Ma Yansongo ir jo biuro MAD teigimu, „Hyperloop“„traukinių“vamzdeliai - iš esmės kapsulės, judančios iki 1200 km / h greičiu ploname ore - dedamos į „apvalkalą“ir pakeltos virš žemės.
Ma Yansongą visada domino šiuolaikinės „organinės“architektūros tema, kuri gerai derinama su gamtine aplinka ir aiškina natūralias formas, todėl šios struktūros formos yra racionalizuotos, ji netrikdo esamos aplinkos ir užima minimalų dalyką. vietos - nes ji pakelta ant septynių metrų atramų.
Betoniniai stulpai su seisminiais izoliatoriais palaiko stiklo pluoštu sustiprintą plastikinį korpusą. Viduje yra plieninis „kanalas“, o jame - vamzdžiai kapsulėms iš įtempto gelžbetonio. Šviesos diodų signalizacijos sistema yra išdėstyta korpuso šonuose.
„Žalioji“projekto dalis yra lanksčios saulės baterijos, dengiančios korpusą ir jį lydintį „dujotiekį“tinkamose vietose, bevandenės vėjo turbinos: jos turi aprūpinti „Hyperloop“energija.
Miesto aplinkoje ši tema vis plečiasi: ant „korpuso“stogo bus nutiesti žali pėsčiųjų takai, o atramų pagrindai naudojami „miesto ūkiams“(vaisingumą užtikrins apšvietimas iš šviesos diodų, kuriuos maitina maitinimo šaltiniai). saulės energija). Po tuneliu galima sukurti parkus ir kitas rekreacines zonas.
Projekto užsakovė buvo įmonė
„HyperloopTT“(„Hyperloop Transportation Technologies“): Tai viena iš firmų, plėtojančių Elono Musko idėją, tačiau niekaip oficialiai su juo nesusijusių. Atkreipkite dėmesį, kad MAD nėra pirmasis žinomas architektas, kuris sukūrė „Hyperloop“sistemos dizainą, tarp jų - Fernando Romero ir BIG (tiek „Hyperloop One“), tiek „UNStudio“(„Hardt Hyperloop“).
„HyperloopTT“yra žinoma dėl savo planų sukurti maršrutą tarp Vienos ir Bratislavos, eksperimentinį 320 metrų vamzdyną Tulūzoje, projektus Indijoje ir Kinijoje.
