Ankstesnę dieną sensacingą strateginio Maskvos plano Maskvai koncepciją pristatęs architektas Ilja Zalivukhinas rimtai sunerimo transporto inžinieriams, kurie puolė ginti savo „fiefdom“. "Kai rusų architektas bando susigrąžinti teritoriją, kuri istoriškai buvo suteikta transporto inžinieriams, tai atrodo siaubingai neįtikinamai ir dramatiškai", - kritiškai apie projektą kalbėjo Anna Ševčenko. Dienoraščio bzikoleaks.livejournal.com autorius, tęsęs diskusiją, yra įsitikinęs, kad architektas su savo psichiniais vaizdais neturėtų įsiveržti į tyrimų ir skaičiavimų lauką, ypač kai už gražių nuotraukų su daugiau ar mažiau nėra mokslinio pagrindo su kiaušinių anklavai. Antrosios magistralės trasos idėjoje nėra nieko naujo, rašo bzikoleak, „gerai žinomas transportas siūlymus statyti„ teisingus “greitkelius tariamai negyvenamose vietovėse prie geležinkelio keliauja reguliariai spaudoje ir internete. tokios figūros kaip Michailas Blinkinas ar Antonas Buslovas ir paprastų žmonių “. Tačiau kalbant apie statybos kainą, šios magistralės yra kelis kartus didesnės už tokio paties ilgio metro tiesimą, perspėja „bzikoleaks“. Tinklaraštininkas primena tiems, kurie tiki kita panacėja, kaip atsikratyti Maskvos nuo spūsčių - vargu ar kelios 15 km magistralės vaidins svarbų vaidmenį miesto eismui tūkstančių kilometrų įprastos UDS fone.
Tačiau Iljos Zalivukhino koncepcija iš karto įgijo daug šalininkų, kuriems patinka, kad ji buvo sukurta proaktyviai ir nemokamai, skolinasi pagrįstas idėjas, įskaitant socialinį transporto problemos aspektą, - komentaruose rašo Viktoras Moskalevas, siūlantis suformuoti traukos centrus skirtinguose regionuose. ir kt. P. Gindamas nuo kritikų sampratą, vartotojas intensio pažymi, kad pati idėja nukreipti tranzitinį eismą iš rajonų į tam skirtas greitkelius į pramonines zonas ir važiavimo kelią aplink geležinkelius, nors ir ne nauja, Maskvai vis dar yra protinga. „Tai nėra miesto atskyrimas, bet, priešingai, užpildymas vietiniais gyvenimo centrais. Dabar pakraščiai yra amorfiški ir beprasmiai. Bus gerai, jei jie susitelks į atskirus miesto vienetus “, - priduria tinklaraštininkė. Aleksandras Pishchalnikovas taip pat sutinka su būtinybe nutraukti tranzitinį eismą iš mikrorajonų, tačiau pažymi, kad net ir tokiu požiūriu nėra fakto, kad magistralių tiesimas yra prioritetas. "Man atrodo, kad pirmiausia reikėtų statyti metro Pekino tempu", - apibendrina vartotojas.
Beje, kinai dabar dažnai pateikiami kaip pavyzdys, atsižvelgiant į jų požiūrį į urbanizmą. To paties Iljos Zalivukhino „Facebook“puslapyje siūloma Maskvos metropolinės zonos problemas spręsti Pekine ar Šanchajuje. Tačiau tarp ekspertų pesimizmas yra labiau paplitęs. Pavyzdžiui, Vasilijus Baburovas įsitikinęs, kad iš principo pasaulyje nėra patogių megapilčių, turinčių daugiau kaip 15 milijonų gyventojų: „Geriausios iš šių sunkiasvorių yra Niujorkas ir Tokijas, kur aš asmeniškai nenorėčiau gyventi“. Pasak Nikitos Tokarevo, Maskva vargu ar turi tokią ateitį, kaip „miestas, t. tam tikru būdu prasminga ir sutvarkyta erdvinė aplinka “; kas, be abejo, neatmeta vietos tobulinimo galimybės - „pašalinti transportą nuo pylimo, padaryti kelias pėsčiųjų gatves …“.
