Drammenas yra šalies pietuose, didmiesčio rajone (o Osle kartais netgi laikomas miegamuoju rajonu, nors yra 40 km nuo jo), tačiau yra ir gretimos zonos centras. Ilgą laiką tai buvo prislėgtas miestas, pasidalijęs daugelio Europos pramonės centrų likimu. Nuo XIV a. per jo uostą jie pradėjo eksportuoti medieną, o XIX a. šios specializacijos pagrindu Drammene atsirado medienos apdirbimo ir celiuliozės bei popieriaus fabrikai, metalurgijos gamyklos ir laivų statyklos. Tačiau septintajame ir septintajame dešimtmetyje šios įmonės palaipsniui užsidarė, palikdamos pramoninę zoną pačiame miesto centre, ant labai užterštos Drammenelva upės, kurios žiotyse yra Drammen, krantai.
Nenuostabu, kad tuo metu miestas garsėjo kaip nemalonus, kurį sustiprino per jį važiuojančios judrios valstybinės magistralės. Aplinkos padėtis ten buvo tokia sunki, kad devintajame dešimtmetyje Aplinkos ministerija paragino imtis skubių veiksmų. Iki 1995 m. Nuotekų problema buvo visiškai išspręsta, o šiandien jūs netgi galite plaukioti ir žvejoti Drammenelvoje. Vėliau, 2000–2010 m., Magistralės buvo pašalintos iš centro, pastatytos tuneliuose aplinkinėse kalvose. Tačiau pagrindinė problema liko pramoninių konstrukcijų užstatytais krantais, o kairėje jų upę nuo miesto taip pat atkirto greitkelis.
Todėl ten, lygiagrečiai transformuojant šią magistralę įprasta gatve, pylimuose prie paties vandens buvo sukurta nauja viešoji erdvė - „Elvepark“: iš dalies žalia, iš dalies asfaltuota, papildyta kavine ir kitomis infrastruktūros priemonėmis.. Be to, kairiajame krante esantys pastatai, kuriuose yra pagrindinė Bragernes-Torg aikštė (su vaizdu į upę ir taip pat buvo rekonstruota: vasarą čia rengiami koncertai, žiemą užliejama ledo čiuožykla) ir pagrindiniai viešieji pastatai (didele dalimi - XIX a. pabaiga), 2000-aisiais buvo transformuota į gyvą rajoną su išvystyta infrastruktūra (pirmuosiuose namų aukštuose užima kavinės ir parduotuvės, kai kurios gatvės paverstos perėjomis).
Dešinysis krantas, kuris buvo iki XIX a. nepriklausoma Strömsø gyvenvietė pateikė reikšmingesnę problemą: Grönlando pramoninėje zonoje buvo daugiau vienijamų pramoninių pastatų. Daugumą jų buvo galima nugriauti ir pakeisti būstais kaip „Naturbania“koncepcijos dalį: buvo siekiama išsaugoti kompaktišką miesto plėtrą (priešingai nei 60–80-aisiais atsiradusiuose priemiesčiuose), o tai leido greitai nuvykti iš miesto. centras iki miškingų kalvų, supančių Drammeną.
Taigi 2000-aisiais dirbtuvių vietoje prie vandens atsirado gyvenamieji pastatai, palei pakrantę buvo įrengta promenada. Tačiau pasitraukus iš sunkiosios pramonės vis tiek buvo neįmanoma visiškai pasikliauti turizmu (kuris vis dėlto šiandien suteikia didelę miesto pajamų dalį: tai palengvina ir vaizdingos apylinkės, ir festivaliai, koncertai, sporto renginiai). Todėl buvo nuspręsta sukurti „intelektinį“komponentą: Sąjungos popieriaus fabriko vietoje, kurios istoriniai pastatai buvo išsaugoti, Drammeno kolegijai buvo pastatytas „Papirbredden“kompleksas (2006 m., LPO arkitekter biuras ir kiti), kur taip pat yra miesto ir regioninės bibliotekos. Netoliese, naujojo „Union Brygge“rajono teritorijoje (taip buvo pradėta vadinti buvusią pramonės zoną), mokslo parkas, „Union Scene“kultūros centras buvusioje gamyklos dirbtuvėje (kur rengiami koncertai ir dirba savivaldybės kultūros skyrius), studentų nakvynės namai ir viešbutis.
„Union Brygge“susiejo „Ypsilon“pėsčiųjų ir dviratininkų tiltą su priešingu krantu (2007 m., Arne Eggen Architects). Tačiau Strömsø plėtra bus tęsiama ir iš dalies įgyvendinant nacionalinę „Future built“programą, įgyvendinančią pavyzdinius miestų plėtros projektus, kuriuose išmetamas minimalus CO2 kiekis. Taigi ateinančiais metais turėtų pasirodyti „Papirbredden 2“, tačiau kol kas nepažeista teritorijos dalis bus vykdoma „žaliąja“rekonstrukcija pagal „Look to Strømsø“planą; pagal pasyvaus namo ekologinį standartą Drammene jau pastatyta mokykla ir vaikų darželis.
