Pirmojoje esė mes sustojome ties tuo, kad per šimtmečius sukūrusi priimtiną miesto aplinkos modelį, žmogaus civilizacija po XII – XIII amžių ilgą laiką paliko kai kurių iš esmės naujų miestų modelių paiešką, lokaliai tobulinant ir šlifuojant esamą. Tradicija buvo geriausias užtikrinimas išlaikant pasiektą gyvenimo kokybę, o visuomenė buvo daugiau ar mažiau patenkinta šia kokybe, nereikalaudama kitaip. Daugelis miestų šimtmečius neturėjo jokių plėtros planų, tačiau net jei jie ir buvo sukurti, planuojama plėtra nuo spontaniškai susiformavusių gyvenviečių skyrėsi tik kvartalų tinklelio taisyklingumu. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Rusijoje, valdžios atstovai nuo XVIII amžiaus pabaigos bandė „pašalinti bjaurumą“miestuose, patvirtindami planus aukščiausia tvarka ir išleisdami iš Sankt Peterburgo „pavyzdinių projektų“katalogus. Susirūpinimas plėtros reguliavimu paprastai kilo po rimtų stichinių nelaimių (pavyzdžiui, Sankt Peterburgo pastato komisija buvo įkurta 1737 m. Po gaisrų Morskaya Slobodoje, o komisija dėl Maskvos pastato 1813 m.). pašalinti Napoleono invazijos padarinius).
Tačiau XIII-XVIII amžių laikotarpiu miesto plėtros pobūdį lėmė ne tiek patvirtinti bendrieji planai ir valdžios nustatyti statybos reikalavimai, kiek kitos priežastys. Jam įtakos turėjo moraliniai apribojimai (tarkime, poreikis pamatyti bažnyčios smailę ar varpinę iš bet kurios miesto vietos), ekonominiai ypatumai („langų mokestis“Didžiojoje Britanijoje, Olandijoje ir Prancūzijoje). Tačiau pagrindiniai pastato parametrus reguliuojantys apribojimai buvo natūralūs. Konstrukcijos aukštį pirmiausia ribojo naudojamų medžiagų (medžio, akmens, keramikos) laikomoji galia ir patikimų bei saugių mechaninių keltuvų trūkumas. Miesto kompaktiškumą ir didelį jo tankumą lėmė tai, kad daugumai miestiečių trūksta transporto, o tai reiškia, kad pėstiesiems reikia naudotis visomis miesto gyvenimą atitinkančiomis funkcijomis. Miestai buvo gana savarankiški ir ekonomine prasme: dėl įvairios veiklos juose buvo lengva rasti partnerius ir rangovus bei sukurti uždaras gamybos ir prekybos grandines, taip pat prisidėta prie naujų produktų atsiradimo ir verslumo plėtojimo. Miestų planavimas ir pastatų valdymas buvo ne gyvybiškai būtini dalykai, o prabanga, kurią galėjo sau leisti turtingi miestai ar šalys.
Ir staiga, pradedant XVIII – XIX amžių sandūra, miestai ima rimtai keistis, didindami savo teritoriją ir gyventojų skaičių. Kentonas Framptonas yra šiuolaikinės architektūros pavyzdys: „Miestas su aiškiai apibrėžtomis ribomis, egzistavęs Europoje per pastaruosius penkis šimtmečius, per vieną šimtmetį buvo visiškai pertvarkytas beprecedenčių techninių ir socialinių bei ekonominių jėgų, kurių daugelis atsirado pirmą kartą antrosios pusės “[vienas]. Būtent XIX amžiuje architektai pradėjo rimtai ieškoti naujų miesto plėtros modelių, alternatyvių tradiciniam miestui. Kas nutiko?
Atsakymą randame iš autorių, kuriuos buvo įprasta cituoti maždaug prieš trisdešimt metų bet kokia proga:
„Buržuazija per mažiau nei šimtą savo klasės valdymo metų sukūrė daugiau ir grandioziškesnių gamybinių jėgų, nei visos ankstesnės kartos kartu. Gamtos jėgų užkariavimas, mašinų gamyba, chemijos naudojimas pramonėje ir žemės ūkyje, laivyboje, geležinkeliuose, elektrinis telegrafas, viso pasaulio žemės ūkio plėtra, upių pritaikymas laivybai, visos žemės masės. gyventojų, tarsi pašauktų iš žemės, - kuris iš ankstesnių amžių galėjo įtarti, kad tokios produktyvios jėgos snaudžia socialinio darbo gilumoje!"
