Beveik 900 metų skaičiuojanti „Les Halles“istorija yra tokia ilga ir turininga, kad ji gali būti muilo operos pagrindas. Oficialus Canopée atidarymas, t.y. šio didžiulio komplekso dalis, „pakinkanti“transporto mazgą, žymi dar vieno begalinės architektūros serijos sezono pradžią.
Tas pats amžius kaip ir Maskva
Pirmieji prekybos centrai šioje vietoje atsirado 1135 m., Kai Paryžius pradėjo aktyviai augti šiaurės kryptimi. Dešiniojo Senos kranto pelkėtos zonos drenažas atvėrė naujas statybų galimybes, o Liudvikas VI perkėlė turgų ir sandėlius iš Cité salos į Champeau kalvą. Rinka augo ir plėtėsi, ir 1534 m. Pranciškus I ryžtingai bandė supaprastinti spontanišką prekybą. Jo dekretu sunykę pastatai buvo nugriauti, o pertvarkytoje teritorijoje, supančioje nedideles turgaus aikštes, buvo pastatyti nauji namai su arkadomis. Šie pastatai egzistavo iki XIX amžiaus vidurio, kai jie buvo paaukoti kitam modernizavimui. 1808 m., Važiuodamas per centrinius Paryžiaus kvartalus, Napoleoną I nemaloniai nustebino varganų, pajuodusių pastatų vaizdas ir aplinkui karaliavo antisanitarinės sąlygos. Rue de Rivoli štampavimo darbai vyko pačiame įkarštyje, o imperatorius pavedė architektui Pierre'ui Fontaine'ui tinkamai parengti rinką. Tačiau dėl nesibaigiančių karų ir vėlesnio Bonaparte'o kritimo šiuos planus teko atidėti geresniems laikams.
„Geresni laikai“atėjo tik 1845 m., Kai Viktorui Baltarui ir Feliksui Kallei buvo pavesta parengti naują projektą. Dėl 1848 m. Revoliucijos ir politinių perversmų statyba buvo pradėta tik 1851 m., Tačiau rezultatas - sunki akmeninė konstrukcija - nuvylė Napoleoną III. Visi, įskaitant imperatorių, turėjo laiko pasigrožėti naujai atsidariusia Saint-Lazare traukinių stotimi, kurios 40 metrų pločio nusileidimo etapą užstojo vieno ilgio metalinės santvaros. "Skėčiai, tik skėčiai, ir pagaminti iš metalo!" - tai buvo monarcho nurodymas. „Baltar“ir „Kalle“statyba sulaukė aršios kritikos ne tik „iš viršaus“, bet ir kitų architektų, kurie pateikė savo pasiūlymus (buvo pristatytas pats novatoriškiausias - trijų vieno laido salių komplekso pavidalu). inžinierius Hectoras Oro). Užbaigta konstrukcija buvo išardyta, o vietoj to buvo atliktas naujas tų pačių autorių projektas, kuris beveik visiškai atitiko to meto reikalavimus. Beveik todėl, kad jiems teko atsisakyti minties tiesti požemines geležinkelio linijas, kurios užtikrintų prekių pristatymą netrukdant gatvių eismui. 10 iš 12 pilnai įstiklintų paviljonų buvo pastatyti po vieną 1854–1874 m., Dar du buvo pridėti 1936 m. Kartu su Eifelio bokštu Les Halles buvo pripažintas vienu ryškiausių „geležies amžiaus“architektūros kūrinių, o pati rinka, kurią švenčia Emile Zola, tapo išties ikonine vieta.
Pandoros duobė
Tačiau 1969 m. Vasario 27 d. Nutrūko šimtmečių senumo „Paryžiaus įsčių“istorija - vyriausybės ir miesto tarybos sprendimu centrinė didmeninė rinka persikėlė į pietinį Rangio priemiestį. 1971 m. Vasarą prasidėjo tuščių paviljonų griovimas, kurio nepavyko išvengti, nepaisant smurtinių miestiečių ir kultūros veikėjų protestų. Vietos atmintis buvo visiškai ištrinta, o nuo šiol ji turėjo rašyti istoriją nuo nulio.
