Tinklalapio adresas: igoryawein.ru
Visa svetainėje surinkta medžiaga priklauso asmeniniam Igorio Yaveino archyvui ir vėliau bus įtraukta į Olego Yaveino knygą, kurią rengiant pasirodė šis šaltinis.
Igoris Georgievichas Yaveinas, 1903–1980 m
Taigi, pakalbėkime apie architektą. Aleksandras Nikolsky mokinys Igoris Yaveinas įėjo į istoriją, naudodamas novatoriškus transporto konstrukcijų projektavimo metodus. 1932 m. Konkurse dėl Kursko geležinkelio stoties statybos Maskvoje jis pirmą kartą sovietinės architektūros istorijoje interpretavo stotį kaip sankryžą įvairioms transporto rūšims - nuo metro iki aerodromo ant stogo. Projekte su devizu „Septynių transporto rūšių kompleksas“stotis pasirodo kaip daugiapakopė struktūra, kurios architektūra ir formuoja judėjimą, ir yra formuojama jo įtakoje. Šiose varžybose Yaveinas gavo antrą, aukščiausią, prizą - pirmasis nebuvo apdovanotas. Šis projektas gerokai atitiko 1930-ųjų ir 1940-ųjų poreikius ir kai kuriems atrodė visiškai utopiškas. Bet 1964 m. Igoris Fominas pripažino Yaveino projektą kaip transporto architektūros programinę įrangą, o pats Igoris Yaveinas šeštajame ir septintajame dešimtmetyje grįžo prie daugelio savo idėjų nuo ankstyvųjų metų.
Profesijos pasirinkimas
Igoris Yaveinas nebuvo paveldimas architektas, jis gimė epidemiologo, Didžiosios kunigaikštienės imperatoriškojo klinikinio instituto Elenos Pavlovnos profesoriaus, Georgijaus Julievicho Yaveino ir Polixenos Nestorovnos Shishkina-Yavein, kuri buvo aktyvi visuomenės veikėja ir pirmininkė, šeimoje. Rusijos moterų lygybės lyga. Olegas Yaveinas, parašęs išsamią savo tėvo biografiją šioje svetainėje, mano, kad šeimoje egzistavęs tarnystės mokslui ir pažangos kultas vėliau rado matomą architektūros įsikūnijimą, tapdamas moraliniu kūrybinio metodo pagrindu: „Šiuose žmonių, tikėjimas vidiniu Gamtos tobulumu ir besąlygine suprantamo Priežasties verte buvo susijęs su Pažangos idėja ir savotišku natūralaus prado kultu žmoguje, ir ši sudėtinga simbiozė natūraliai buvo perkelta į gyvenimą ir meną. Yaveinas rado šią simbiozę avangardo architektūroje, arba, tiksliau, pats suprato šią architektūrą “.
Igoris Yaveinas nesekė savo tėvo mediko pėdomis ir pateko į LIGI (Leningrado statybos inžinierių institutas), pirmaisiais metais profesoriaus Andrejaus Olyos dirbtuvėse. Trečiaisiais metais jis susitinka su savo pagrindiniu mokytoju - architektūros akademiku Aleksandru Nikolsky, žymiu avangardo atstovu ir aštriai individualaus kūrybinio metodo nešėju. Pasak Olego Yaveino, tėvas visada vadino Nikolskį Mokytoju didžiąja raide.
