Marselis, pokario metai - šių žodžių derinys siejamas su „Corporate Bus“, programiniu Le Corbusier darbu. Tačiau Senojo uosto atkūrimas, kuris buvo vienas didžiausių 4-ojo dešimtmečio pabaigos ir 5-ojo dešimtmečio pradžios projektų Prancūzijoje, vyko nedalyvaujant šveicarų modernistui, nepaisant jo noro ir aktyvių pastangų.
Negalima sakyti, kad Marselis per Antrąjį pasaulinį karą labai nukentėjo - skirtingai nei Havre, Varšuvoje, Stalingrade, Koventryje, Roterdame ar Berlyne, čia nebuvo griaunamųjų bombardavimų ar rimtų gatvės kovų. Tačiau miestas patyrė labai gilią traumą: pačioje 1943 m. Pradžioje asmeniniam Hitlerio nurodymui buvo sunaikinta nemaža Senojo uosto dalis, kuri ilgus šimtmečius buvo ir tebėra faktinis ir simbolinis Marselio centras.
Seniausio Prancūzijos miesto istorija yra 2600 metų senumo, tai beveik tokio pat amžiaus kaip Roma. Marselis žinojo pakilimus ir nuosmukius, buvo pakartotinai sunaikintas (dažnai iki žemės), tačiau niekada nenustojo egzistuoti, atsistatydamas iš naujo. Čia nėra išsaugotų senovinių teatrų, gotikinių katedrų ar baroko rūmų, tačiau yra ūmiai apčiuopiama, unikali dvasia, kurios negali sugadinti joks mistralas.
Pagrindinis Marselio istorinės atminties nešėjas visada buvo jo senasis uostas Lacidono įlankoje, kurį tolimoje VI a. Pr. Kr. Atrado graikų jūreiviai iš Mažosios Azijos Phocaea. Ant kalno, iš kurio atsiveria vaizdas į uostą (dabartinio Panye regiono vietoje), graikai įkūrė savo koloniją, kurią jie vadino Massalia, o Aleksandro Makedoniečio kampanijų metu miestas buvo pagrindinis prekybos, kultūros ir mokslo centras, siunčiantis ekspedicijos į Grenlandijos, Senegalo ir Baltijos krantus. Laikui bėgant plėtra apėmė įlanką iš visų krašto kraštų, o šiandien Senasis uostas yra geografinis, kompozicinis ir simbolinis milijoninio miesto centras, kuriame susilieja visi pagrindiniai keliai.
Prieš karą senamiesčio papėdės buvo vientisas, labai vaizdingas viduramžių pastatų ansamblis, kuriame įsiterpė atskiri „perlai“- renesanso ir baroko namai bei miesto rūmai, pastatyti pagal Liudviko XIV. Įspūdingas priedas buvo ažūrinis tiltas su pakabinta tipinės „Eiffelio“architektūros gondola, išmestas per įlankos „žiotis“.
Tačiau dvidešimtojo amžiaus viduryje senamiesčio vertę suvokė ne visi. Valstybė savo raidą suvokė kaip lūšnyną, kurį reikėjo nugriauti pagal barono Haussmanno metodą, sukuriant reprezentatyvų „imperinį“fasadą, panašų į Bordo pylimus. Remdamasis šiomis idėjomis, 1942 m. Architektas Eugène'as Beaudouinas (kuris vėliau pastatė Monparnaso bokštą Paryžiuje) parengė Marselio centro rekonstrukcijos planą, kuriame numatytos perforacijos keliai per istorinį audinį ir kurį priėmė Vichy vyriausybė. Taigi okupantų ir kolaborantų pagal fiurerio nurodymą 25 tūkstančių čiabuvių žmonių iškeldinimas ir 15 ha pastatų nugriovimas senamiestyje apskritai atitiko anksčiau patvirtintus planus. Nepagailėta tik neginčijamos vertės pastatų - XVII amžiaus miesto rotušės ir dar kelių namų.
Prancūzijos išlaisvinimas ir kairiųjų jėgų atėjimas į valdžią, be abejo, privertė rimtai persvarstyti požiūrį į atstatymą. Priešakyje buvo būsto statybos užduotis ir kuo pigiau bei greičiau. Apie tikslią ar imituotą ankstesnių pastatų restauravimą (kaip, pavyzdžiui, Sen Malo mieste) nebuvo kalbama - Senasis uostas turėjo įgauti unikaliai naują išvaizdą.
Tačiau pokario metų politinis nestabilumas paskatino dizainerių šuolį ir nuo pat pradžių neleido kurti vieno projekto. 1946 m. Roger-Henri Expert, vienas žymiausių „Art Deco“meistrų, buvo paskirtas Senojo uosto rekonstrukcijos vyriausiuoju architektu. Tarp jo darbų galima paminėti 1931 m. Kolonijinės parodos, pasaulinės parodos Niujorke paviljonus, taip pat dalyvavimą kuriant legendinio vandenyno lainerio „Normandija“interjerą. Marselyje „Expert“pasiūlė teritoriją užstatyti 14 aukštų U formos bokštais, sujungtais mažesnio aukštų sekcijiniais pastatais. Koncepciją atmetė naujasis meras, laikydamas ją pernelyg radikalia, įtrūkusią istorinę senamiesčio panoramą. Ekspertą turėjo pakeisti jo partneris Gastonas Castelis, nors du bokštus buvo leista užbaigti, nors ir su mažesniu aukštų skaičiumi.
