Prekybos ir biurų kompleksas šalia metro stoties "Pionerskaya"
Sankt Peterburgas, „Prospect Ispytateley“, 2 korpusas, 6 korpusas
Dizaineris: UAB "LENNIIPROEKT", dirbtuvės Nr. 6
Užsakovas: UAB „MEGALIT-OKHTA GROUP“
Aptarta: architektūrinė ir miesto planavimo išvaizda
Teritorija aplink Pionerskajos metro stotį dažnai vadinama „Šanchajumi“: daugiaaukščių gyvenamųjų namų kompleksams, ryškiems trijų prekybos centrų ženklams, galingam automobilių eismui, viešojo transporto srautams, žmonių upėms, elektros linijoms, spontaniškoms gatvių prekyboms, muzikantai, elgetos - visa tai įmanoma, pasižiūrėkite beveik bet kuriuo paros metu, palikdami metro.
Jau tankiai apgyvendinta vietovė ir toliau tankėja: ne taip seniai buvo pradėtas eksploatuoti verslo centras, statomas gyvenamasis kompleksas „Megalit“, netrukus prasidės Holivudo prekybos ir pramogų centras, kurio dydis yra MEGA. ilgą laiką tvora buvo aptverta biurai, paskui viešbutis. Sunku įsivaizduoti, kas laukia „Bogatyrsky Prospekt“ir „Prospect Ispytateley“, kuriais galima laisvai važiuoti tik naktį, kai naujakuriai gauna butų raktus, o prekybos ir biurų zonos suranda nuomininkus.
Miesto taryboje pristatomas daugiafunkcis centras yra statomo „Megalit“gyvenamojo komplekso dalis. Viena vertus, jis dar labiau apkrauna ir sutankina mikrorajoną, kita vertus, įneša savo indėlį į policentrinį Sankt Peterburgo modelį. Teritorija aplink Pionerskajos metro stotį vis labiau panaši į nepriklausomą miestą, iš kurio nereikia išvykti (vis tiek neišeisite) - yra darbo vietų, didelis Udelny parkas, parduotuvės ir pramogos, bažnyčia šiek tiek mečetės, teatro
kultūros paveldas. Socialinė ir miesto aplinka yra nepaprastai įvairi, nors kultūrinė funkcija akivaizdžiai suglebusi, o spontaniškumo, o ne apgalvoto planavimo dvasia sklando virš visų procesų.
Taigi yra trikampis pjūvis, kurio hipotenuzą ir ilgą koją formuoja du keliai, eismas ties transporto žlugimo riba, tanki miesto aplinka ir šalia esantis gyvenamųjų namų kompleksas. Michailas Sarri šią vietą pavadino likimo dovana ir tuo pačiu pripažino jos sudėtingumą: dirbtuvės su užduotimi kovojo nuo 2008 m., Kai buvo parengtas viso gyvenamojo kvartalo projekto projektas. Vėliau aukščio taisyklės pasikeitė, o 2014 metais buvo patvirtintas teritorijos planavimo projektas.
Statybos planas atitinka svetainės formą, o jo erdvinės ir tūrinės charakteristikos daugiausia priklauso nuo insoliacijos normų. Pastatą galima apytiksliai suskirstyti į dvi dalis: pleištą ir zigguratą. Siauroje dalyje jis įgauna aukštį, virsta „namo geležimi“arba „namo siena“- panašus kampas, beje, turi ir kitą vietinį
Verslo centras „Sandrauga“. Plačioje dalyje tūris padalijamas į daugybę terasų. Kompleksinę konfigūraciją pabrėžia fasado tinklelis, kuris paverčia pastatą megastruktūra. Michalas Sarri sakė, kad vaizdas buvo kuriamas veikiant Lazaro Khidekelio, Vitebsko avangardo ir apskritai suprematizmo mokyklos idėjoms.
Pastatas yra daugiafunkcis. Visą pirmąjį aukštą užims prekyba, sporto centras bus visiškai izoliuotas ir b apie Dauguma patalpų naudojamos kaip biurai. Parkavimas yra reikšminga projekto dalis. Kai kurios jų - 1345 vietos, yra skirtos „Megalit“gyventojams. Iš tikrųjų automobilių stovėjimo klausimas buvo skirtas daugumai tolesnių diskusijų.
Komplekso automobilių stovėjimo aikštelės yra įvairios ir rafinuotos: atviros ir požeminės, su klasikine rampa, su liftu ir karusele, automatinė trijų aukštų, skirta ilgalaikiam saugojimui ir įprastam apsipirkimui. Ekspertai manė, kad jie yra pernelyg sudėtingi: norint kažkaip sureguliuoti eiles liftuose ir kamerose, jums reikės šviesoforų sistemos, valetų ir tvarkaraščių,o per siauri praėjimai ir sunkios išvažiavimo trajektorijos padidins vairuotojo streso lygį iki kritinio lygio. Geriausia čia pacituoti Aleksandrą Karpovą: „Būdamas užsikimšęs nekenčiantis automobilio, turėčiau paremti projektą, ilgą laiką nebuvo sprendimo, žeminančio vairuotojus“. Įprastinių rampų atmetimo priežastis yra ta, kad jos yra per didelės.
Kitas prieštaringai vertinamas dalykas - automobilių stovėjimo vietų skaičiaus normatyvumas. Kliento atstovas paaiškino, kad iš viso komplekso teritorijoje bus vietos 4000 automobilių, iš kurių iki šiol parduota tik 300. Atitinkamai eilės patekti į automobilių stovėjimo aikštelę bus mažesnės, nei atrodo. Automobilių stovėjimo aikštelės, kurios užima nemažai vietos, tačiau jas naudoja tik 10 proc., Nesukelia jokių kitų jausmų, išskyrus nusivylimą.
Buvo ir kitų pastabų: grubus fasadų piešimas, siauri priešgaisriniai praėjimai, išėjimų į žalias terasas trūkumas, akcento trūkumas, kuris leistų pastatą vertinti kaip vietinį dominantą. Nepaisant to, daugelis ekspertų palaikė projektą. Michailas Mamoshinas pavadino kompleksą „geometrinių figūrų teatru“, pasveikino visus su tuo, kad „kultūrinė virtuvė veikia“, ir džiaugėsi, kad Peterburgo identitetas buvo įtrauktas į naująją architektūrą. Olegas Romanovas palaikė: „kompleksas nėra panašus į nupieštą dėžę, jis yra individualus, ir tai retai būna naujuose pastatuose“. Michailas Kondiainas sutiko, kad „be aštraus dominanto pusapvalė gyvenamojo komplekso siena atrodys vieniša“ir išreiškė viltį, kad fasadų supergrafika bus įgyvendinta ta pačia forma, kaip numatyta.
Vladimiras Grigorjevas pasiūlė savo išvadas: net ir patyrusiam vairuotojui bus sunku pastatyti automobilį tokiame komplekse, pastatas turėtų būti akcentuojamas, o biurų architektūros sausumui prieštarautų išplėtotas apželdinimas.
