„Archi.ru“neseniai kalbėjo apie britų architektų projektą, kuris pasiūlė pastatyti dviračių laikiklius Londone. Dabar norėtume atkreipti jūsų dėmesį į dviračių politiką - dviračių takus tuneliuose, iškeltuose virš gatvės lygio -, kurį nuo 2011 m. Sukūrė „Arthur Aitbagin architektūros dirbtuvės“.
Skelbiame Artur Aitbagin tekstą.
Šiuolaikiniame mieste gyventojai turėtų jaustis patogiai. Pasivaikščiojimams jiems reikia bulvarų, skverų ir parkų, o norint nuvažiuoti didelius atstumus, reikia išvystytos transporto sistemos ir patogių kelių. Šiuolaikiniu laikotarpiu ypač aktualios aplinkai nekenksmingos transporto rūšys, įskaitant platų dviračių takų tinklą. Tuo pačiu metu, jei tradiciniu transportu naudojamasi bet kuriuo metų laiku, tai dviratis mūsų šalyje laikomas grynai „sezoniniu reiškiniu“. Tačiau verta aptarti ištisus metus trunkančio dviračių miesto Kazanėje sukūrimo klausimą.
Pati dengtų dviračių takų idėja nėra nauja: net praėjusiame amžiuje buvo siūloma tokį kelią tiesti Maskvoje, nors sostinėje tai tikriausiai pateisinama tik gyvenamuosiuose rajonuose. Europoje dviračių politika nėra labai aktuali: nėra tokios sniego ir šalnų problemos kaip mes, todėl žiemą galite puikiai važiuoti įprastais gatvės dviračių takais ir apskritai aukšta kelių eismo kultūra, apimančia visų jos dalyvių, suteikia dviratininkams saugumą ir komfortą. Tuo pat metu realu kurti dviračių politiką tik didžiuosiuose miestuose, nors keli milijonai miestų, esančių pliusuose, yra sniego ir šalčio turtingose planetos klimato zonose. Todėl šis projektas pirmiausia tinka Rusijai.
Tokios transporto sistemos įgyvendinimas turi savo sudėtingumą. Sunku būtų pastatyti politinį dviratį ankštame, nedidelio masto istoriniame centre. Ir kitose srityse, ne visur, jis gali tilpti į esamas gatves tiek techniniu, tiek estetiniu požiūriu. Todėl galimas dviračių maršruto maršrutas yra gana ribotas, nors kitose vietose jis bus būtinas norint sujungti tam tikras miesto teritorijas. Kartu svarbu patikslinti: nors dviračių politiką galima vertinti kaip bet kurio miesto idėją, tai yra transporto problemų sprendimo variantas, tinkamas tik konkrečiai situacijai. Daugeliui miestų tokia sistema nėra reali išeitis iš transporto krizės.
Kazanė, kaip ir daugelis kitų didžiųjų miestų, susidūrė su spūsčių problema, todėl kilo klausimų apie alternatyvias, aplinkai nekenksmingas transporto rūšis. Svarstydami mūsų miesto transporto infrastruktūros plėtros variantus, mes nustatėme galimybę važiuoti dviračiu kai kuriuose jo rajonuose.
Kazanė kūrėsi pagal radialinę planavimo struktūrą, palaipsniui įgydama naujų plotų ir platesnį mastą. Dabar mieste yra „žieduojantis“ilgas, platus ir judrus žiedinis kelias, einantis per tankiai apgyvendintas vietoves. Per visą jos ilgį dvi kelių juostų važiuojamosios dalys yra atskirtos tramvajaus bėgiais, einančiais viduryje. Šiame kelyje būtų galima nutiesti dviračių linijas, sujungtas su tramvajaus trasa. Palei krantines taip pat galima nuvažiuoti dviračių liniją. Viršutinis dviračių tunelis taip pat galėtų sujungti sporto įrenginius, nes juose yra pakankamai vietos sutelkti stoteles.
Žinoma, dviračių politiką vertiname kartu su įprastais dviračių takais: jie kartu sudaro vieną transporto tinklą. Naudodamiesi šiuo tinklu, piliečiai galės pasirinkti, ar važiuoti savo dviračiais, ar išsinuomoti juos iš stoties į stotį. Taip pat galima naudoti dviračius su elektrine trauka - žinoma, su greičio apribojimu. Dabar galima nutiesti pirmąją bandomąją dviračių liniją, pavyzdžiui, palei Kazanką nuo naujojo stadiono iki Kirovo užtvankos. Ši dviračių tunelio atkarpa gali būti ir sportininkų treniruočių priemonė.
Apibendrindamas noriu išvardyti pagrindinius šios idėjos privalumus. Dviračių politika leidžia važiuoti dviračiais ir velomobiliais ištisus metus bet kokiu oru. Tai užtikrina tokių kelionių saugumą, nepriklausomybę nuo transporto spūsčių ir kitų transporto problemų, iškraunant miesto transporto sistemą. Leidžiant dviratį naudoti bet kuriuo metu, dviračių politika sustiprina šios ekologiškos ir sveikos transporto rūšies vaidmenį. Be to, dviratį įsigyti ir prižiūrėti yra daug pigiau nei asmeninį automobilį.