Kodėl išsipildė toks „žiaurus“scenarijus, kuris mūsų laikais vargu ar įmanomas? Faktas yra tas, kad sprendimas perkelti rinką už Paryžiaus ribų buvo priimtas praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje - pačiame šlovingųjų trisdešimties metų įkarštyje, Prancūzijos pokario modernizacijos epochoje. Sostinė turėjo būti radikaliai atstatyta, kurios pagrindinis tikslas buvo pašalinti daugybę „opų“ir sukurti naują, modernų (t. Y. Modernistinį) miestą, tinkantį Penktosios Respublikos didybei. Osmanų Paryžius turėtų, jei ne užleisti vietą Paris de Gaulle, tai bent jau padaryti vietą, stovėdamas lygiavertis su juo. Didžiulė teritorija į šiaurės rytus nuo Luvro ir iki geležinkelio stočių, kurias sudarė ne patys klestinčiausi kvartalai, turėjo būti radikaliai pertvarkytas. 1920-aisiais visuomenę sukrėtęs „Le Corbusier“planas „Voisin“atliko savo darbą, skatindamas požiūrio į istorinį miestą transformaciją.
1965 m. Buvo patvirtinti RER linijų, einančių per Paryžių iš šiaurės į pietus ir vakarus į rytus, sujungimo požeminės geležinkelio linijos planai. Skersmuo turėjo kirstis Châtelet-Les Halles, kur buvo suformuota galinga sankryža, jungianti trijų RER ir penkių metro linijų stotis. Ją ketinta pastatyti pigiausiai ir atvirai, todėl dalį turgaus paviljonų teks išardyti. Niekas netrukdė mums išsaugoti visus dvylika, išardyti požeminės statybos metu ir tada atstatyti juos į pradinę vietą. Tačiau visa teritorija, apimanti netoliese esančią Beaubourg plynaukštę, vyriausybė jau buvo laikiusi plačių miesto planavimo gestų lauku: būtent čia ji turėjo pastatyti Tarptautinės prekybos centrą su biurais, viešbučiais, parduotuvėmis ir kultūros bei kultūros įstaigomis. pramogų funkcijas ir čia perkelti Finansų ministeriją, kuri užėmė dalį Luvro. „Baltar“struktūrų išardymas buvo ne tik sprendimo dalykas, bet ir netikslinamas. Net tada, kai amerikiečių milijonierius filantropas Orrinas Heinas pasiūlė nusipirkti paviljonus, norėdamas juos perkelti į naują vietą, valdžia iš esmės atsisakė juos parduoti, nes manė, kad šis sandoris žemina Prancūzijos valstybę. Buvo „atleistas“tik aštuntasis paviljonas, kuris buvo nugabentas į rytinį Nogent-sur-Marne priemiestį. Tai buvo bendras fonas, kuris nepasikeitė pasitraukus de Gaulle'ui ir išrinkus Georgesą Pompidou, kuris tęsė ankstesnį miesto planavimo kursą.
Kaip parodė tolesnė istorija, užduotis, kuri iš pradžių atrodė paprasta, virto formos galvosūkiu. „Le Hal“projekte dalyvavo daug didelių užmojų, bet skirtingų interesų žaidėjų: valstijos, miestai, prekybininkai, bankininkai, transporto darbuotojai, kultūros veikėjai, architektai ir kt. Nė vienas iš jų neturėjo lemiamo pranašumo, todėl buvo be galo sunku, o ieškoti kompromiso, išsitęsusio daugelį metų, virtusių vienas kitą pakeičiančiais ir papildančiais pasiūlymais.
Be to, „Le Hal“rekonstrukcija buvo pagrįsta laiko bomba, esančia istorinio centro galingo mainų mazgo pavidalu. Mūsų laikais tokie sprendimai, lemiantys žmonių koncentraciją senamiestyje, yra laikomi grubia miesto planavimo klaida, dėl kurios kyla didelių, beveik neišsprendžiamų problemų. Jie nebuvo lėtai pasirodę atidarius transporto mazgą ir prekybos kompleksą.
