažkaip lemia geležinkelio specifika. Kai kur santykis su geležinkelio tema nurodomas tik netiesiogiai ir turime stengtis jį išnarplioti. Taigi, pavyzdžiui, pabėgiai naudojami projektuojant mažąsias muziejaus architektūrines formas, o navigacijos postuose mušama bėgio forma. Kai kuriais atvejais santykiai yra patys tiesiausi, jei nėra griežtai reglamentuoti. Muziejus yra struktūrinis Oktyabrskaya geležinkelio padalinys, jis priklauso Rusijos geležinkeliams ir jam taikoma visa normų, standartų ir reikalavimų sistema, kai kurie iš jų yra logiškai pagrįsti, o kita dalis turėjo būti savaime suprantama.
Pirmoji - kelių krypties problema. Faktas yra tas, kad išsaugotino pastato ir kaimyninių gatvių koordinačių sistema nesutapo su bėgių tiesimo kryptimi, kuria palei naujus „eksponatus“galima nuvažiuoti iki statomo muziejaus pastato. Skirtumas buvo nedidelis - tiesiogine prasme 5 laipsniai, bet neįveikiamas. Traukiniai, kaip ir šachmatai, gali judėti tik tam tikru būdu ir taip pat gali pasukti bėgius tik griežtai ribotu kampu - geležinkelio ruožo pasukimo kampu. „Nėra STU (specialios techninės sąlygos), nėra nuorodų į tai, kad nauji lokomotyvai atvyks tik kartą per metus, mes negalėjome išspręsti šios problemos. Mes turėjome dvi galimybes. Arba pastatykite mūsų pastatą įstrižai, bet tada nėra aišku, kaip atvežti lokomotyvus į senąjį sandėlį. Čia nepadės nei patefonai, nei specialūs vežimėliai. Arba palikite kompleksą gatvės ir esamo depo koordinačių sistemoje, o takelius nuleiskite kampu, kad jie tilptų į naujojo pastato kampą. Mes pasirinkome antrą variantą ir gavome labai įdomią schemą “- taip Nikita Yavein komentuoja vieną iš pagrindinių projekto problemų ir tuo pačiu pagrindinę neįprasto naujojo pastato stogo dizaino priežastį., kuris tapo kone muziejaus skiriamuoju ženklu.
Dvipusio stogo kraigas tiesiose pasagos formos kūno dalyse eina kampu, dėl kurio atsiranda įstrižų šlaitų, o suapvalintoje dalyje stogas suformuoja brūkšninę salę, kurią pabrėžia eilė trikampių stulpų, išrikiuotų. už vitražinio stiklo lango ir palaiko visą dangos konstrukciją.
Norint išplatinti „eksponatus“, priešais naują korpusą reikėjo įrengti tarpvalstybinę sieną, kuri leidžia skersai nutiestų bėgių ir jais judančių specialių krovininių vežimėlių pagalba perkelti automobilius ir lokomotyvus į šonus.
Tokios dvigubos koordinačių sistemos ir nuožulnaus stogo prireikė norint sukurti papildomą apžvalgos aikštelę naujojo pastato viduje - tilto konstrukciją, paklotą virš eksponatų. Pėsčiųjų takai kartu su pakabomis ir jungtimis, pritvirtinančiais juos prie didelio ilgio santvarų, yra neatskiriama dalis. stogo konstrukcijos, užtikrinant jos tvirtumą. „Tiltai ne tik kabo, jie, kaip ir santvaros, yra atraminis rėmo elementas. Jei juos pašalinsite, namas subyrės “, - aiškina Nikita Yaveinas. "Bet dar svarbiau nei jų konstruktyvus vaidmuo yra tai, kad grindinio konstrukcija tampa tinkama gyventi". Tuo tarpu apie tai nereikia žinoti “.
Pirmuoju atveju, klaidžiodamas tarp lokomotyvų eilučių, žmogus greitai praranda „kūrybos karūnos“jausmą ir galvoja apie techninės minties pergalę prieš humanitarines vertybes. Bet kai tik pakilsite aukščiau ir apsižvalgysite po visą pagrindinės muziejaus salės erdvę, prisiminsite pirmąją vaikystės pažintį su žaisliniu geležinkeliu, kuriame tarp stočių modelių kilpojo bėgiai, kuriais vedžiojote mažą garvežį. pora vežimų savo noru. Juokinga, bet tarp daugybės lankytojų ir mėgėjų mėgėjų fotografijų ypač populiarūs kampai.
Be psichoterapinio efekto, viršutinė pakopa leidžia įvertinti išradingai pastatytą muziejaus erdvę, taip pat architektūrinių ir konstruktyvių sprendimų pranašumus.
Įgyvendinimo erškėčiai
Muziejaus viduje karaliauja garvežiai, lokomotyvai ir karietos. Jų blizgios įvairiaspalvės pusės suformuoja chaotišką miksą, kuris, atidžiau apžiūrėjus, sudaro aiškiai struktūrizuotą (chronologinę ir tipologinę) muziejaus ekspozicijos seką, kurioje gausu visų naujausių lankytinų vietų ir įrankių, kurie pavergs suaugusius ir mažus lankytojus.