Tuo pačiu metu 1947 m. Rudenį, kai buvo pradėtas statyti „Marselio kvartalas“, Le Corbusier bandė pasiūlyti savo paslaugas. Tačiau jis nesulaukė sėkmės, todėl reikalas apsiribojo pora pieštukų eskizų. Sprendžiant iš eskizų, Corbusier Marseliui pasiūlė maždaug tą patį, ką ir Saint-Dieu - nemokamą kelių didelių tomų kompoziciją, įskaitant dangoraižį Biržų rajone. Tuo metu Atėnų chartijos nuostatomis Prancūzijoje dalijosi labai nedaug, o norint paskatinti jomis pagrįstą sprendimą, reikėjo turėti pakankamą svorį profesionaliame seminare, kurio šveicarų architektas neturėjo tą kartą.
Komandos vadovas, kuriame taip pat buvo Fernandas Pouillonas, André Leconte'as ir André Devinas, pakvietė Auguste Perret, kuris tais metais buvo bene labiausiai gerbiamas architektas Prancūzijoje. Tačiau Perretas buvo visiškai įsitraukęs į Havro rekonstrukciją, kuri kentėjo daug rimčiau nei Marselis, todėl apsiribojo tik pagrindinių principų apibrėžimu. Tuo pasinaudojo jauniausias komandos narys - energingasis Pouillonas, kuris, stumdamas Castelį, perėmė vadžias į savo rankas.
Sujungęs dizainerį ir rangovą (o ateityje ir romanistą) jam pavyko pastatyti kelis pastatus Marselyje ir jo apylinkėse. Pouillonas laikė save „Perret“studentu, kuris neabejotinai turėjo įtakos jo kūrybiniam stiliui, o po meistro mirties jis vadovavo garsiosioms Paryžiaus „Rue Reynouard“dirbtuvėms. Būtent jis tapo senojo uosto atkūrimo veikėju, įgyvendinęs kelis projektus vienu metu: karantino stotį šalia La Majoro katedros (kartu su André Champollionu ir René Eggeriu), „La Tourette“gyvenamąjį kompleksą (bendradarbiaujant su „Egger“).), kuris tapo vienu iš dominuojančių istorinio centro bruožų, ir, žinoma, pylimo plėtra. Šių objektų įgyvendinimas jaunąją provinciją pavertė vienu įtakingiausių Prancūzijos architektų per šlovingą trisdešimt metų.
Senojo uosto rekonstrukcija, atlikta 1956 m., Buvo paremta daug konservatyvesniais principais, palyginti su Atėnų chartija, kuriuos išpažino Perretas ir jo draugai. Prieškario gatvių tinklas nebuvo iki galo atkurtas - greičiau galime kalbėti apie jo kūrybinį permąstymą. Planavimo modulis buvo gerokai (maždaug 3–4 kartus) išplėstas - vietoj trupmeninių viduramžių pastatų buvo gyvenamieji sekciniai ir vieno įėjimo namai. Taip pat buvo patikslinta susisiekimo sistema: išilginės gatvės, einančios lygiagrečiai pylimui, buvo papildytos retesnėmis (palyginti su prieškario situacija) skersinio transporto ir pėsčiųjų „spragomis“, taip pat mažomis dalinai ar visiškai atviromis viešosiomis erdvėmis - hibridais. kiemų ir aikščių. Taigi nauji pastatai sudaro pusiau perimetrinius kvartalus, kuriuose neryški gatvių ir kiemų erdvių diferenciacija. Pirmųjų aukštų patalpos, orientuotos į pagrindines gatves, yra skiriamos viešosioms funkcijoms - daugiausia prekybai ir kavinėms. Šis išdėstymas leidžia šiuolaikiniams tyrinėtojams kalbėti apie vadinamuosius. „Kitas“, „alternatyvus“, modernizmas („autre modernité“), kuris iš esmės skiriasi nuo Le Corbusier idėjų. Perreto dalyvavimas yra aiškiai matomas kuriant pylimą, sudarytą iš tokio paties tipo segmentinių namų su arkadomis rūsyje ir lodžija per visą palėpės ilgį. Vienintelis nukrypimas nuo senstančio meistro principų, kurį leidžia Pouillonas, yra fasadų apdaila akmeniu, o ne pliku betonu, kurio „dainininkas“buvo Perretas.
Nepaisant didelio dalyvių skaičiaus (taip pat tikslinga paminėti André Dunoyer de Segonzac, Jean Crozet, Jean Rozan ir Eugène Chirié, kurie pastatė atskirus pastatus), architektams pavyko sukurti holistinį ansamblį, formuojantį gerai žinomą Marselio vaizdą. ir jo senasis uostas.
