Gavus „Strelka Press“leidimą, mes paskelbiame Anthony Garcia ir Mike'o Lydono ištrauką iš „Tactical Urbanism“.
Partizanų ženklai
Visur būtų laikas vaikščioti pėsčiomis.
Stephenas Wrightas
Projekto pavadinimas yra „Eik [savo miestą]“
Paleistas 2012 m
Kilmės miestas Rolis (Šiaurės Karolina)
Lyderiai Inicijavo aktyvus miesto gyventojas Mattas Tomasulo, prie kurio prisijungė žygeiviai, bendruomenės organizatoriai ir miesto planuotojai iš įvairiausių vietų
Tikslas Skatinti vaikščiojimą užuot važiavus transportu
Faktas Nors 41% visų kelionių Jungtinėse Valstijose yra mylios atstumu, mažiau nei 10% kelionių vyksta pėsčiomis ar dviračiais
Jei XX amžiaus miestas ragino gyventojus keliauti bet kokiu atstumu ir dėl bet kokios priežasties, tai XXI amžiaus miestas stengiasi priversti žmones judėti dviem kojomis. Jeffas Speckas knygoje „The Walking City“pareiškė: „Suteikite galimybę vaikščioti, ir daug kas susitvarkys savaime“. Teisingai. Ekonomika, visuomenės sveikata, ekologinė situacija - viskuo siejama su to ar kito regiono noru remti „pėsčiųjų transportą“. Tik neseniai, po 60 metų pertraukos, mes vėl ėmėmės kurti kvartalus ir miestus, kur tai įmanoma. Kaip parodyta mūsų knygoje, Amerika kenčia dėl pavaikščiotų gatvių ir rajonų trūkumo, o jų paklausa auga: neseniai atliktas tyrimas parodė, kad tarp tūkstantmečių vaikščiojančių rajonų ir abejingų rajonų santykis yra trys vienai.
Pėsčiųjų eiga yra trumpas terminas viskam, kas padaro šią teritoriją patrauklia visuma: pastatų išvaizda, užstatymo tankumas, gatvių dizainas, orientuotas į žmones, universalumas, arti parkai ir patogios viešosios vietos.
Bet kas atsitiks, jei visi šie veiksniai yra šioje vietovėje, tačiau dauguma gyventojų neturi įpročio vaikščioti? Kaip pakeisti pačią kultūrą, kad žmonės vėl norėtų „vaikščioti kojomis“? Šaltą ir lietingą 2012 m. Sausio naktį 29 metų Šiaurės Karolinos universiteto absolventas Mattas Tomasulo leidosi ieškoti atsakymų.
2007 m. Tomasulo atvyko į Ralį ir ketino parašyti baigiamąjį darbą, kad gautų dviejų specialybių - „kraštovaizdžio architektūros“ir „miesto planavimo“- magistro laipsnį. Jis atsidūrė sparčiai augančiame mieste, kur daugiausia priemiesčiuose gyvenantys 425 000 žmonių daugiausia priklausė nuo asmeninių automobilių. Kadangi Tomasulo mieliau gyveno vietovėje, kur vairuoti buvo neprivaloma, jis apsigyveno Cameron Village (pėsčiųjų reitingas 80) netoli miestelio. Parduotuvės taip pat buvo pėsčiomis.
Pirmoji taktinio urbanistikos patirtis buvo dalyvavimas kartu su kitais studentais „Park (ing) a Day“, kuri taip pat vyksta Raleigh: tai kasmetinis renginys, kai skirtingų šalių gyventojai moka už stovėjimo vietas, tačiau nepalieka ten savo automobilio., bet tokiu būdu sukurkite miniatiūrinį laikiną parką. Ši intervencija, nors ir trumpalaikė, skatina praeivius susimąstyti, ar gatves galima naudoti įvairiau, kurti naujas viešąsias erdves ir taip pat priminti žmonėms apie neigiamą pernelyg didelės priklausomybės nuo automobilių poveikį visuomenei. Bent tai yra nurodyti šio judėjimo tikslai.
