Praėjusi savaitė tinklaraštininkams pateikė keletą įdomių architektūros objektų diskusijoms. Barvichoje, netoli Maskvos, pastatytas namas, kurį pačios „Zakha Hadid“suprojektavo „Capital Group“vadovui Vladislavui Doroninui. „Zaha“suprojektavo „Picturesque Tower“bokštą „City for Capital Group“mieste, tačiau bokšto pastatyti nepavyko, tačiau pačios įmonės namo vadovas buvo baigtas ir tai yra pirmasis „Hadid“pastatas Rusijoje. Portale „The Village“namas sukėlė ne tiek plačią, bet, kaip dažnai nutinka, emocinę diskusiją: ar namas atrodo kaip kosminis uostas ar oro uosto valdymo kambarys, ar jis gerai tinka kraštovaizdžiui, ar Doroninas skonis.
Vieną iš šių dienų tinklo vartotojų susidomėjimą sukėlė dar vienas architektūrinis eksperimentas - Varšuvoje atidarytas „siauriausias namas pasaulyje“. Jo plotis svyruoja nuo 92 iki 152 cm, tačiau tai netrukdo namui turėti visas reikalingas technines komunikacijas. Namas pavadintas Izraelio ir Lenkijos rašytojo Etgaro Kereto, kuris taps pirmuoju jo gyventoju, vardu, sako av0482.livejournal.com. Aleksandras Minakovas, savo žurnale paskelbęs televizijos reklamą su istorija apie šį namą, jis jam priminė „daugiapakopę trobelę“arba „kapsulių nakvynės namus“. O pagal luvidą, Varšuvos namas yra gerai užmirštas sovietinis senis, kai „butai buvo statomi tarp dviejų gretimų namų, pradedant nuo antro aukšto. Jie buvo vadinami „ruoniais“.
Aleksandro Minakovo tinklaraštyje taip pat randame įdomios medžiagos apie šiuolaikinę Berlyno raidą. Kaip rašo autorius, „per pastaruosius 15 metų dėl sostinės perkėlimo čia buvo pastatyta tiek daug aukštos kokybės modernių pastatų, kurie nebuvo pastatyti jokiame kitame pasaulio mieste“. Berlynas domina urbanistus dar ir dėl to, kad 30 metų jis gyveno kaip dvi autonominės dalys ir net po susijungimo vis dar turi du centrus.
Tuo tarpu Maskva švenčia dvejus metus nuo naujos Sergejaus Sobyanino vadovaujamos komandos atvykimo į meriją. Tinklaraštininkas Ilja Varlamovas šiai dienai paskyrė apklausą, kurioje vartotojai įvertino per šį laiką sostinėje įvykusius pokyčius. Įdomu tai, kad didesnis procentas respondentų (12,5%) kaip teigiamą pasiekimą pažymėjo reklamos antraščių ir reklamos išnykimą ant fasadų centre. Maždaug tiek žmonių mėgsta atnaujintą Gorkio parką ir Sokolniki. 9,8% balsavo už kriauklių ir prekystalių ardymą šalia metro ir stebėtinai 8% pasveikino Sobyanino siūlomą mokamą automobilių stovėjimo aikštelę Maskvos centre. Pats Ilja Varlamovas prie šių rezultatų pridėtų „įprastą dviračių infrastruktūrą su automobilių stovėjimo aikštele, takeliais ir nuoma. Ir, žinoma, centre yra daugiau pėsčiųjų zonų ir Tverskajos medžių “. Tačiau didžioji dalis diskusijos dalyvių nėra entuziastingi sostinės merijos naujovėms - pavyzdžiui, Daras vertina įsipareigojimus „kaip gerai, bet daugeliu atvejų nukenčia įsikūnijimas!“sdanilovas primena, kad „vykdant Kuznetsky Most„ rekonstrukciją “istorinių grindinio akmenų plotas buvo sumažintas perpus, o tai yra panašu į Lužkovo„ atstatymą “. „Gde_kefir“pažymi, kad Maskva, nepaisant rekonstrukcijos, vis dar laikoma „kone žaliausiu metropoliu pasaulyje /… /“. Bendras parkų plotas yra maždaug trečdalis miesto ploto “. "Tuo pačiu metu, kalbant apie miesto aplinkos kokybę žmogaus gyvenimui, ji yra žemesnė nei 70 vieta iš šimto", - priduria svajotojas331.
Praėjusią savaitę maskviečiams buvo pristatyta nauja metro plėtros schema, atsižvelgiant į naujai prisijungtas teritorijas. Kaip paaiškina laikraštis „Kommersant“, vietoj „trečiosios mainų grandinės“visoje Maskvoje bus išdėstyti keturi milžiniški akordai, peržengiantys Maskvos žiedinio kelio ribas. Laikraščio tinklo skaitytojai į šią idėją reagavo netikėdami, manydami, kad akordai yra patogūs tik tranzitu važiuojantiems keleiviams, tuo tarpu daugumai besinaudojančių mainų stotimis tai virs visa katastrofa. „Akordinės kryptys yra labai antraeilės ir net dabar jas galima išspręsti pakeitus bet kurią pusę“, - sako lepestriny. - Bet atmetus antrąjį žiedą, persėdimų skaičius padidėja, kai juda tarp rajonų, ir ne taip efektyviai palengvina centrinį mainų centrą. / … / Kita vertus, dėl nepatogumų maskviečiams metro bus išplėstas iki vis dar negyvenamų rajonų, padidinant jų investicinį patrauklumą."
Anot Alejandro Kravchenko, „tikslingiau būtų statyti greitųjų tramvajų takus už Maskvos žiedo ribų ir padidinti elektrinių traukinių skaičių“. - „Žiedas yra daug reikalingesnis nei neefektyvūs akordai, atrodo, kad metro projektuotojai nori pakartoti visas klaidas, padarytas projektuojant greitkelius“, - prisijungia kvazimorda36 ir priduria, kad jau seniai reikėjo „nutiesti metro iki oro uostai “.
