Jau keletą metų Maskvoje puoselėjamas ypatingas pasitikėjimas užsienio ekspertais ir architektais, tačiau atnaujinus sostinės mero vadovybę, užsieniečiai tapo naujos urbanistinės politikos dalimi. Pavyzdžiui, vienas iš „Maskvos vyriausybės mėgstamiausių“šiandien yra danų architektas Janas Gale'as, kuris, kaip apie jį rašo Petrov Ivanovas urbanurban.ru, labai sėkmingai parduoda mums savo „draugiško miesto“koncepcijas.. Tačiau, kaip mano straipsnio autorius, ne koncepcija, o jo paties veiksmų įteisinimas pasaulio įžymybės yra galutinis mero tikslas: „Jie perka pagyvenusio profesoriaus įprotį, legendos statusą, simbolinė novatoriaus sostinė “, - apibendrina Peteris Ivanovas. „Kai iš Kuznecovo ar Gnezdilovo ateina pasiūlymai riboti automobilių srautus, tai sukelia smurtinį pasipiktinimą. Ir šviežia labai garbingo užsienio eksperto išvaizda vis dėlto priverčia mus susimąstyti … “, - straipsnį apie RUPA komentuoja Nikolajus Lukyanovas. Pasak Efimo Freidino, „norint išmokti metodiką, reikia pakviesti ir patikrinti, ar laikomasi reikalavimų“. Tuo tarpu, kaip pažymi Petras Ivanovas, tam neturime „tinkamos viešosios aplinkos, kuri kritiškai suvoktų tokių ekspertų žinių pritaikomumą“. Na, o tai savo ruožtu lemia tai, kad tos pačios pėsčiųjų zonos, kaip rašo Aleksandras Antonovas, atsiranda ten, kur žmonės negyvena, o kur jie gyvena - „miesto pakraštyje, nuobodžiuose daugiaaukščiuose pastatuose“- priešingai, pėsčiųjų erdvės yra visiškai panaikintos dėl automobilių.
Tuo tarpu buvo iškelta ir paskelbta daugybė tinklaraštininkų klausimų
portalas „The Village“apibendrina Gale tyrimus, kuriuos užsakė Maskvos bendrojo plano tyrimų ir plėtros institutas pėsčiųjų pasiekiamumo viešosioms erdvėms tema. Radikalumas, kuriuo Ianas Gale'as siūlo išstumti vairuotojus iš miesto centro, pavyzdžiui, susiaurindamas Tverskaya gatvę, sukėlė laukiamą smurtinę reakciją. „Matyt, autorius mano, kad už„ Belorusskaya “Maskvoje yra išdegusi žemė, laisva aikštelė, vakuumas“, - rašo Anhenas. „Daugialypė„ Leningradka “, einanti į dvi (bet praktiškai, viena) juostas Tverskaja, yra miesto planavimo stebuklas.“„Pėsčiųjų zonų reikia tik tiems, kurie visą dieną neturi ką veikti. Parkai būtų geriau išvystyti, kieme, - komentuoja vartotojas Kirilas. - Močiutės Tverskaja nevaikščios. Tačiau svarbiausia yra tai, kad metropolis, kuriame gyvena 15 milijonų gyventojų, negali gyventi pagal tuos pačius įstatymus kaip 3,5 milijono Berlynas, tinklaraštininkė yra tikra: „Jei Maskvos gyventojų skaičius sumažės iki Sankt Peterburgo dydžio, visi gyventi daug patogiau ir tada ne vienas žmogus, įskaitant mane, nepasakys nė žodžio prieš pėsčiųjų centrą “.
Tačiau neseniai „City Projects“paskelbta Transporto programa kandidatams į Maskvos merus palaikoma tuo pačiu tonu su Jano Gale'o ataskaita. Pagrindinis programos patosas yra nukreiptas į viešųjų erdvių ir pėsčiųjų infrastruktūros plėtrą, su kuria sostinėje, kaip rašo Ilja Varlamovas savo tinklaraštyje, turėtų susidoroti specialus skyrius. Tačiau ne visi tikėjo „paprastais miesto aktyvistų sprendimais“, žadėdami per naktį pagerinti pėsčiųjų gyvenimą. Pavyzdžiui, „funtastik“piktinasi - „vėlgi vairuotojai neleidžia milijonams įsivaizduojamų hipsterių gulėti ant žolės kieme“. Padaryti centrą patogų, anot vartotojo, yra daug sunkiau; Norėdami tai padaryti, reikia iš jos išvesti valstybines institucijas ir įstaigas į Naująją Maskvą ir buvusių pramoninių zonų teritorijoje, o vietoje nugriautų namų padaryti parkus ir automobilių stovėjimo aikšteles. Taip pat galite pastatyti 50 viadukų per geležinkelio bėgius, „supjaustydami Maskvą į nepasiekiamus kūgius“ir nustatykite įprastas nakvynės namų taisykles, tokias kaip žaidimų aikštelių lankymas, šunų vedžiojimas, automobilių stovėjimas, gėrimas ir kt., Apibendrina funtastik. Kita vertus, tinklaraštininkui artemsidorovui patinka „pėsčiųjų pasiūlymai“, tačiau, anot vartotojo, jų reikia ne tik centrui, bet ir daugiau atokių rajonų, ypač tų, kurie yra greta „šiuo metu važiuojančių greitkelių“. rekonstruota.