1967 m. André Malraux, įtakingiausios Prancūzijos politikos ir kultūros veikėjo, iniciatyva buvo surengtas užsakymas, vadinamasis. 6 modelių konkurencija, kuri žymėjo užsitęsusio naujo komplekso kūrimo proceso pradžią. Šešios komandos (Louisas Arretchas, Claude'as Charpentier'as, Marotas ir Tremblotas, Jeanas Faugeronas, Louisas de Oimas de Maurienne'as ir AUA) pristatė Les Halles - Beaubourg plynaukštės - plėtros projektus. Visiems pasiūlymams buvo būdingas radikalumas (nors ir nevienodo laipsnio), visiškai ar iš dalies ignoruojant aplinką ir deformuojant senojo miesto kraštovaizdį. Ir visus juos miesto taryba atmetė tikėdama pretekstą: jie sako, kad per anksti „piešti“architektūrą, nenusprendus dėl maketo.1969 metų vasarą buvo patvirtinta kvartalo planavimo schema, kuri nustatė transporto mazgo ir virš jo esančio prekybos komplekso vietą. Tais pačiais 1969 m. Georgesas Pompidou nusprendė Beaubourg plokščiakalnyje pastatyti naują šiuolaikinio meno centrą.
Šeštojo ir aštuntojo dešimtmečio sandūroje įvyko dizaino antplūdis: buvo sukurta daugybė projektų - ir pagal užsakymą, ir pagal iniciatyvą. Tačiau atskirų komplekso dalių architektus pasirinko ne konkurso tvarka, o tiesiogiai už jų įgyvendinimą atsakingos organizacijos. RER stotį suprojektavo Paryžiaus transporto administracijos RATP architektūros skyrius (dalyvaujant Paului Andreu), o pirmąjį „Le Hal“etapą - Claude Vasconi ir Georges Pancreac, pakviesti viešojo ir privataus sektoriaus plėtros bendrovės SEMAH (Society su mišria ekonomika Les Halles plėtrai).
Transporto mazgas pradėtas statyti 1972 m., Ir beveik tuo pačiu metu buvo nustatyta pirmojo „Le Hal“etapo, esančio tiesiai virš stoties, programa. Vasconi ir Pancreakas suprojektavo milžinišką „kraterį“stiklinėmis arkadinėmis sienomis. Kaip sumanė architektai, vitražų „kaskados“turėjo apšviesti keturis požeminius lygius, ant kurių buvo įsikūręs „Forum des Halles“prekybos kompleksas, atidarytas 1979 m.
Visuomenės pasipiktinimas „Paryžiaus įsčių“pralaimėjimu ir aktyviu iniciatyviu dizainu nepraėjo nepaliekant pėdsakų, o 1974 m. Naujoji Prancūzijos prezidentė Valerie Giscard d'Estaing, skirtingai nei Pompidou, laikėsi konservatyvesnių požiūrių į miesto planavimą., atsisakė statyti Tarptautinės prekybos centrą vakarinėse komplekso dalyse Muzikos namų požemiui ir parko naudai. Įkūnyti šią idėją buvo patikėta Ricardo Bofillui, kuris tuo metu savo kūryboje pasuko posūkio link.
Tačiau 1977 m. Paryžius gauna savivaldybės autonomiją, kuri buvo atimta nuo 1871 m., O kuriant kompleksą Prancūzijos valstybė praranda lemiamą balsą. Naujai išrinktas meras Jacques'as Chiracas, būdamas pagrindiniu Giscardo politiniu oponentu, pasiskelbė „Les Halles“vyriausiuoju architektu. Jis atsisakė jau iš dalies užbaigto „Bofill“projekto, pasilikdamas tik parko idėją. Pastatytos konstrukcijos, iš trijų pusių dengiančios Vasconi ir Pancreac kraterius, buvo išardytos ir pakeistos dviejų aukštų skėčio paviljonais, veidrodiniu stiklu, kuriuose veikė parodų salės ir meno dirbtuvės (suprojektavo inžinierius Jeanas Villevalas).
Antrojo, vakarinio, komplekso etapo - aikštės aikštės (dar vadinamos naujuoju „Les Halles“forumu) - statyba buvo vykdoma pagal Paulo Šemetovo projektą, kuriam pavyko pateikti vieną galingiausių pareiškimų šia tema. šiuolaikinės architektūros pogrindžio. Piranezietiškos erdvės kelia daug užuominų (nuo senovės cisternų iki biomorfinių Nervi ir Saarinen pastatų). Pats Šemetovas, savo žodžiais, sėmėsi įkvėpimo iš netoliese esančios Saint-Eustache bažnyčios gotikos architektūros, kurios atramas ir smailias arkas jis sumaniai, vengdamas pažodinės citatos, žaidė gelžbetonyje. Apskritai Naujasis forumas sukuria įspūdį apie didelį senovinio, istoriškai susiformavusio miesto fragmentą, kurio dalys organiškai išaugo į vieną visumą. Be parduotuvių, šioje „Les Halles“dalyje yra auditorija, baseinas, sporto salė, vaizdo biblioteka ir multipleksas (vietoj Cousteau akvariumo, kuris pasirodė nepelningas). Šemetovo projektas, įvykdytas 1980–1986 m., Kritikų ir visuomenės buvo palankiai įvertintas ir visuomenės akimis iš esmės reabilitavo visą kompleksą.
