2007 m. Rudenį, netrukus po išrinkimo Prancūzijos prezidentu, Nicolas Sarkozy surengė keletą susitikimų su žymiais architektais iš viso pasaulio ir pirmą kartą paminėjo savo planą sukurti „Didžiojo Paryžiaus“pavyzdį. Londonas ar Los Andželas. Jo nuomone, vieningos visumos susidarymas iš paties miesto (2 mln. Gyventojų) ir jo priemiesčių (6 mln.) Prisidės prie tolygesnės pažangios visų rajonų plėtros, prislėgtų teritorijų atsinaujinimo ir perėjimo prie „tvaraus tvarumo“. plėtra “metropolio mastu. Tuo tarpu Paryžių nuo „banlier“skiria žiedas, taip pat sudėtinga administracinė sistema: priemiesčiai, padalyti į 7 dalis, ir miestas, padalytas į 20 rajonų, yra vienodai pavaldūs Il de Franso regione. Tai užkerta kelią jų gerai koordinuotai sąveikai ir bendrų rekonstrukcijos programų įgyvendinimui. Todėl vienodomis sąlygomis yra „aristokratiški“priemiesčiai (Vincentas ar Versalis) ir apleisti ir nesaugūs priemiesčiai (La Courneuve ir Clichy-sous-bois, kur neseniai vyko riaušės).
Sarkozy tikslas yra padaryti aukštos kokybės miesto gyvenimą prieinamą visiems „Didžiojo Paryžiaus“gyventojams, taip pat paversti Paryžių pirmuoju laikotarpio metropoliu „po Kioto protokolo“, rekonstruojant jį atsižvelgiant į esamą aplinkos situaciją..
2008 m. Birželio mėn. Po ilgų konsultacijų su pirmaujančiais Prancūzijos ir užsienio architektais, sociologais, geografais, ekonomistais ir kitais tyrėjais Sarkozy pavedė 10 architektų komandų parengti Paryžiaus plėtros galimybes iki 2030 m.
Pateikti projektai skiriasi: nuo pernelyg ambicingų ir radikalių iki grynai utilitarinių ir nedidelių esamos padėties pakeitimų.
Ričardas Rogersas, kuris 8 metus buvo Londono mero Keno Livingstono patarėjas, o dabar dirba su savo įpėdiniu Borisu Johnsonu, pagrindinę miesto problemą mato administracinių struktūrų nesutarime. Jis taip pat siūlo plėtoti savo transporto sistemą, paslėpdamas ją po žeme, o atlaisvintos namų erdvės ir stogai turėtų būti paversti žaliomis poilsio zonomis. Tai pašalins esamas kliūtis tarp miesto centro ir priemiesčių - greitkelių ir geležinkelių. Rogersas mano, kad būtina „banlerį“paversti visaverčiais miesto rajonais, kuriuose gyvena įvairių tautybių ir socialinių sluoksnių gyventojai, kuriuose yra gyvenamieji pastatai, biurai, įvairios parduotuvės ir laisvalaikio centrai. Kai jo projektas bus įgyvendintas, paprasto paryžiečio kelionės į darbą ir atgal laikas turėtų būti ne daugiau kaip 30 minučių per dieną.
Rolandas Castro siūlo išbarstyti žalias erdves, žymias kultūros ir administracines institucijas visame „Didžiajame Paryžiuje“: Eliziejaus rūmai - prezidento rezidencija - persikels į prislėgtą šiaurės rytų priemiestį, neramiame La Courneuve, Centrinis parkas bus įrengtas kaip Naujas Jorkas, kiti rajonai pamatys naują operos teatrą ir „nacionalinį bulvarą“, kurio pavyzdys yra Vašingtone.
Pagal Christiano de Portzamparco planą žiediniame kelyje turėtų būti įrengta viadukas greitųjų traukinių linijai, o visos Paryžiaus stotys turėtų būti panaikintos, naudojant atlaisvintas erdves miesto medžiagai sutankinti. Juos pakeis centrinė Europa-North stotis Obervilyje. Aplink Paryžių taip pat bus keturi nauji verslo rajonai.
Jeanas Nouvelas kartu su Micheliu Devigne'u siūlo į esamą miesto struktūrą įtraukti naujus pastatus, kurie yra ekologiški, funkcionalūs ir patrauklūs, o tai turėtų pagerinti miestiečių gyvenimo kokybę. Taip pat planuojama sukurti mažesnio užstatymo zonas, įvairias žalias erdves, kurias kompensuotų daugiaaukščiai - taip pat žali.
Antoine'as Grumbachas, klausydamasis Napoleono žodžių, plėtoja Paryžių palei Seną iki jūros - išilgai ašies Paryžius-Ruanas-Havras, kurią Bonapartas pavadino vienu miestu. Šioje linijoje planuojama tiesti greitąjį geležinkelį ir visapusiškai plėtoti ekologinį bei ekonominį upės potencialą.
Yvesas Lyonas prie Didžiojo Paryžiaus prideda miškų ir žemės ūkio naudmenų, kurie iki 2100 m. Vidutinę miesto temperatūrą turėtų sumažinti 2 laipsniais.
Venecijos architektai Bernardo Secchi ir Paola Vigano siūlo plėtoti Paryžių pagal „kempinės“principą, derinant skirtingo tankio pastatus ir plėtojant vandens kelių tinklą.
MVRDV biuras mano, kad būtina plėtoti transporto sistemą, slepiant ją po žeme, o laisvose vietose sukurti gyvenamąsias zonas ir rekreacines zonas.
„Didžiojo Paryžiaus“projektų kolekcija iki šiol net nėra idėjų konkursas: niekas neplanuoja pasirinkti geriausio, o ką jau kalbėti apie jo įgyvendinimą. Tuo pačiu metu visų šios įmonės dalyvių idėjos bus panaudotos kuriant oficialią miesto plėtros strategiją ateinančiais dešimtmečiais, kuri, jei netrukdys ekonominė padėtis, taps ambicingesnė nei net barono Haussmanno planus.