„Tada laikas buvo suglaudintas, metai buvo išgyvenami kaip epochos, o švietėjiškas darbas kartais tapo ikoniškas, programinis“, - rašo Olegas Yaveinas apie savo tėvo studijų laikotarpį nuo 1923 iki 1927 m. Kažkaip, baigdamas mokslus, Nikolskis jaunam Yaveinui kelia užduotį į siaurą bėgių trikampį užrašyti tramvajaus stotelę su užrašu „Nagi, išeik!“. O studentas padaro puikų eskizą, kuris ryškiai įkūnija dinamišką vaizdą. Vėliau ši paslėpta dinamika ir ritmingas judėjimas taps visų jo transporto priemonių skiriamuoju ženklu. Žemės ūkio muziejaus (1927 m.) Projekte paaiškinamas jo paties kūrybinis metodas, kurį Aleksandras Vesninas vėliau pavadins „nauja organine architektūra“. Išlikęs konstruktyvistu, Igoris Yaveinas nori ne skaidyti ar skaldyti tūrius, išryškindamas funkcinius blokus, o kurti juos vienoje ir tęstinėje, skystoje formoje.
Kursko geležinkelio stoties Maskvoje konkursas / 1932 m
Šis konkursas tapo svarbiu Igorio Yaveino kūrybinės biografijos etapu: būtent Kursko geležinkelio stoties konkursiniame projekte jis pirmą kartą paskelbė „srautų idėją“, kurios plėtojimo architektas vėliau ėmėsi disertacijoje. ir įkūnytas vėlesniuose projektuose. Net baigiamuoju darbu „Leningradas-centrinė stotis“Yaveinas pradėjo plėtoti transporto struktūros, kaip kompleksinio mainų centro, idėją, kurios formavimas kyla iš apskaičiuotų įvairių srautų judėjimo modelių. Pasak Olego Yaveino, Kursko geležinkelio stotis pasirodė kaip „daugiasluoksnis tiltas per bėgius su stogo danga ir rampų, perėjų, įėjimų, eskalatorių čiuptuvais - tai vaizdas, kuris numatė vieną iš architektūros raidos krypčių. transporto struktūrų."
„Tai nebuvo tik idėja. Pastato konstrukciją, funkcines schemas, išorinę išvaizdą tėvas rimtai ir iš esmės parengė, - prisimena Nikita Yaveinas. - Tai, kas parašyta jo išleistoje knygoje 1938 m., Yra daugiau nei moderni. Net ir šiandien ne visi supranta, kad stotis yra ne namas, o transporto ir keleivių srautų kiautas, pervežimo iš vienos transporto rūšies į kitą mazgas ….
Geležinkelio stočių projektavimas tampa pagrindine Igorio Yaveino darbo linija. 1930 m., Veikiamas „kairiųjų“tapybos, pasirodė eksperimentinis geležinkelio stoties Novosibirske konkursinis projektas - labai moderniai atrodantis į hiperkubą panašus pastatas, slepiantis skirtingais lygiais padalytus transporto srautus.
„Konstruktyvizmas po konstruktyvizmo“
Igoris Yaveinas leido sau išlikti konstruktyvistu net prasidėjus stalininio neoklasicizmo epochai. Šio laikotarpio (1933–1941) programos projektas, kurį Olegas Yaveinas pavadino „konstruktyvizmu po konstruktyvizmo“, buvo Svirstroi gyvenamasis pastatas Leningrade, vienas iš paskutiniųjų „specialistų namų“. Šį užsakymą jis gavo laimėdamas konkursą 1932 m., Tačiau 1938 m. Statybos metu jau dominavo neoklasikinis stilius. Nepaisant to, namas išliko savaime avangardinis - asimetriškas planas su galingu fasado lanku, kampuose „išimtas“balkonų nišomis užpildytuose kampuose, „bedarbių“kolonų nebuvimas ir „per didelis formų monumentalumas“. pats autorius sakė, aiškiai nurodęs savo giminystę su 1920 ir 1930 metais.
Neoklasicizmo era vis dar palieka atspaudą įsitikinusio konstruktyvisto kūryboje. 1945 metais „Yavein“laimėjo Kursko miesto geležinkelio stoties konkursą - pristatė jos pastatą kaip triumfo arką prie įėjimo į miestą, tada dar nebuvo restauruotas. Būtent su pergalinga simbolika siejama klasikinė simetriška konstrukcija, iškilminga ir galinga formų struktūra. Tame pačiame Maskvos ir Kursko geležinkelyje pokario rekonstrukcijos metais pasirodė visa serija standartinių stočių 50 ir 100 žmonių, suprojektuotų Igorio Yaveino.