Po metų ant Naujojo forumo stogo buvo įrengtas sodas, kuris atliko prosenelio vaidmenį, apsuptą didelių biržos rotondos, Vasconi-Pancreac „kraterio“ir Saint-Estache bažnyčios masių. Jo autoriai Louisas Arretschas, kuris taip pat dalyvavo „6 maketų konkurse“, ir François Lalanas interpretavo klasikinio prancūzų parko temą postmodernizmo kalba savo šiuolaikine kalba.
Pokyčių medžioklė
Kaip dažnai nutinka šiuolaikiniuose pastatuose, praėjus trumpam laikui po atidarymo, kompleksas yra morališkai ir fiziškai pasenęs. Tarpusavio mazgas, vienas didžiausių Europoje, kasdien aptarnauja iki 800 tūkstančių žmonių ir jau seniai dirba su perkrovomis. Platformos ir holai virš jų yra nesaugūs, nes nėra skirti tokiam keleivių skaičiui. Požeminis skruzdėlynas su galerijų labirintais, nepaisant komercinės sėkmės, įsimylėjo bedarbį priemiesčio jaunimą ir narkotikų prekeivius (septintajame dešimtmetyje, kai buvo sukurtas kompleksas, socialinė priemiesčio kompozicija buvo daug garbingesnė nei šiandien). „Forum Vasconi“ir „Pancreak“, „Villerval“„skėčiai“, „Arretch“ir „Lalland“pavėsinės, pradėjo gesti, gąsdindami garbingą auditoriją ir pritraukdami marginalus. Palaipsniui degradavęs Le Halas pradėjo „spinduliuoti“bėdas aplinkiniuose rajonuose.
Savivaldybė kurį laiką taikstėsi su tokia situacija, tačiau „Les Halles“yra pernelyg iškili vieta mieste, kurios negalima ignoruoti. Daugeliui sostinėje besilankančių lankytojų tai yra pirmas dalykas, kurį jie pamato Paryžiuje. Bertrand Delanoe, kuris 2001 m. Buvo išrinktas meru, turėjo priimti sprendimus dėl komplekso ateities. Le Hal atnaujinimas nebuvo jo programos dalis, tačiau situacijai reikėjo įsikišti. 2004 m. Buvo surengtas viso komplekso rekonstrukcijos projekto konkursas, kuriame dalyvavo keturios komandos: OMA, MVRDV, Jean Nouvel ir „Seura“biuras, vadovaujamas Davido Mangino. Architektams buvo paskirtos šios užduotys. Pirma, reikėjo pagerinti transporto infrastruktūros efektyvumą, palengvinant piliečiams prieigą prie metro ir sumažinant greitkelių skaičių. Antra, pertvarkykite atviras erdves, padidindami žaliosios erdvės kiekį. Trečia, pasiūlyti pakeisti „Vasconi-Pancreac“kraterį ir „Villerval“skėčius - kad būtų vieta, kur įrengti muzikos mokyklą, esančią viename iš paviljonų, ir biblioteką.
Laimėjęs „Mangen“projektas oficialiai atitiko šiuos reikalavimus. Vietoj ankšto „Vasconi-Pancreac“forumo buvo pastatytas erdvus atriumas, sujungiantis parduotuvių lygius rytinėje Les Halles dalyje su RER stotimi ir Šemetovskio sektoriumi. Vidinės erdvės buvo supaprastintos, o natūrali šviesa prasiskverbė giliai į žemę. Iš šiaurės ir pietų forumas buvo pastatytas su pastatais, kuriuose lengvai tilptų „Villerval“paviljonų „gyventojai“. Visa tai buvo padengta plona stiklo ir betono plokšte.
