Jį įkūręs automobilių gamintojas jam skyrė 100 000 eurų sumą; šūkis „Kurti 2030 m. viziją“buvo iššūkis nominantams apdovanojimui. Pasirinktas premijos kuratorius, „Stylepark“studija, šešios architektų firmos - „Alison Brooks Architects“, „BIG“, „Cloud 9“, „Standardarchitecture“, J. Mayer H. urbanistikos ir architektūros problemos, tiksliau sakant, miestas.
Organizatoriai savo manifeste atkreipia dėmesį į esamas tiek visos žmonijos, tiek konkrečiai megapolių problemas - netolygų turto pasiskirstymą tarp šalių ir regionų, didėjančią aplinkos taršą, išteklių išeikvojimą, gyventojų skaičiaus augimą ir su tuo susijusią migraciją. Tačiau tarp pradinių duomenų apie 2030 m. Pasaulio vaizdą jie nurodo automobilio buvimą: nebūtinai privačios nuosavybės pavidalu, bet tikrai kaip individualią transporto priemonę. Be abejo, tuo pačiu metu akcentuojamas naujų rūšių kuro naudojimas ir bendras ateities mašinos ekologiškumas.
Utopiniai metropolio vaizdai, gauti penkių dirbtuvių metu, po 20 metų buvo pristatyti Venecijos Scuola Grande della Misericordia parodos forma, kurios dizainą sukūrė „raumlabor_berlin“biuras. Pats parodai pasirinktas pastatas atspindi kontrastą - tarp griežtų plytų fasadų ir marmuro interjero dekoro, o prie šių dviejų komponentų buvo pridėtas trečiasis elementas - ryškus plastikinis daugiaspalvių siaurų „gatvelių“mini miestas, modelių, tekstų, vaizdo įrašų ir vaizdų pavidalu, kurie buvo nominuoti apdovanojimų projektams.
Kiekvienam dalyviui buvo suteikta sava spalva ir „gatvė“, tačiau dėl daugybės skersinių takų bendras įspūdis pasirodė esąs aktyviai polichromiškas.
Linksma nuotaika, kuri teoriškai turėjo sukurti tokį ekspozicijos sprendimą, šiek tiek išnyksta artimiau susipažinus su Jurgeno Mayerio premijos laureato kūryba. Atrodo, kad jos versiją žiuri pasirinko dėl savo „realizmo“ir „įgyvendinimo“(nors teisėjų nepavydėti nepavyko: dauguma dalyvių rėmėsi tomis pačiomis idėjomis ir priėmė labai panašius sprendimus). Architektas sutelkė dėmesį ne į miesto aplinką, o į transporto priemonę, kuri naujovių dėka kažkaip nejudins žmogaus erdvėje, o pakeis jo suvokimą apie jį supantį pasaulį.
Kaip ir kiti dalyviai, Mayeris pasiūlė, kad iki 2030 m. Automobiliams nereikės vairuotojų: jie patys galės naršyti kosmose ir daug geriau nei žmonės. Todėl žmogus pavirs amžinu keleiviu, nereikės šviesoforų, gatvių žibintų, žibintų, kelio ženklų („protingiems“automobiliams jų nereikia), o tokio automobilio interjeras taps hibridu socialinis tinklas ir interaktyvus žemėlapis su priekiniu stiklu kaip jutikliniu ekranu. Tai taps žmogaus ir aplinkos sąveikos „sąsaja“, sąsaja, kurią galima sukonfigūruoti taip, kaip reikalauja konkretus vartotojas: asmeniui, ieškančiam nuomojamo buto ant namų, matomų automobilio languose, bus rodoma informacija apie jų nuomojamą būstą, o vakare linksmintis ketinanti mergina pateiks informaciją apie planuojamus vakarėlius, taip pat gatvėje einančių jaunų žmonių vardus ir amžių.
Ateities miestą architektas pavadino Pokeville, nes žmogaus ir realybės kontaktas pagal šią schemą yra „tangentinis“, be realaus suartėjimo, pavyzdžiui, tokios parinktys, kaip „Facebook“. Tačiau šioje bauginančioje realybėje, kuri turi daug bendro su Philipo Dicko atvaizdais, Jurgenas Mayeris nemato nieko blogo: jis nematomą skaitmeninį elementą, tekantį per miestą kartu su nuolatiniu automobilių srautu, laiko aktyvia atsinaujinimo jėga.