Metro netiesiogiai palietė žurnalo „Project Russia“„Facebook“puslapyje vykusios diskusijos, skirtos klaidingiems pastarųjų metų architektūriniams sprendimams taisyti, dalyviai. "Pirmiausia reikia išvalyti Augeano arklides šalia metro stočių", - pataria Dmitrijus Lykovas. "Svarbiausia, kad vietoj kai kurių arklidžių jie nestatytų didesnio masto Trojos arkliams", - atsako Konstantinas Kenbergas. Kad pastaroji neįvyktų, anot to paties Dmitrijaus Lykovo, „būtina sukurti istorinį, architektūrinį ir socialinį-politinį institutą, kuris turėtų parengti vieną būsimos sostinės projektą“. Bet Rubenas Grigoryanas mano, kad norint ištaisyti klaidas, reikia iš viršaus diktuoti „tobulinimą“/… /. Minskas yra puikus pavyzdys “. Borisas Krutikas tam pritaria: „Architektūros klausimai pirmiausia yra jurisdikcijos ir valstybės klausimai, kurie neturi nieko bendro su visuomenės nuomone ir žurnalistine polemika“. Tačiau kai kurie architektai vis dar tikisi savo iniciatyvos: „Reikia pradėti nuo paprasto. Pavyzdžiui, gyvenamojo namo kiemas, - rašo Aleksejus Afoničkinas. - Pakvieskite architektų, surenkite viešus klausymus šioje konkrečioje vietoje. Architektai dirba nemokamai ir pelno šlovę, gyventojai įgyvendina - jie gauna tai, kas jiems patinka “.
Kažkas panašaus šiandien veikia Olandijoje, kur, pasak „The Village“portalo, „viešosios erdvės atsiranda kaip savotiškas meno projektas be didelio rėmimo. Tinkamu laiku prie jų prisijungia miesto valdžia ar mecenatai “. Dėl išsamesnės informacijos portalas kreipėsi į menininką ir architektą Ianą Koningsą, kurio idėjos vis dėlto nerado atsakymo iš tinklo skaitytojų, kurie netikėtai draugiškai pasilenkė klasikos link. - Tikriausiai labai greitai jie supras, kad dėžės yra nuobodžios, o jų panašumas nuožmiai prislėgs žmones, o tai nustums juos į klasiką. - Aleksandras Fedorovas įsitikinęs. „Klasika yra vienintelis architektūrinis stilius, kol kas sukuriantis patogią, nevienalytę aplinką iš miesto“, - sutinka Timuras Aktajevas. „Naujausia architektūra (aukštųjų technologijų, dekonstruktyvizmo, bionikos ir kt.) Yra per daug nevienalytė, ji gali tik parazituoti pagal klasikinę miesto išvaizdą, bet ne kurti miesto peizažą“. Tačiau, pasak to paties autoriaus, Olandija yra viena iš nedaugelio šalių, kur „modernizmas gerai pasodintas“. Bet, žinoma, tai netaikoma mums, todėl neverta priimti, tiki diskusijos dalyviai.
„Pro Rus“puslapyje architektas Rustamas Kerimovas skundžiasi, kad jo vykdytas Rusijos Federacijos Finansų akademijos švietimo pastato projektas Leningradsky prospekte prarado planuojamas fasado medžiagas tam tikro „statybų organizacijos funkcionieriaus“sprendimu: tik 10 000 rublių / kv. sutaupyti viskam “. Architektas klausia patarimo kovojant dėl teisingo fasado. Jie patarė: parašykite laišką vyriausiajam architektui Sergejui Kuznecovui, susisiekite su SRO ir buvusiu SMA prezidentu Viktoru Logvinovu.
Nuo spalio pradžios Sankt Peterburgo miesto gynėjų dėmesys buvo sutelktas į Varšavskio geležinkelio stotį: teritoriją, kurioje, be geležinkelių, yra istorinių pastatų ir statinių, rodo Živojaus Gorodo informacija. netrukus bus išvalyta naujai plėtrai. Judėjimo tinklaraštyje diskutuojama, kaip įmanoma išsaugoti vertingus stoties objektus, kurie nėra saugomi KGIOP. „Tokius turizmo projektus būtų galima atlikti tiek trikampyje, tiek Varšavskoje - su muziejais, galerijomis, dirbtuvėmis, veikiančiu geležinkeliu su senais garvežiais ir kt.“, - rašo alert_dog. Baranovas Bardemas „Vkontakte“diskusijų puslapyje siūlo savo versiją: „Turiu idėją pėsčiųjų alėjai senojo geležinkelio vietoje. Istoriniuose pastatuose gali būti parduotuvių ir restoranų. Depo pastate įrengti geležinkelio technikos muziejų /… /. Galima statyti verslo centrus, būstus tuščiose vietose … . Tačiau viskas nėra taip paprasta, sako Dmitrijus Sukhinas: „Net ir su„ New Holland “ir ten, kur pastatai yra vertingesni ir gražesni, jau nekalbant apie patogesnę vietą, daugelį metų nebuvo įmanoma rasti vertos naujos programos. dabar “. Yra daug priežasčių, ir viena iš jų, paradoksalu, yra paminklų įstatymas, kuris, anot tinklaraštininkės, „draudžia rekonstrukcija /… /. Štai kodėl „normaliam“pakartotiniam naudojimui pagal Vakarų Europos modelį būtina (aš reikalauju!) Jį apeiti. Ir kas nėra pakankamai išradingas tam - nusprendžia šį klausimą nugriaudamas “.