Išrinkdamas nugalėtoją, Delanoe turėjo priimti Saliamono sprendimą. Viena vertus, norėjau įamžinti savo vardą šviesiu pastatu. Kita vertus, merija turi derinti daugybę interesų (visų pirma, prekybos patalpų savininkų ir vietos gyventojų), o „žvaigždės“projektas yra kupinas rizikos. Todėl iš keturių pasiūlymų buvo pasirinktas mažiausiai radikalus ir išraiškingas projektas „Seura“. Tiesą sakant, plokštė, dengusi kvadratinę rytinės kvartalo dalies atkarpą, buvo vienintelis architektūrinis gestas. Tačiau Mangino pergalė buvo Pyrrhicas - jo projektas buvo priimtas tik kaip bendroji Les Halles atstatymo koncepcija, tuo tarpu rytinio sektoriaus kvadratinei daliai buvo paskelbtas atskiras konkursas tikintis „iškalbingesnio“pareiškimo. Tuo pačiu metu požeminio transporto mazgo rekonstrukcija buvo pašalinta iš konkurso programos, siūlant parengti atskirą projektą.
Iš daugiau nei 100 projektų, pateiktų 2007 m. Konkursui,
buvo pasirinktas Patricko Bergerio ir Jacqueso Anzutti variantas, kuris galiausiai buvo įgyvendintas. Remdamiesi Mangino idėja sutapti su forumu, architektai suprojektavo milžinišką išlenktą plieno konstrukciją, apimančią visą 2,5 ha teritoriją. Kaip rodo projekto pavadinimas („Canopée“- viršutinis miško sluoksnis), autoriai architektūrinėmis ir techninėmis priemonėmis bandė imituoti medžio lajos formą ir struktūrą. Biomorfinis kontūro projektas remiasi dviem vienodais pastatais, apimančiu didžiulį atriumą tarp jų, kuris sujungia požeminį ir antžeminį komplekso lygius. Erdvė tarp pastatų jungia Cossonri gatvę su parku ir mainų rotonda. Ši ištrauka yra aiškus 1960-ųjų ir 1970-ųjų metų sandūros projektų atgarsis, kai rinka ir Beaubourg plokščiakalnis suformavo vientisą visumą; atidarius Pompidou centrą, ši idėja užgeso.
Be parduotuvių ir kavinių, kurios užėmė liūto dalį šios teritorijos, naujuose pastatuose buvo įsikūrusios kultūros įstaigos, tiek senosios, kurios persikėlė iš nugriautų „Villerval“paviljonų (muzikos mokykla, biblioteka), tiek naujos (hiphopo centras, mokykla menas ir amatai), daugiausia orientuotas į priemiesčio jaunimą. Deja, kultūrinės funkcijos nusileidžia prekybai ir restoranams ne tik kiekybiškai, bet ir kokybiškai: pastarieji užėmė geriausias vietas pirmuose aukštuose, o mokyklos ir bibliotekos priverstos glaustis viršuje ne pačiose patraukliausiose patalpose.
Bergerio ir Anziutti užmojai žaisti bionišką aukštųjų technologijų programą „Hal“buvo daug žadantys, tačiau galutinis rezultatas nuvilia. Palyginti su dizaino meno kūriniu, kuriame Canopée atrodė kaip grakštus, dinamiškas apvalkalas, įgyvendinimas atrodo grubus, sunkus ir persisotinęs detalėmis. Vietoj paukščio plunksnos pasirodė, kad tai trilobito lukštas. Nepadeda ir kreminės geltonos spalvos spalva, kuria nudažytos konstrukcijos: prieširdis nėra užtvindytas šviesos, greičiau primena įėjimą į olą. Panašu, kad prieš dizainerius buvo iškelta itin sunki užduotis ir jie buvo suvaržyti lėšų. Nors 236 milijonų eurų statybos kaina (viso komplekso rekonstrukcija vertinama 1 milijardu eurų) rodo ką kita. Vis dar būtų galima susitaikyti su sunkumu, jei stogas būtų išnaudojamas - iš viršaus atsiveria puikūs vaizdai.
Deja, kalbant apie meninį lygį, Bergerio ir Anzutti kūryba yra be galo nutolusi nuo Baltar, Eiffel ar Freyssinet pastatų. Vietoj architektūros šedevro, kurio reikalauja tokia svarbi miesto vieta, Paryžius gavo „akis“, kurio atsikratyti neįvyks greitai ir kainuos nemažą sumą. Kitas „Le Hal“rekonstrukcijos etapas - atnaujinto transporto mazgo atidarymas 2018 m., Kuris turėtų tapti šiek tiek patogesnis ir patrauklesnis. Laukiame naujojo „Paryžiaus įsčių“sezono.
