Mes kalbame apie pavyzdingą ateities transporto centrą; paskyrimo sąlygos buvo paimtos iš vidutinių statistinių duomenų apie Paryžiaus metro stotis - aplinkinių pastatų tankis ir įvairovė, apylinkių gyventojų skaičius ir kt. „Osmos“yra sparčiai besivystančio 112 hektarų kvartalo centre, jo vieta užima pusę hektaro. Netoliese yra didelė aikštė ir platus bulvaras, kuris yra rekonstrukcijos procese. Stotis turėtų aptarnauti esamą 15 (Paryžius) ir būsimą 21 liniją (jungiančią sostinę su Il de Franso miestais): pirmosios prijuostės yra 8 m gylyje, antrosios - 18 m; Per valandą pro stotį pravažiuoja 10 000 keleivių, tada persėda į autobusus, dviračius, asmeninius automobilius ar taksi. Visa tai yra sausi pradiniai duomenys, o pačios stoties projektui RATP nustatė šiuos reikalavimus: funkcinis visų naujų ir esamų transporto rūšių ryšys, efektyvi miesto ir stoties erdvės integracija, gerai apgalvotas funkcinių funkcijų išdėstymas zonos, platus keleivių aptarnavimo spektras, užtikrinantis maksimalų komfortą ir saugumą, efektyvų išteklių naudojimą ir ekologiškumą.
FOA architektai mano, kad naujasis metro yra „atviras“- tarsi teatras po atviru dangumi. Taigi miesto viešoji erdvė ir stoties patalpos yra sujungtos, kur galima įvesti apželdinimą; išorinius pastato fasadus gali užimti parduotuvės, kavinės, infrastruktūros objektai.
Iñaki Abalos dirbtuvėse jie sukūrė stoties projektą - iš tolo matomą vertikaliai orientuotą statinį, kuriame įvairios funkcinės zonos yra išdėstytos viena virš kitos - sluoksniais. Juos vienija uždengtas atriumas, ovaliu skerspjūviu panašus į metro tunelį.
„Périphériques Architectes“pasiūlė „Stamin / Stamax“koncepciją - „minimalus stoties / stoties didžiausias“. Pagal jų planą šio transporto mazgo šerdis turėtų būti pastatytas pagal standartinį projektą („minimalus“), kurį tada turėtų apsupti papildomi funkciniai sektoriai, tenkinantys specifinius tam tikros vietovės gyventojų poreikius. Be to, originalus pastato dydis priklauso nuo vietos sąlygų.
