Pasak Bendrojo planavimo ir projektavimo tyrimų instituto direktoriaus pavaduotojo Aleksandro Kolontai, priešingai nei trečiame seminare, kuriame visi dalyviai padarė didžiulį šuolį į priekį, šį kartą dauguma komandų padarė nedidelę pažangą. Tikriausiai todėl antrojo ataskaitų rengimo seminaro rezultatai labai skiriasi nuo ankstesnio. Tada lyderystę tvirtai perėmė užsienio komandos, tačiau dabar delną užtikrintai perėmė vidaus dizaineriai. Taigi Andrejaus Černichovo komanda, surinkusi 7,6 taško iš 10 galimų, 0,2 balo aplenkė ankstesnio OMA biuro etapo lyderius. O „Ostozhenka“, surinkusi 7,3 taško, vos pasiekė antrąją vietą. Ricardo Bofillas ir Antoine'as Grumbachas, užėmę atitinkamai trečią ir trečią vietas pirmajame etape, šįkart sustojo ties ketvirta ir penkta pozicijomis, o Antoine'as Grumbachas ir asociacijos 0,2 balo lenkė Ricardo Bofill biurą.
Pasak Andrejaus Černichovo, mažėjančios šalies gyventojų fone agenomeracijos policentrinis modelis atrodo perspektyviausias. Černichovo grupė siūlo apsupti Maskvą veiklos zonomis. Manoma, kad jie sukurti aneksuotose teritorijose Kommunarkoje ir Troitske, centrinio žiedinio kelio, Vnukovo ir Domodedovo rajone. Veiklos centrų plėtra numatoma ir buvusiose sostinės sienose. Pavyzdžiui, siūloma statyti „City-2“. Ne mažiau reikšmingas vaidmuo priskiriamas antrosios eilės aglomeracijoms - vadinamosioms mažosioms aglomeracijoms, taip pat netoliese esantiems regioniniams centrams, tokiems kaip Ryazanas ar Kaluga. Dabar visi migracijos srautai yra nukreipti į Maskvą - pasak Černichovo grupės, ši tendencija turi būti pakeista taip, kad ne regionai, o sostinė pradėtų eksportuoti darbo išteklius.
Tarp pagrindinių uždavinių yra būsto pertvarkymas atsižvelgiant į naujos kartos reikalavimus, pramonės modernizavimas ir aktyvus postindustrinis vystymasis, taip pat transporto sistemos pertvarkymas: atnaujinamas vidinis žiedinis geležinkelis., tada - kito metro žiedo, einančio per pramonines Maskvos zonas, statybą reikia pertvarkyti.
Naujų planavimo zonų išdėstymas siūlo 10 pradžios programų arba 10 politikų - kiekviena turi savo funkcinę apkrovą. Taigi, „Demopolis“yra skirtas vykdomosios ir įstatymų leidybos institucijoms, „Marketpolis“tampa verslo gyvenimo centru, o pramogų pramonė, „Academpolis“, „Vitapolis“ir „Sociopolis“sprendžia švietimo, medicinos ir būsto problemas. Taip pat yra „Aeropolis“, pagrįstas Vnukovo ir Domodedovo oro uostais, „Aquapolis“, kuris Maskvos upę įvardija kaip dominuojančią miesto vietą, taip pat politika, kurioje kalbama „Techno-“, „Eco-“ir „Art-“.
Koncepcijos suklupimas buvo naujasis Federalinis centras. Nukrypstant nuo varžybų specifikacijos, Andrejaus Černichovo komanda, kaip ir Ostoženka, nusprendė neišleisti pareigūnų iš Maskvos, o tik perkelti juos arčiau Maskvos upės. Už tai abi komandos gavo organizatorių papeikimą, kuris vis dėlto netrukdė abiem patekti į geriausiųjų trejetuką.
Pasak Nyderlandų ir Rusijos grupės atstovo (OMA, „Project Meganom“ir kt.), Maskva neturėtų vadovautis kitais aglomeracijos modeliais, bet turėtų likti Maskva. Dizaineriai atliko rimtą istorinių pokyčių Rusijos sostinėje tyrimą, kuris šimtmečiais beveik nesuvaldomai augo ir sutirštėjo, išstumdamas natūralią zoną, mažaaukščius ir privačius pastatus. Olandai uždavė sau klausimą: ar šiandien galima supaprastinti anarchinę Maskvos ir daugiausia Maskvos srities struktūrą? Labiausiai bauginantis jų veiksnys buvo dachos dariniai, užimantys teritorijas, keturis kartus didesnes už vidutinio Europos miesto plotus. Autoriai tikisi sumažinti ir supaprastinti teritorijos zonavimą. Kaip variantą siūlomas zonavimas Rusijos trispalvės pavidalu.