Tačiau Tomasulo nustatė, kad „Park (ing) a Day“, vedama pagal klasės draugų scenarijų, nedavė norimo rezultato, nes trūko pagrindinio elemento - praeivių.„Prisimenu, kaip galvojau: Dienos parkas ir net parketo grindys nieko neduos, jei šalia jų ar juose vaikščioja tiek mažai žmonių“, - paaiškino Tomasulo. Nors Mattas padėjo organizuoti „Park (ing) a Day“, jo asmeninė patirtis renginyje ir tai, ką jis matė vaikščiodamas po savo apylinkes kaip naujas gyventojas, privertė jį susimąstyti, kodėl tiek mažai žmonių vaikšto? Tomasulo atliko apklausą tarp draugų, kolegų, kaimynų ir visiškai nepažįstamų žmonių. Vieningas atsakymas buvo: „Per toli“.
Jaunas vyras nenorėjo sutikti su tokiu paaiškinimu. Kai jo paeiliui paklausėme apie vidutinį atstumą, apie kurį kalbėjome, Tomasulo, paprastai labai švelnus, staiga aistringai atsakė: „Tai nesąmonė! Įsikūriau pusiaukelėje tarp universiteto ir miesto centro, istorinėje vietovėje, kuri iš tikrųjų buvo skirta vaikščioti, ir žmonės atsisakė vaikščioti. Jie įsėdo į automobilį ir net nuvažiavo vakarieniauti - dviejų minučių kelio automobiliu nuo namų “.
Tomasulo pradėjo žemėlapinėti vietas, kurias žmonės dažniausiai minėjo atsakydami į klausimą, kur jiems reikia eiti ir kaip jie nori ten patekti. Ar tikrai toli? Jis greitai įsitikino, kad daugumai apklaustųjų iki kelionės tikslo teks nueiti ne daugiau kaip 15 minučių, o daug dažniau - mažiau. Ir tada jis suprato: problema yra ne toli kaip tokia, o šio atstumo pajautime.
Nors Tomasulo suprato, kad per vieną dieną jis negali visiems laikams pakeisti miesto dizaino, žemės naudojimo ar infrastruktūros, vis tiek bandė pakeisti klaidingą nuomonę apie atstumus teikdamas žmonėms daugiau informacijos. Kas atsitiks, jei miesto valdžia iškabins iškabas su populiariausių apylinkių vietų pavadinimais, su rodyklėmis, nurodančiomis pasivaikščiojimo kelią, ir parašys, kiek vidutiniškai minučių reikia nuvykti pėsčiomis? Taip pat būtų malonu ant ženklų uždėti QR kodus, kad visi akimirksniu gautų visas reikalingas instrukcijas.
Beveik iš karto paaiškėjo, kad Rolio miesto rotušė į ilgalaikį planą įtraukė daugybę priemonių, skatinančių vaikščioti, ir kad šios priemonės visiškai atitiko Tomasulo norus. Tačiau iškart paaiškėjo kitas dalykas: bendradarbiavimas su miesto valdžia yra brangus ir užima per daug laiko - norint gauti laikiną leidimą tokiems ženklams pastatyti, Tomasulo būtų reikėję devynių mėnesių patvirtinimo, o tai kainuotų daugiau nei tūkstančių dolerių kartu su civilinės atsakomybės draudimu. Tomasulo neturėjo nei papildomų pinigų, nei papildomo laiko.