Beje, pagrindinis šios programos projektas, skirtas Leninsky prospekto rekonstrukcijai, kaip anądien pranešė žiniasklaida, buvo atidėtas. Taigi „Miesto projektų“misija, padedama užsienio ekspertų, įrodžiusi rekonstrukcijos kenksmingumą, gali būti laikoma sėkminga. Tačiau pesimistiškesni vartotojai pabrėžia, kad projektas nebuvo atšauktas, o tik įšaldytas mero rinkimų laikui. „anderson_mike“savo ruožtu mano, kad merija tiesiog neturėjo laiko parengti rekonstrukcijos projekto, kuris, vis dėlto, „bzikoleaks“nuomone, kartais nepakenktų pradėti statybas, kaip „Troparevo-Salaryevo“atveju metro linija, kuri tuo metu, kai ją patvirtino merija, planavimo projektas buvo statomas ilgą laiką, rašo tinklaraštininkė. Apskritai beveik niekas neabejoja, kad rekonstrukcija grįš, todėl „lynx_uw“ragina Leninsky gyventojus elgtis dabar, pasinaudojant rinkimų kampanija ir reikalaujant atšaukti projektą.
Tuo tarpu per šį savaitgalį vykusią VII Maskvos dviračių naktį žinomas dviračių takų propaguotojas Ilja Varlamovas neatlaikė jėgų išbandymo ir paliko lenktynes, kurias nuoširdžiai parašė savo tinklaraštyje. Naktis pasirodė lietinga, tačiau renginys, pasak Varlamovo, nebuvo sėkmingas ir dėl to, kad jame susirinko per daug žmonių, o „Mayak“radijo akompanimentas buvo nuobodus, o tada jis buvo visiškai nutrauktas. „Dėl tų pačių priežasčių jis taip pat išvyko netoli„ Moskvoretsky “turgaus“, - rašo sallinens. - Nuobodus aprašymas radijuje, ankšta, lėtai, ši erzinanti netvarka prie Kanto, kai jie visus įvarė į skylę, o paskui turėjo grįžti atgal. "Gal buvo prasminga pradėti ne nuo Tulskaya, bet neįtraukti šio pramoninių zonų juostos ir pradėti toliau nuo centro, kur jis yra vaizdingesnis, įdomesnis, daugiau žaliųjų erdvių", - komentuoja shurik_m. Bet „onyx007“patiko važiuoti didžiulėje minioje aplink Varšavką.
Šiuo metu RUPA bendruomenėje kilo aštri diskusija dėl Permės pagrindinio plano perspektyvų. Urbanistus į diskusiją įtraukė architektas Igoris Lugovoi, portale newsko.ru pareiškęs, kad pažangiausias pastarųjų metų urbanistikos dokumentas yra visiškai nepatvirtinamas. Naujausi Permės miesto tarybos sprendimai iš tikrųjų rodo aiškų grįžimą, iš kurio savo ruožtu Lugovojus daro išvadą, kad norint atsikratyti „kompaktiško miesto“iliuzijų, naują pagrindinį planą ir PZZ reikia dar kartą taisyti, aukščio centre centre apribojimai ir kt. Ir kaip svarų argumentą Igoris Lugovoi nurodo pastarąjį kūrėjo atsisakymą įgyvendinti bandomąjį projektą pagal mikrorajonų plėtros šalia geležinkelio darbuotojų kultūros namų pagrindinio plano ideologiją. RUPA rado straipsnį su „niekšinga demagogija“, apimančią 50 metų senumo technologijų grįžimą statybose. "Aš vis dar manau, kad dabartinis grįžimas yra laikinas", - savo ruožtu komentuoja Aleksandras Lozhkinas. - Pagrindinis planas yra teisingas ir ilgalaikis dokumentas. Jei valdžioje esantys žmonės bus protingi, jie grįš į tai labai greitai, kai tik gaus duomenis, o tai sukurs savivaldybei privačias Bakharevkos teritorijas “.
Tuo pačiu metu masinis „įperkamo būsto“statymas, kurį vyriausybė, pasak Kommersanto, žada iki 2018 m. Išspręsti būsto problemą kito Sovietų Sąjungos komunistų partijos kongreso dvasia, turėtų įkvėpti bent jau pažangaus miesto planavimo šalininkų pesimizmas. Aptardamas straipsnį apie RUPA, Pavelas Chipizubovas rašo apie būtinybę įvesti moratoriumą ekonominės klasės būsto statybai ir uždrausti statybas pagal standartines serijas. Aleksandras Ložkinas taip pat pasisako už kokybiško ir brangesnio būsto ir įvairių pasiūlymų rinkoje skatinimą, pasak jų, Rusijos miestuose pastatyta daugiau nei pakankamai pigių būstų. Ir tai, kaip pripažinta RUPA, tenkina momento poreikius - neišsprendžia joje gimusių vaikų būsto problemų, neprisideda prie aukštos kokybės demografijos augimo, neatitinka viduriniosios klasės reikalavimų. ir kt.
Beje, neseniai vykusio, penkto iš eilės architektūros konkurso, pavadinto V. I., rezultatai. V. L. Glazychev už mažaaukščio ekonominės klasės būsto projektus. "Manau, kad tai yra skandalo ir gėdos forma", - komentuoja Elena Gonzalez. - Man nuoširdžiai gaila protingiausio ir subtiliausio Viačeslavo Leonidovičiaus Glazichevo, kurio vardą apima ši gėda. Gaila. " „Nenurodant konkrečios įmonės konkrečios technologijos ir negarantavus statybos išlaidų konkrečiam regionui (vietai), tokių tipinių projektų konkursai yra visiškai beprasmiški“, - savo ruožtu RUPA rašo Dmitrijus Chmelnickis. Ir kaip pažymi Vitalijus Saakovas, „Viačeslavas Glazichevas, kaip niekas kitas, negalėjo susieti„ aukštą “su„ žemu “. Mes tiesiog turime pamatyti „aukštus“šiame konkurse “.