Ne mažiau svarbūs miesto valdžios pasiekimai ir ambicingiausi jų planai slypi transporto srityje. Privačios transporto priemonės yra atsakingos už didžiąją dalį aplinkos taršos, jau nekalbant apie kitus nemalonius dalykus, kuriuos sukelia intensyvus eismas mieste, nuo vietovių „sutriuškinimo“greitkeliais iki automobilių pakrautų pakelių ir kamščių. Nors magistralės nuo centro pašalintos, eismas ten išlieka gana intensyvus: centre dirba pakraščių ar kaimyninių miestų gyventojai, verslo reikalais atvykę į „Drammen“, Osle dirbantys piliečiai ir kt.
Todėl įgyvendinant nacionalinę aplinkos išsaugojimo strategiją buvo nuspręsta iki minimumo sumažinti transporto srautus. Tuo pačiu metu savivaldybė manė, kad labai svarbu elgtis ne atskirai, o bendradarbiaujant su kitais Buskerudo regiono miestais, nes nekreipdami dėmesio į vienas kito veiksmus, galite juos lengvai panaikinti (pavyzdžiui, „Drammen“jie atsisakė statyti prekybos centrą, kuris pritrauktų transporto priemiesčius, tačiau vis dėlto kaimyniniame mieste jis buvo pastatytas). Todėl buvo sukurta bendra strategija, kurią sėkmingai įgyvendinus bus galima pritraukti Norvegijos vyriausybės subsidijas. Tai apima transporto problemų sprendimą nestatant naujų kelių. Sujungus visas regiono gyvenvietes į sąlyginį Buskerudo miestą, jame buvo paskirti 5 pagrindiniai centrai (įskaitant Drammeną), likusioms buvo priskirtas 2 ar 3 svarbos lygis. Visus miestus sujungs aktyvi autobusų tarnyba (šiuo klausimu Drammene buvo pastatyta nauja autobusų stotis), o pagrindinius sujungs papildomos greitosios linijos. Taip pat tarp jų, tarp kaimyninių gyvenviečių ir miestų viduje bus nutiesti patogūs ir patrauklūs dviračių takai - nauji dviračių ir pėsčiųjų takai; visose geležinkelio stotyse, iš kurių traukiniai išvyksta į Oslą, yra perimamos automobilių stovėjimo aikštelės; planuojama sukurti tas pačias automobilių stovėjimo aikšteles tiems, kurie važiuoja į 5 „regioninius centrus“.
Tačiau ne visos priemonės bus išimtinai skatinamos: kartu su viešojo ir „ekologiško“transporto plėtra numatoma taikyti įvairias draudžiančias priemones privačioms transporto priemonėms, pavyzdžiui, plačiai naudoti mokamus kelius (kuriais bus finansuojama likusi transporto priemonė). transformacijos). Pavyzdžiui, pačiame „Drammen“yra dideli automobilių stovėjimo apribojimai (didelės kainos pavidalu) jo centrą supančiose teritorijose, todėl ten dirbantiems žmonėms naudingiau naudotis dviračiu ar viešuoju transportu.
Statant naujus objektus, daug dėmesio skiriama miesto tiltams, kurie yra natūralūs, atsižvelgiant į jo vietą upėje. Atšaukiant greitkelį už miesto, buvo rekonstruotas tiltas ant Drammenelvos žiočių ir fiordo sienos (2007 m.), Einantis Europos greitkeliu E18 (jis jungia JK ir Sankt Peterburgą per Skandinaviją), o žemiau esanti teritorija jis pakrantėje buvo paverstas vieša erdve. Pagrindinis Drammeno tiltas, jungiantis pagrindines aikštes abiejuose krantuose, dabar važiuoja automobiliais ir autobusais, o jo pakraščiuose yra pėsčiųjų ir dviratininkų takai, tačiau tai netrukus pasikeis. Už Ypsilon tilto, esančio toliau į vakarus ir toliau nuo įlankos, šiuo metu statomas kelio tiltas, kuris bus visiškai suteiktas privačioms transporto priemonėms, o daugiausia bus palikti tik autobusai, pėstieji ir dviračiai.
Miesto valdžia taip pat galvojo apie Drammen įvaizdžio pakeitimą atsižvelgiant į jo tikrosios išvaizdos pasikeitimą. Tačiau panašu, kad kol kas tai yra vienintelė sritis, kurioje jiems nesiseka taip, kaip norėtųsi: pagal straipsnio autorės pastebėjimus norvegai mieliau juokauja dėl žodžio žaismo, susijusio su miesto pavadinimu (dramas reiškia „gurkšnis alkoholio“), nei pagirti tikrai nuostabų virsmą iš nuobodžios pramoninės zonos į švarų, gražų ir gyvybingą miestą.