Tada jis bandė rasti būdą, kaip įgyvendinti savo projektą, kad jis atitiktų miesto valdžios eigą, tačiau be jų oficialaus sutikimo. Ištyręs įvairias vietas, jis atrado daugybę būdų kurti partizanų ženklus, naudojant pigias ir lengvas medžiagas. Visas darbas būtų kainavęs keturis kartus daugiau nei patvirtinto projekto kaina - mažiau nei 300 USD. Tomasulo pasirinko „Coroplast“ženklus visais orais, kuriuos plastikiniais ryšiais galima pritvirtinti prie žibintų stulpų ir telefono stulpų. Matas greitai apybraižė savo nešiojamąjį kompiuterį. Ženklai turėjo pranešti pėstiesiems ir vairuotojams, kiek minučių jiems prireiks pėsčiomis pasiekti tam tikrą kelionės tikslą. Tomasulo atspausdino 27 ženklus ir, padedamas savo draugės (dabar jo žmonos) bei svečio iš Kalifornijos, lietingą sausio vakarą išėjo pakabinti savo ženklų. Šį projektą jis pavadino „Walking the Raleigh“.
„Aš tiksliai žinojau, ką darau“, - sako Tomasulo. - Buvau itin atsargus, vengiau menkiausios žalos savivaldybės turtui. Atidžiai išstudijavau kitus žiniatinklio projektus ir žinojau, kad negalima naudoti klijų, reikia palikti galimybę lengvai pašalinti ir pašalinti šiuos ženklus, kad nepadarytumėte menkiausios žalos “. Tomasulo, cituodamas vienodai neteisėtą nuosavybės sąrašą, kurį galima pamatyti visur mieste, ant vejos ir stulpų, priduria: „Šie skelbimai visiškai nėra skirti visuomenės labui ir vis dėlto kabo mėnesius. Vaikščiojimas Raleigh'u yra bent jau pilietinė iniciatyva, atitinkanti miesto valdžios tikslus. Tikėjau, kad ilgalaikis miesto plėtros planas byloja mums palankiai ir toks ženklinimas jau tapo pageidaujamu miesto elementu “.
Tomasulo taip pat svarstė būtinybę populiarinti savo projektą ir jo tikslus: „Aš žinojau, kokį vaidmenį internetas gali atlikti plečiant projekto auditoriją“. Prieš eidamas skelbti ženklų, Mattas įgijo domeno vardą [walkraleigh.org] ir sukūrė platformą, kur aptarė projektą „Facebook“ir „Twitter“. Tomasulo žinojo, kad QR kodai padės atsekti žmonių, kurie atkreipė dėmesį į ženklus, skaičių. Jis taip pat sugalvojo, kaip iliustruoti projektą tinkamai parinktomis didelės raiškos nuotraukomis - šios nuotraukos apėjo pasaulį, jos naudojamos mūsų knygos puslapiuose. „Iliustracijos padeda perteikti istoriją, yra vilties paskatinti žmones keistis. Nors, tiesą sakant, tada mes nenumatėme, kas iš viso to bus “.
Kitą dieną „Facebook“puslapis buvo užpildytas šimtais teigiamų įvertinimų ir informacija pradėjo plisti miesto tinklaraštyje. Mato pastangos sukėlė „Atlantic Cities“(dabar „City Lab“) žurnalistės Emily Badger susidomėjimą. Ji įvardijo „Raleigh“partizanų kelių projektą ir įtraukė jį į savo taktinio urbanistikos darbą kaip vieną geriausių pavyzdžių. Žurnalistas pažymėjo, kad „šis dėmesys jau atkreipė miesto valdininkų dėmesį, kurie svarsto galimybę tokius ženklus padaryti nuolatinius. Tai aukščiausia taktinio urbanizmo apraiška: naktinis iniciatyvių piliečių žygis, kuris galiausiai gali iš tikrųjų pagerinti miesto infrastruktūrą “.
Žinoma, nuo to laiko mes supratome, kad „naktinis vakaras“buvo visai ne „triukas“, o sąmoningas ir kruopščiai dokumentuotas įsikišimas, tiksliai apskaičiuojamas siekiant paskatinti piliečius ilgainiui pertvarkyti savo gyvenimo būdą, ir miesto valdžia pakeisti savo išvaizdą. „Walking Raleigh“- partizanų sortijas. Tai taip pat mėgėjų projektas. Tačiau svarbiausia yra taktika.