Karlas Marksas, Friedrichas Engelsas.
Komunistų manifestas, 1848 m. [2]
Kaip žinote, didžioji pramonės revoliucija prasidėjo sparčiai plėtojant tekstilės pramonę Anglijoje. Audimas, kuris buvo žiemos namų darbas valstiečių šeimose, staiga tapo gamyba, reikalaujančia sutelkti žmones ir energijos išteklius. 1733 m. Johnas Kay išrado greito šaudymo stakles, pradėdamas išradimų audimo pramonėje grandinę. 1741 m. Netoli Birmingamo buvo atidaryta gamykla - verpimo mašina, ant kurios buvo paleistas asilas. Po kelerių metų jo savininkai atidarė gamyklą su penkiomis verpimo mašinomis, o 1771 m. „Arkwright“gamyklos verpimo mašinos kaip variklį naudojo vandens ratą. Per 15 metų Mančesteryje buvo 50 verpimo mašinų [3], o 1790 m. - 150. Edmontas Cartwrightas, 1784 m. Sugalvojęs garo stakles, sukūrė stambią tekstilės pramonę ir pastatė daugiaaukščius fabrikus. 1820 m. Anglijoje buvo 24 000 garo staklių [4], o XIX amžiaus viduryje rankų audimas Didžiojoje Britanijoje praktiškai išnyko.
Išvystyta mechaninė inžinerija ir metalurgija. Gamyklos buvo susietos su energijos šaltiniais, kurie iš pradžių naudojo vandens ratus, o vėliau - garo variklius, ir reikalavo daugybės darbuotojų. Prasideda spartus pramoninių miestų augimas.
Pagrindinis samdomų darbininkų armijos papildymo šaltinis buvo valstiečiai, persikėlę į miestus. Vien nuo 1880 iki 1914 metų iš kaimų į miestus persikėlė 60 milijonų europiečių. Spartus miesto gyventojų skaičiaus augimas ir vidinė migracija XIX amžiuje Europoje tapo beveik visur. Daugelyje šalių miesto gyventojai iki 20 amžiaus pradžios vyravo (Belgijoje, remiantis 1910 m. Surašymu, jo buvo 54 proc., Didžiojoje Britanijoje (1911 m.) - 51,5 proc.). Vokietijoje 1907 m. Buvo 43,7 proc., Prancūzijoje 1911 m. - 36,5 proc. Visų gyventojų.
Jamesas Wattas išradęs garo mašiną 1778 m. Ir garo lokomotyvą - Richardas Trevithickas 1804 m., Plėtodamas metalurgiją, 40 kartų padidindamas geležies gamybą 1750–1850 m. Ir masinę ketaus bėgių gamybą. pirmosios viešosios geležinkelio linijos tiesimas 1825 m. 1860 m. Anglija jau turėjo apie 10 tūkstančių mylių geležinkelio bėgių. 1807 m. Pirmasis garlaivis plaukė palei Hudsoną, XIX a. Viduryje paplito garvežiai. Nuo 1828 metų vežimai miesto gatvėmis traukiami pirmiausia arkliais (arklių tramvajais), o nuo 1881 metų - elektriniais tramvajais. 1866 m. Pierre'as Lallemantas užpatentavo dviratį. 1885 m. Pirmasis automobilis palieka „Benz“dirbtuvių vartus. Visa tai lėmė nepaprastą gyventojų mobilumo padidėjimą, galimybė greitai įveikti didelius atstumus tapo visuotinai prieinama.
Miestai nebepriima vis didėjančio gyventojų skaičiaus, tačiau transporto plėtra leidžia jiems plėstis. Po 1848 metų revoliucijų Europoje sienos buvo griaunamos visur. Miestas praranda aiškias ribas ir susilieja su priemiesčiais.