Ar gyvenimo kokybė metropolyje pagerins gyvenamųjų namų kvartalinę plėtrą, kurią pastaruoju metu skatino vyriausiasis architektas Sergejus Kuznecovas, tvirtina architektai. Pavyzdžiui, Jurijus Kočetkovas tinklaraštyje m2.ru/ukochetkov/blogs mano, kad tai pablogės: klasikinis kvadratas-kvadratas, kurį apibūdina „kovos gatvės“, anot tinklaraštininkės, reiškia, kad dauguma buto langų pakibs važiuojamoji dalis. RUPA poleminės pastabos autorius greitai ištaisė, kad blokų plėtra nėra vienintelis perimetras, bet pirmiausia, kaip rašo Jaroslavas Kovalčukas, tankus ir sujungtas gatvių tinklas, kurio viduje gali būti bet kas: bokštai, parkai ir kt. Dar viena naujovė Maskvoje, beje, laukiama lapkričio pradžioje, kai, kaip jie rašo PRORUS puslapyje, visuomenei bus pristatyti naujų, visiškai skaidrių policijos pastatų projektai.
Transporto problemos ar problemos, susijusios su architektūriniu paveldu Rusijos miestuose, yra ne tik architektų ir urbanistų, bet ir valdininkų reikalas. Kartais pirmieji eina pas antrąjį ir pasirodo gerai: šių metų pavasarį garsus Samaros miesto advokatas ir architektas Vitalijus Stadnikovas netikėtai užėmė miesto vyriausiojo architekto kėdę. Tiesa, jis tą pačią dieną netikėtai paliko, kaip savo dienoraštyje praneša Armenas Arutyunovas. „Kiekviena tokia kelionė keičia sistemą. Vitalik turėjo ranka šioje pertraukoje, ir tai yra gerai “, - savo atsistatydinimą RUPA komentuoja Irina Irbitskaya. Aleksandras Ložkinas pažymi, kad vyriausiasis architektas iš esmės neturi galimybių pateisinti jam suteiktų vilčių. Tačiau, pasak Jaroslavo Kovalčiuko, Vitalijui Stadnikovui kažkas pavyko - „naujas PZZ projektas sukūrė, sustabdė ir performatavo keletą baisiausių naujų teritorijų plėtros projektų. Pokyčiai prasidėjo “.
Tinklaraštininkas Ilja Varlamovas šią savaitę taip pat rašė apie istorinę Samarą, kurios teigimu, pats laikas padaryti senamiesčio turistinį centrą, net išsaugant jo „skurdžią atmosferą“. Tai reiškia, kad griūvančius medinius namus reikia išsaugoti; bet „jei nenorite gyventi su mažais langais be oro kondicionieriaus, persikelkite į naują namą pakraštyje“, - rašo Varlamovas. Tuo tarpu tinklaraštininkas nerado 100% auditorijos palaikymo. Pavyzdžiui, Varlamovui buvo pasakyta, kad paprasčiausiai uždraudus atstatyti medines kareivines, centre liks tik marginalai, viskas subyrės ir turėsite pamiršti turizmo potencialą.
Tačiau pats Ilja Varlamovas tikriausiai nesistebi tokiais pragmatiškais komentarais, nes, kaip paaiškėjo, jis netiki Rusijos gyventojų architektūriniu skoniu. Tinklaraštininkas buvo nusivylęs kitais metais numatyto balsavimo dėl gražiausios metro stoties rezultatais. Daugiau nei pusė pasirinko Rumjancevą - pasak Varlamovo, vidutiniškiausio ir bejėgiškiausio projekto, „modernių grotelių namelis, pseudoklasikiniai langai, keistos ardekosh kolonos, vainikuotos kaimo daržinės stogu“.
Na, o urbanistinėje bendruomenėje buvo garbė aptarti patį miesto aktyvistą. Urbanistai ginčijosi, koks naudingas gali būti „Miesto projektų“ir kitų jaunų intelektualinių mėgėjų dalyvavimas miesto organizavimo procesuose. Pavyzdžiui, pasak Aleksandro Vodyaniko, „kad žurnalistai,„ neabejingi “yra ne tik diletantai, bet ir kovingi putplasčiai. Tačiau Aleksandras Ložkinas įsitikinęs, kad ekspertų bendruomenė vargu ar sugebės generuoti temas pasauliečiams suprantama kalba; „Tai turi būti kartojama milijoną kartų, kad pavara judėtų galvose tų, kurie priima sprendimus. Ir tik tada ateina mūsų laikas profesionalams “. „Neveikia derinti„ išeiti į viešumą “ir„ stovėti prie piešimo lentos “, - sutinka Aleksandras Antonovas. "Todėl pirmieji sėkmingai generuoja gražias idėjas, nesuprasdami, kaip jas įgyvendinti, o antrieji sėkmingai įgyvendina tradicinius metodus". Niekas nepajudės tol, kol „naujieji aktyvistai“nepateks į valdymo sistemą ir nepriims visos atsakomybės, - užbaigia architektas.