„Atlantic Cities“straipsnis sukėlė kitų nacionalinių ir tarptautinių žiniasklaidos priemonių, įskaitant BBC, susidomėjimą, kuris parengė pranešimą „Kaip priversti Ameriką vaikščioti“. Šioje medžiagoje svarbų vaidmenį atliko Mitchellas Silveris, kuris buvo Amerikos planuotojų asociacijos prezidentas ir Raleigh miesto planavimo direktorius. Norėdamas dalyvauti jo veikloje, Tomasulo, kuris dar nebuvo susitikęs su Silveriu, susisiekė su juo tiesiogiai „Twitter“. Sidabras beveik iškart atsiliepė ir, pasak gandų, net pakeitė kelionės tvarkaraštį, norėdamas likti mieste ir susitikti su žurnalistais (vėliau Planuotojų asociacijos vadovas pripažino, kad jei Tomasulo būtų parašęs jį paštu, jis to nebūtų gavęs laišką laiku, todėl niekada neturėtumėte laiko į jį atsakyti).
Silverio dalyvavimas BBC istorijoje ir numanomas, nors ir neišreikštas pritarimas Tomasulo (formaliai neteisėtam) poelgiui padarė istoriją mėgstama pėsčiųjų miesto šalininkų byla. Tai yra geras pavyzdys, kaip mėgėjų veiksmai miesto labui, net iš pradžių neleistini, dažnai greitai randa globėjų tarp valdančiųjų, tada atsiveria ilgalaikių pokyčių galimybė. Emily Badger išsamiame straipsnyje „Atlantic Cities“aprašo iniciatyvų Silverio atsakymą paties pareigūno žodžiais: „Kartais nutinka kažkas, kas priverčia persvarstyti prioritetus. Tai vienas iš tų atvejų, kai sunerimome: „Kas vyksta?“Tai ne apie PR kaip tokią. Taip, jums reikia gauti leidimą atlikti tokius veiksmus. Bet tai pirmas kartas mano gyvenime, kai mačiau tokio lygio piliečių įsitraukimą “.
Kai žurnalistai išgirdo, kad miesto valdžia nesuteikė leidimo įrengti iškabų, žinoma, buvo užduotas klausimas: "Tai kodėl vis dar yra ženklai?" Formaliai toks klausimas vertinamas kaip skundas, ir tai privertė valdžią pašalinti ženklus. Tačiau čia Raleigh gyventojai protestavo - jiems patiko rodyklės. Pajutusi augantį rinkėjų nepasitenkinimą, miesto valdžia suskubo ieškoti būdų pradėti panašią programą. Sidabras sakė Tomasulo, kad jo veiksmas bus „bandomasis projektas“visuotiniam miesto plėtros planui. Tomasulo paragino organizuoti paramą iš apačios, kad įtikintų miesto tarybą greitai priimti tinkamus sprendimus. Jis vėl naudojo internetą kaip pagrindinį ginklą ir, naudodamasis [signon.org], pradėjo kampaniją „Revive Pedestrian Raleigh“. Patvirtinta, kad nemaža dalis gyventojų pasisako už ženklų sugrąžinimą.
Po trijų dienų peticiją dėl ženklų grąžinimo pasirašė 1255 žmonės, kuriems padėjo aktyvi Tomasulo kampanija „Facebook“. Kol posėdžiavo miesto taryba, byla jau buvo nuspręsta. Tomasulo buvo paprašyta pateikti miestui trijų mėnesių mero remiamo projekto ženklus. Valdžia oficialiai pripažino projekto atitiktį ilgalaikio miesto plėtros plane išdėstytiems tikslams: didinti miesto gyventojų mobilumą ne automobiliu, plėtoti dviračių ir pėsčiųjų takų tinklą ir netgi įrengti daugiau ženklų, nurodančių kryptį ir atstumą.