Turime pagerbti ekspozicijos kūrėjus: jie parodė nepaprastą išradingumą ir pateikė išrankiausio skonio variantus. Čia galite pamatyti ir net paleisti pirmųjų garvežių modelius. Arba pažvelkite į susisiekimo ministro kabinetą ir išnagrinėkite ant jo stalo esančius dokumentus. Šalia modelių yra tikras, bet išilgai išpjautas garvežis, leidžiantis detaliau pamatyti lokomotyvo interjerą, kur garai stumia stūmoklius, priverčiančius pasukti ratus. Taip pat yra ir kitų paprastų ir interaktyvių eksponatų, kurie priverčia kiekvieną lankytoją susimąstyti apie profesijos keitimą ir eiti pas traukinių mašinistus ar, kraštutiniais atvejais, į tolimųjų traukinių konduktorius.
Architektūrai sunku kovoti su tokiu varžovu, ypač atsižvelgiant į muziejų finansavimo specifiką. Nikita Yavein komentuoja situaciją įgyvendinant projektą: „Šis muziejus yra pirmasis projektas mano praktikoje, kai architektūrinei ir statybinei daliai įgyvendinti buvo skirta beveik tiek pat lėšų, kiek muziejui. Mes buvome priversti dirbti sunkiausios ekonomikos sąlygomis, kad išlaikytume mažiau nei pusantro milijardo rublių biudžetą, kuris 20 000 m2, įskaitant istorinio depo pastato restauravimą, yra tik menka suma “.
Tačiau net ir šioje situacijoje nesunku pastebėti, kad liūto dalis parodos sėkmės yra architektų nuopelnas. „Studio 44“patirtis kuriant muziejų kompleksus ir transporto įrenginius leido projektuotojams iš anksto išspręsti daugelį klausimų net ir koncepcijos etape, o tai leido sukurti vieno geriausių Rusijos ir pasaulio geležinkelių muziejų ekspoziciją.. Gerai apgalvotas išplanavimas, dviejų pakopų apvažiavimo sistema, konstruktyvūs ir architektūriniai sprendimai, tiksliai rasti stiliuje, neprieštaraujantys, bet organiškai papildantys žiaurius eksponatus - visa tai buvo įtraukta į projektą ir įgyvendinta tokia kokybe, kokios galima tikėtis mūsų sąlygomis.
Du viename
Architektūros firmai, kaip ir bet kuriai kūrybinei komandai, nėra lengva išvengti specializacijos spąstų. Vienas ar du sėkmingi projektai - ir prasideda panašių klientų užsakymų srautas, stengiantis gauti sėkmės garantą net ir prarandant originalumą. Tačiau peržengus nustatytas ribas yra rizika, garantuojanti didesnę laisvę ir naujas galimybes.
„Studio 44“istorija gali būti pavyzdys, kaip sėkmingai kovoti su specializacijos saitais. Dabar beveik neįmanoma pasakyti, kokia yra pagrindinė dirbtuvių aprėptis. Jų portfelyje yra dešimtys, jei ne šimtai projektų, kurių reikšminga dalis yra susijusi su rekonstrukcijos projektais istorinėje aplinkoje, tačiau jokiu būdu neapsiriboja jais, įskaitant miesto planavimo koncepcijas, gyvenamuosius kompleksus, transporto infrastruktūros objektus, kultūros centrus, muziejų pastatų ir daug daugiau. Toks platus asortimentas suteikia komandai pranašumą, leidžiantį panaudoti sukauptas žinias ir pačioms derinti tipologijas, kad peržengtų stereotipų ribas.
Būtent tokį muziejų „Studio 44“pastatė Rusijos geležinkelių korporacijai Sankt Peterburge. Joje architektai galėjo sujungti stočių kompleksų projektavimo patirtį
Sankt Peterburgas, Sočis, Tuapse, Astana ir kiti) su praktika kurti koncepcijas sudėtingiausiems muziejams, tokiems kaip Ermitažas Generalinio štabo pastate, Leningrado gynybos ir apgulties muziejus bei Kazachstano istorija.
Geležinkelių infrastruktūra yra ypatingas žanras, kuriame galingų konstrukcijų žiaurumas ir visiškas paklusimas asfaltuotų bėgių dėsniams bei traukinių judėjimo palei juos logikai yra derinamas su patvariomis romantinėmis-literatūrinėmis asociacijomis. Ir norint sukurti geležinkelio muziejų, reikia pajusti visą jo galią ir poetiką, o tada, remiantis gerai apgalvotu muziejaus ekspozicijos scenarijumi, rasti jam ne mažiau tvirtą ir ryškų architektūrinį apvalkalą, kuris gali sugyventi vienodomis sąlygomis ir netgi sustiprinti lankytojų įspūdį, suteikiant jiems galimybę pamatyti iš pažiūros pažįstamą pasaulį iš visiškai naujos perspektyvos.