Viena iš transporto žlugimo priežasčių yra darbo vietų trūkumas periferijoje, todėl žmonėms tenka nuolat keltis iš regiono į centrą ir atgal. OMA / Meganom koncepcijos autoriai siūlo tolygiai paskirstyti gyventojus ir suteikti žmonėms galimybę gyventi ir dirbti vienoje vietoje.
Pagrindinė OMA / Meganom koncepcijos idėja išlieka keturių didelių centrų sukūrimas esamų oro uostų srityje. Autoriai siūlo juos uždaryti žiede, naudojant esamą transporto sistemą. Papildomas kelių tinklas, greitieji traukiniai, greitojo pranešimo sistema ir jos dublikatas įprastoje magistralėje, viešojo transporto plėtra - visa tai, pasak architektų, kartu turėtų paskatinti tai, kad Maskva 2020 m. Atrodys kaip Maskva Eismo spūsčių atžvilgiu 1971 m. Aiškumo dėlei autoriai netgi parodė skaidrę, vaizduojančią žalią ir be automobilių Maskvą 1970-aisiais.
Aleksandras Skokanas mato Maskvos aglomeracijos plėtros perspektyvas vienodai plečiantis visomis kryptimis. Teritorijų aplink Maskvą plėtra padės žymiai palengvinti miestą. Pietvakarių sektorius - sąlyginai 8-as - yra tik pirmas žingsnis šia kryptimi. Dabartine forma Maskva su prijungtomis žemėmis, pasak architekto, suformuoja negražią ir anomališką figūrą, kuri laikui bėgant tikrai išsiplės iki suapvalintos 12 sektorių formos. Atsižvelgiant į tokią ilgalaikę prognozę, kuriama visa koncepcija.
Savo pranešime Aleksandras Skokanas ypatingą dėmesį skyrė išsamiam Didžiosios Maskvos tyrimui. Schemos, nustatančios daugybę saugomų ir gamtinių zonų, taršos, archeologinių, kultūrinių, mūšio-memorialo ir kitų kraštovaizdžio vertybių, pateikia išsamiausią vaizdą apie kuriamas teritorijas.
Atsižvelgiant į nustatytus požymius, siūloma naujas teritorijas padalyti į tris funkcines dalis arba diržus. Šiuo atveju pirmosios zonos siena perkeliama arčiau Maskvos žiedinio kelio. Ši dalis vadinama stabilizacijos zona su tankiais pastatais, apsuptais žalumos. Kitas diržas prisiima aktyvią miesto plėtrą - universitetų miestelių, gydymo įstaigų ir kt. Statybą. Ir galiausiai trečioje, kraštinėje, dalyje turėtų būti suformuotas apsauginis agrarinis diržas.
Šio projekto upė pavadinta Maskvos lobiu. Palei jo lovą, įskaitant Federalinio centro statybą, buvo skirta 15 statybų sklypų. Transporto plėtros projektas orientuotas į esamą infrastruktūrą, kurią, pasak autorių, reikėtų gerokai modernizuoti ir išplėsti. Aleksandro Skokano grupės projektas uždaro tris svarbiausius sąlyginius lyderius, kuriuos balsuodami nustatė ketvirtojo seminaro, skirto Maskvos aglomeracijos plėtros koncepcijai, ekspertai.
Prancūzijos Antoine'o Grumbacho biuras daugiausia dėmesio skyrė Maskvos DNR identifikavimui. Todėl architektai įžvelgė pagrindinį megapolio bruožą miesto ir gamtos sąsajoje, metaforiškai pateikdami Maskvos planą medžio pavidalu, tvirtai įsišaknijusiu į žemę su galingomis šaknimis. Juk medis, kaip ir Maskva, vystosi žiedais.
Planuojama sukurti linijinius parkus ir išplėsti erdvę palei upę. Rezervo zonos aplink tris Maskvos geležinkelio stotis turi būti paverstos mišraus naudojimo centrais. Autoriai rado tuščias zonas Maskvos žiedinio kelio zonoje ir suprojektavo vadinamuosius Naujojo Maskvos vartus: jungiamąją jungtį tarp istorinės šerdies ir pietvakarių sektoriaus. Aneksuotose teritorijose „Grumbach“grupės architektai siūlo sukurti 5 didelius mazgus, supintus žaliaisiais koridoriais ir tankų transporto tinklą.
Ispaniškai aiškinant Ricardo Bofill, Maskva yra sodo miestas, atitinkantis 1935 m. Bendrąjį planą, kuris, pasak architekto, buvo idealus Rusijos sostinės planavimo pavyzdys. Ispanijos architektų sukurtą schemą sudaro trys žiedlapiai, išsidėstę link Europos, Šiaurės ir Sibiro.