Pradėta masiškai statyti namus su pigiais būstais darbininkams, kurie buvo statomi šalia gamyklų. Požiūris į jų dizainą buvo panašus į dabartinį Rusijos požiūrį į „ekonominės klasės“dizainą, kūrėjai taupė viską. „Frampton“rašo, kad tokie perpildyti pastatai pasižymėjo prastu apšvietimu, ventiliacija, laisvos vietos trūkumu ir primityviausiais sanitariniais mazgais, tokiais kaip viešieji tualetai gatvėje. Atliekų šalinimas buvo nepakankamas arba jų net nebuvo. Ta pati perpildymo problema iškilo ir senesnėse vietovėse. Jei per didelis gyventojų skaičius suprantamas kaip gyvenimas kiekviename kambaryje, įskaitant virtuvę, daugiau nei du žmonės, tai perpildytuose apartamentuose gyveno: Poznanėje - 53 proc., Dortmunde - 41 proc., Diuseldorfe - 38 proc., Achene ir Esene - 37 proc., Breslau - 33%, Miunchene - 29%, Kelne - 27%, Berlyne - 22% darbuotojų. Per daug apgyvendinta 55% butų Paryžiuje, 60% Lione, 75% Saint-Etienne mieste [5]. Taip pat būdinga tai, kad butus nuomojusios šeimos nuomodavo lovas. Londone buvo skelbimai apie kambario dalies atsisakymą, o dieną dirbęs vyras ir mergina, kuri naktį dirbo tarnaite viešbutyje, turėjo naudotis ta pačia lova [6]. Amžininkai XIX amžiaus viduryje rašė, kad Liverpulyje „nuo 35 iki 40 tūkstančių žmonių gyvena žemiau dirvožemio lygio - rūsiuose, kuriuose visiškai nėra kanalizacijos …“. Pasenusi kanalizacijos sistema miestuose, kur ji apskritai egzistavo, nustojo susidoroti su padidėjusiais srautais.
Visa tai sukėlė staigų epidemiologinės padėties pablogėjimą, o XIX a. Pirmojoje pusėje Europoje paplito eilė epidemijų, pirmiausia tuberkuliozės, vėliau choleros. Tai privertė valdžios institucijas atkreipti dėmesį į poreikį reguliuoti plėtrą, kurti taisykles ir miestų planavimo projektus. Ne grožio siekimas, o tik būtinybė pašalinti neigiamus savaime nereguliuojamo itin greitai besivystančių miestų vystymosi padarinius paskatino miestų planavimą atsirasti ta prasme, kurią dabar įtraukėme į šį terminą, ir pavertėme jį privaloma veikla..
1844 m. Anglijoje buvo įsteigta Karališkoji didelių miestų ir apgyvendintų vietovių būklės komisija, o 1848 m. Joje buvo priimtas Visuomenės sveikatos įstatymas, pagal kurį valdžios institucijos buvo atsakingos už kanalizacijos priežiūrą, atliekų surinkimą, vandens tiekimą, miesto kelius ir kapinės. 1868 ir 1875 m. Buvo priimti lūšnynų kliringo aktai, o 1890 m. - darbininkų klasės būsto įstatymas. Tai buvo pirmoji miestų reguliavimo patirtis pasaulyje - sukurta įstatymų ir normų sistema, nustatanti miestų statybos ir valdymo taisykles. Ir būtent tuo laikotarpiu buvo pradėta ieškoti idealaus miesto modelio, atitinkančio pasikeitusias realijas. Kuriami gamyklų gyvenviečių ir miestų projektai. Charlesas Fourieras pateikia utopinę komunų-falsterių idėją, leidžiančią pereiti prie naujos tobulos visuomenės. Ryškiausi naujojo miestų planavimo pavyzdžiai, turėję didelę įtaką miesto plėtrai kitame amžiuje, buvo Paryžiaus rekonstrukcija, kurią inicijavo Napoleonas III ir Senos departamento prefektas baronas Georgesas Haussmannas, Čikagos statyba po didelis 1871 m. gaisras ir Ebenezerio Howardo sodo miesto idėja. Bet apie tai plačiau kitame rašinyje.
[1] Framptonas K. Šiuolaikinė architektūra: kritiškas žvilgsnis į raidos istoriją. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marxas, F. Engelso komunistų partijos manifestas // K. Marxo, F. Engelso darbai. 2-asis leidimas 4 tomas. M.: 1955. S. 217
[3] Chikalova I. R. Vakarų Europos valstybių socialinės politikos ištakose. URL:
[4] Framptono K. dekretas. Op. P.33.
[5] Kuchinsky Yu. Darbo sąlygų istorija Vokietijoje (1800–1945). Maskva: 1949, 189 p.
[6] Nostitzas G. Anglijos darbininkų klasė XIX a. M.: 1902 m. 577 p
