Šie juodraščių projektai yra susiję ne tik pagal geografiją - sukurti tame pačiame ceche, jie, visų pirma, išsiskiria atsargiu požiūriu į vyraujančią urbanistinės aplinkos mastą. „Dviem atvejais iš trijų mes išsaugome esamus stoties pastatus, tačiau net ir tada, kai siūlome pastatyti naują kompleksą, mes nekalbame apie visišką senojo pakeitimą nauju“, - aiškina Nikita Yaveinas. "Priešingai, visi vertingi istoriniai pastatai yra kruopščiai saugomi ir atgaminami naujame transporto statybos evoliucijos etape".
„Tuapse“buvo sukurtas ambicingiausias projektas „Studio 44“- jis turėtų būti įgyvendinamas dviem etapais, prieš olimpines žaidynes 2014 m., Įrengiant trasas ir platformas, ir jau pokolimpiniu laikotarpiu rekonstruojant pastatą. stoties komplekso ir pastatyti naujus komercinius pastatus. Tuapse geležinkelio stoties pastatas, pastatytas 1952 m., Yra regioninės reikšmės kultūros paveldo objektas: tai gana įspūdingas „stalinistinio“stiliaus pastatas, kurio pagrindinis fasadas nukreiptas į stoties aikštę ir Pobedžio gatvę. Kaip sumanė „Studio 44“, ji išlaikys savo, kaip stoties komplekso kompozicinio centro, vaidmenį. Po restauracijos jame įsikurs keleivių vestibiulis, bilietų kasos, laukiamasis, bagažo saugykla, motinos ir vaiko kambarys ir kiti neatsiejami patogaus viešnagės keliautojams stotyje elementai. Be to, kai kurios funkcijos bus išdėstytos pakylos erdvėje - šiuo tikslu architektai siūlo pakelti keleivių platformas 1,1 m nuo bėgio galvutės lygio.
Dešinėje ir kairėje istorinį pastatą palies nauji „sparnai“- dvi pastatų grupės, išsidėsčiusios vienoje linijoje palei geležinkelio bėgius. Čia bus parduotuvių, maitinimo įstaigų, interneto kavinių, įvairiausių laisvalaikio ir paslaugų įstaigų, kurios neva neturėtų būti sujungtos į vieną pastatą, bet dedamos į atskirus nedidelius, 1–2 aukštų aukščio, tūrius. Šie paviljonai, atskirti vaizdingais pėsčiųjų takais, suformuos savotiškus „prekybos kvartalus“su kamerine, žmogaus masto aplinka. "Mums iš esmės svarbu, kad čia sukurta aplinka būtų visiškai atvira ir pralaidi pėsčiųjų tranzavimui į prijuostes", - komentuoja Nikita Yavein. "Toks" prieaugis "iki stoties pavers ją iš transporto infrastruktūros objekto daugiafunkciu traukos centru mieste, kuriame šiandien labai jaučiamas patogių poilsio zonų trūkumas."
Visos parduotuvės ir kavinės bus įrengtos viename stilobate, besitęsiančiame nuo stoties aikštės iki daugiausiai keleivių platformų. Architektai sąmoningai sulygina stilobato viršaus žymes su platformų žymėmis - tai leis jiems sutvarkyti pakankamai stovėjimo vietų pagrindo viduje. O virš keleivių platformų ir visų naujų pastatų jie suteikė tentus, apsaugančius nuo saulės ir kritulių, taip pat vizualiai „surenka“įvairius tūrius į vieną kompoziciją. Tentai yra labai pailgų trapecijos formos, kuriuose išraižyti šviesūs žibintai - trikampiai, kvadratai, apskritimai. Jie remiasi ant plonų, elegantiškų kolonų su netaisyklingu tarpu, kurie, viena vertus, palaiko pagrindinio pastato kolonados temą, kita vertus, pabrėžia šiuolaikinę priestatų kilmę.