Bet jau vykdydamas konkurencinį stoties Veliky Novgorode projektą, už kurį architektas gauna pirmąjį prizą tais pačiais metais kaip ir už Kursko stotį, jis vėl pasireiškia kaip ryškus avangardo įpėdinis, šįkart - kaip Olegas Yaveinas rašo, susiliejęs su „archajiškomis“formomis, originalia Naugardo-Pskovo architektūra. Jis naudojasi archajiškumu, aiškindamas tai tuo, kad pokaryje Novgorode architektas iš tikrųjų liko disponuoti tomis pačiomis medžiagomis ir statybos technologijomis, kaip ir prieš 600 metų. Bet šios formos slepia sąmoningai asimetrišką, avangardinę tūrių konstrukciją, paaiškinamą funkcinių ypatybių ir ryšių buvimu. Šiam darbui Yaveino draugai jį pavadino „konstruktyvistu, nuėjusiu į Novgorodo požemį“.
Stadionas Krestovskio saloje: Nikolskis ir Yaveinas
Grandiozinis A. S. Nikolsky projektas - stadionas ir Primorsky pergalės parkas Krestovskio saloje - prieš karą buvo iš dalies užbaigtas, dėl architekto ligos 1952–53 metais jis buvo sustabdytas. Tada Mokytojas pakviečia savo mokinį - Igorį Yaveiną - dalyvauti baigiant antrojo statybų etapo projektavimo darbus. Yaveinas prisijungia prie autorių komandos, atlieka dizaino studijas remdamasis Mokytojo motyvais ir visais įmanomais būdais priešinasi bandymams pakeisti savo planą. Olegas Yaveinas puikiai prisimena šį laikotarpį. „Mano tėvas padėjo Nikolskiui projektuoti Kirovo stadioną, kai Nikolskis sunkiai susirgo. Aš, dar visai mažas, sėdėjau šalia ir piešiau tą patį stadioną …"
Kartų tęstinumas
1950-aisiais - 1970-aisiais Igoris Yaveinas vėl kreipėsi į „besiplečiančių stočių“dizainą, tačiau dabar srautų tema susilieja su pramoninės statybos epochos ideologija. DSK produktai pristatomi į projektus, nustatomos plėtros ir pertvarkymo galimybės. 1960 metais Yaveinas konkursui pristatė Leningrado jūrų stoties „avangardinį“projektą, po trejų metų dalyvavo stoties ir aikštės Sofijos mieste konkurse. Šio projekto vaizdai vėliau atsispindės stotyje, pastatytoje Baltijos geležinkelio Latvijos stotyje „Dubulti“, kurią Igoris Yaveinas jau projektuoja kartu su sūnumi Nikita. Stotis, kuri vienu metu aptarnavo tris transporto rūšis - geležinkelio, autobusų ir upių - buvo baigta statyti iki 1977 m. elastingas jo stogelio lankas takeliuose yra labai efektyvus. Tuomet panašų motyvą ras „Studio 44“projektuose.
Tėvo asmenybės žavesys buvo didžiulis, prisiminkite Olegą ir Nikitą Yaveyny, todėl jų pačių profesijos pasirinkimą nulėmė pati. Diplomas, kurį Nikita Yavein atliko LISS, jo žodžiais tariant, buvo tėvo išdėstytų idėjų tęsinys.
Buvo išleista Igorio Yaveino knyga „Geležinkelio stočių architektūra“, o joje išdėstytos nuostatos dėl srautų įtakos transporto struktūrų architektūrai tapo apibrėžiančia doktrina geležinkelio stočių architektūroje iki šių dienų.