Jis daug mažiau dėmesio skiria pragmatiškiems miesto transporto sistemos organizavimo aspektams: tarp jo idėjų yra automobiliai su elektriniais varikliais, patekimas į miestą tik automobiliams su automatine valdymo sistema, triukšmo ir miesto aplinkos taršos mažinimas. dėl ragų, triukšmingų variklių, galingų gatvių ir priekinių žibintų atmetimo. Pats Mayeris savo 2030 m. Koncepciją pavadino „pasaka“; žiuri taip pat patiko: galbūt todėl, kad tai daro įtaką beveik vien tik automobilio konstrukcijai (neskaitant nematerialaus ir todėl daug mažiau svarbaus bet kurio automobilių gamintojo sąmonei ir žmogaus vartotojo gyvenimo būdui). Šiam planui būdingas įžūlumas ir kuklumas tuo pačiu išskiria jį iš Mayerio kolegų, kurie ėjo tradiciškesniu futurologiniu keliu, darbo.
„Bureau Cloud 9“pritraukė 8–10 metų vaikų grupę dirbti pagal savo programą, tai yra tuos, kurie bus pagrindiniai naujovių vartotojai 2030 m. Naudodamiesi šios dirbtuvės vadovui Enricui Ruiz-Geli svarbia membranos koncepcija, jie sukūrė ETFE oro pagalvių mašinos vaizdą, ant kurio sumontuotos lanksčios saulės baterijos, atsparumas susidūrimui, „žalias“variklis ir kt. Gautas koncepcinis automobilis buvo vadinami „reaguojančiu automobiliu Barselonai“(reagavimas reiškia gebėjimą reaguoti į kintančias aplinkos sąlygas).
„Standardarchitecture“seminare buvo pasiūlytas sprendimas Pekinui, kurio miesto plėtra šiandien apsiriboja naujų ir naujų žiedinių kelių sukūrimu anksčiau laiko, o po to miesto plėtra savaime užfiksuoja žemės ūkio naudmenas. Architektas Zhang Ke siūlo pradėti „priekyje“ne greitkelius, o metro linijas, siekiant sumažinti augantį automobilių skaičių, o pastaruosius pakeisti „išmaniaisiais“elektromobiliais.
Tuo pačiu metu esami apskritimo maršrutai turėtų būti paversti didžiuliais „keliautojais“, judančiais neįtikėtinu 60–80 km / h greičiu. Asmeninis transportas stovės ant jų, o ne važiuos, taip išlygindamas transporto spūsčių problemą. Be to, daroma prielaida, kad keleiviai galės ten išlipti iš automobilių ir bendrauti, o tokios stovėjimo metu automobilio vidus gali būti naudojamas kaip biuras ar miegamasis.
Bjarke Ingelsas ir BIG automobilio ateitį mato „atsikratydami“vairuotojo: tokiems „žaliems“, protingiems ir tyliems automobiliams trasoje reikės keturis kartus mažiau vietos nei įprastiems (analitikų teigimu, pirmieji išmanieji automobiliai pasirodys 2015 m.). Jie perskaitys visą reikalingą informaciją iš specialios kelio dangos, kuri padės nustatyti automobilių, pėsčiųjų ir dviratininkų judėjimą, įskaitant jų numatymą.
Ta pati aprėptis - „išmanioji gatvė“- generuos elektrą iš saulės energijos ir piliečių žingsnių slėgio, tuo pačiu įkraunant elektromobilius ir įvairius mobiliuosius įrenginius. Šviesoforai ir kelio ženklai bus pakeisti šviečiančiais pikseliais ant grindinio. Tokios gatvės erdvės paskirtis gali būti keičiama kelis kartus per dieną: nuo važiuojamosios dalies piko metu iki pėsčiųjų zonos pietų metu ir poilsio vakare.
Alisoną Brooksą labiau jaudina didėjantis pasaulinis automobilių parkas turtingų besivystančių šalių sąskaita: jei dabartinis tempas tęsis, iki 2050 m. Planetoje bus 3 milijardai automobilių. Ji nustatė potencialą išspręsti šią problemą, naudojant vien dideles transporto priemones 4 ar 6 žmonėms, taip pat sutampant didelę paskirties transporto srauto dalį. Jei pilnai išnaudosite kiekvienos mašinos galimybes, jų bendras skaičius sumažės, o kai kuriuos kelius galima paversti žaliosiomis zonomis. Brooksas išmaniuosius telefonus laiko ateities „nuotolinio valdymo pultais“išmaniesiems automobiliams, prijungtiems prie išmaniųjų miestų transporto sistemų. Šias mašinas bus lengva dalytis ar išnuomoti trumpam laikui. Miestai-pavyzdžiai architektas pasirinko itin tankų Mumbajų su nuostabiai efektyvia viešojo transporto sistema ir Londoną su įvairių pastatų deriniu aplink laisvą atvirų erdvių sistemą.
Taigi, žvelgiant į visų „Audi Urban Future Award“konkurso dalyvių pasiūlymus, negalima padaryti išvados, kad Jurgeno Mayerio pasiūlymas išsiskiria ne tik (santykiniu) originalumu ir „įsikūnijimu“. Galbūt tai vienintelis iš penkių, kurių suvokimo turėtume bijoti, o ne norėti.