Geležinkelio stoties pastatas Lazarevskoye, atvirkščiai, nėra paminklas, tačiau projekto autoriai pagerbia jo architektūrą ir žavesį. Be to, ant platformos priešais stotį yra regioninės reikšmės kultūros paveldo objektas - Admirolo M. P. biustas. Lazarevas (1954 m., Skulptorius I. V. Šmagunas), kuris jau seniai tapo šio kurorto skiriamuoju ženklu. Nusprendę išsaugoti originalų pastato ir paminklo dialogą, architektai, remdamiesi Lazarevsky projektui parengtu stoties komplekso rekonstrukcijos projektu, panaudojo naujo seno paveikslo rėmo idėją. Naujo stoties pastato struktūra iš tiesų labai primena rėmą: du pastatai čia yra abiejuose istorinio pastato šonuose, ir jie yra sujungti vienas su kitu vienu stogu, kuris sudaro senosios stoties ir stogo baldakimą. stoties aikštė.
Ir jei ankstesniame projekte „sparnai“turėjo būdingą trikampio formą, čia architektai pirmenybę teikė griežtesniam gretasieniui, kurio „griaučiai“yra santūriai žiaurūs, o užpildas (fasadai) yra trumpalaikis, priskirdamas pagrindinį vaidmenį visa kompozicija iki istorinio pastato. Beje, po rekonstrukcijos jame turėtų būti priemiesčio geležinkelio stotis. Viename iš naujai iškilusių pastatų įsikurs tolimojo susisiekimo traukinių stotis, kitame - komercinės įstaigos (pirmame aukšte) ir viešbutis (2, 3 ir 4 aukštuose). Viršutinius naujųjų pastatų aukštus užima restoranai su atviromis terasomis, iš kurių atsiveria įspūdingi jūros vaizdai.
„Studio 44“pateikė kitokį Khosta miesto planavimo scenarijų. Faktas yra tas, kad šio kaimo geležinkelio stotis yra Platanovaya gatvės aklavietėje po Khostinsky viaduku - kelio tiltu, kuris yra Sočio-Adlerio greitkelio elementas. Esamas stoties pastatas iš išorės beveik nematomas. jį beveik visiškai užgožia Platanova gatvės pastatai ir viadukas, ir, matyt, tai yra grynai utilitarinio esamo komplekso architektūros priežastis - iš tikrųjų tai yra neatskiriama dviejų transporto struktūrų dalis.
Viena iš rekonstrukcijos projekto užduočių buvo suteikti jai ryškesnį ir savarankiškesnį pobūdį, be to, klientas norėjo į stotį įtraukti komercines patalpas. Išardydami esamą pastatą, architektai siūlo vietoje jo pastatyti didesnį ir ilgesnį tūrį, atkartojant viaduko kontūrus. Kadangi tiltas čia daro gana pastebimą vingį, pastatas plane taip pat įgyja lanko formą ir būtent milžiniškos struktūros suteikta judėjimo išraiška tampa pagrindine jo architektūrinio sprendimo tema. Stoties kompleksas yra minimalistinis tūris, išklotas stiklo ir medžio plokštėmis, kurias puošia plonos horizontalios juostos - savotiška metafora traukiniams ir automobiliams, mirksintiems pro šalį. Šios medžiagos palankiai kontrastuoja su masyviais betoniniais tilto stulpais, todėl stotis tampa „humaniškesnė“, jaukesnė.
Dalis dviejų aukštų pastato pagal projektą bus skirta parduotuvėms ir restoranui, dalis - faktinėms stoties patalpoms, o ant plokščio valdomo naujos geležinkelio stoties stogo architektai siūlo organizuoti automobilių stovėjimo aikštelę. aikštelę, į kurią galima patekti per kelią nuo Platanovaya gatvės. Automobilių stovėjimo aikštelė, esanti tarp greitkelio ir traukinių stoties, atlieka ne tik utilitarinę funkciją, bet ir simbolinį tiltą tarp automobilių ir traukinių pasaulio.