Anot Ricardo Bofillo, Maskvos raida yra tarsi medicinos istorija, o problemiškiausia jos sritis yra Maskvos žiedinis kelias, kuriame jau seniai egzistuoja ikinfarktinė valstybė. Norint, kad miestas pereitų į atkūrimo etapą, būtina „užtaisyti“istorinę šerdį, susieti stotį pagal stotį, regioną pagal regioną. Ir tik po to nukreipti pastangas į periferiją. Šioje dalyje „Bofill“koncepcija nelabai pasikeitė, palyginti su ankstesnėmis versijomis. Architektai taip pat mano, kad reikia sukurti kapiliarinį gatvių tinklelį. Miesto viduje traukiami du vienas nuo kito nutolę transporto žiedai. Viešasis transportas išlieka be kompromisų prioritetu.
Kitą Didžiosios Maskvos plėtros variantą pasiūlė Anglijos ir Amerikos asociacija „Urban Design Associates“. Jų nuomone, trys Naujosios Maskvos banginiai yra Federalinis centras, pašalintas iš istorinės dalies, švietimo įstaigos ir verslas. Manoma, kad jis bus vykdomas etapais, kurių perspektyva bus bent 150 metų į priekį.
Būtina išlaikyti aktyvumą senose ribose. Gerai padidinus viešojo transporto dalį, palyginti su automobiliu, galima atkurti prarastas viešąsias erdves - bulvarus, pėsčiųjų maršrutus, aikštes. Maskvos upė turi būti integruota į miestą. Kitas svarbus dalykas yra sovietinių gyvenamųjų pastatų tobulinimas siekiant pagerinti aplinkos kokybę.
Centrinio miestų planavimo tyrimų instituto koncepcija plėtoja policentrikos temą pasitelkdama daugybę „kontromagnetinių“miestų, esančių ne daugiau kaip 50 km atstumu vienas nuo kito. Maskvos viduje pažymėti aštuoni subcentrai. Tuo pačiu metu, pasak pranešėjo, iš jo būtina iš dalies ištraukti ne tik pramonės ir valdžios struktūras, bet ir verslą bei kultūrą. Siūloma išbarstytus žalius fragmentus sujungti į vieną žalią koridorių. Centrines gatves galima paversti patogiais bulvarais, o, pavyzdžiui, Tverskaja - „pagrindine parduotuvių gatve“. Pagal projektą federalinis centras įsikurs tarp dviejų oro uostų netoli Maskvos žiedinio kelio. Naujų teritorijų zonavimas bus vykdomas mažėjant tankumui nuo centro iki periferijos principu.
L'AUC išsikėlė uždavinį sukurti miesto skeletą, kuris vystysis palaipsniui, atsižvelgiant į kintančius piliečių poreikius. Naujoji Maskva vertinama kaip istorinio miesto priedas. Remiantis ekspertų prognozėmis, artimiausiu metu gyventojų skaičius Maskvoje nebus toks intensyvus. Tuo pačiu vargu ar sumažės mobilumo poreikis. Šiandien vienam maskviečiui tenka vidutiniškai 15 kelionių per dieną. Iki 2030 m. Planuojama sumažinti skaičių iki 3 kelionių.
Autoriai siūlo išspręsti viešojo transporto spūsčių problemą didinant pajėgumus. Pavyzdžiui, paleisti 2 aukštų traukinius su minimaliu judėjimo intervalu arba automatizuotą greitą metro. Be esamos infrastruktūros, siūloma papildoma ašis tarp Podolsko, Troitsko ir Vnukovo, taip pat žiedinis geležinkelis. Tarp dviejų oro uostų projektuojamas linijinis miestas.
Studija „Associato Secchi-Vigano“mato Maskvos metropolinės zonos sėkmę stiprinant ir paskirstant centrinę funkciją. Pasak italų architektų, Maskvoje yra per daug periferinių zonų. Projektas pagrįstas istorinėmis ir dar daugiau kraštovaizdžio ypatybėmis regione. Todėl autoriai toliau plėtoja idėją sukurti parką Teplostano aukštumoje, kuriame kvadratas veikia kaip struktūrą formuojantis elementas. Tuo pačiu metu kruopščiai išsaugoma istorinė Maskvos struktūra, praturtinta naujais erdviniais ryšiais ir greitaeigiais ryšiais.
Turiu pasakyti, kad atsižvelgiant į ekspertų ataskaitas apie ekonomines Maskvos aglomeracijos plėtros sąlygas, konkurencijos projektai atrodo šiek tiek utopiški. Bet čia, ko gero, verta prisiminti dabartinio etapo nugalėtojo Andrejaus Černichovo manifestą, kuriame rašoma: „Mūsų užsibrėžti tikslai nebus pasiekti kitą mėnesį. Bet tai nereiškia, kad mes jų atsisakysime ir imsimės momentinių problemų sprendimo. Tai būtų bejėgiškumo ženklas … Utopija visada yra aktuali!"
Primename, kad galutinis varžybų rezultatų apibendrinimas numatytas rugpjūčio pabaigoje.
