Kursų vadovai Nadežda Nilina ir Jaroslavas Kovalčiukas pasakoja apie studentų darbą kurse „Urbanistikos problemos“:
„Kursas„ Urbanistikos problemos “susideda iš dviejų tarpusavyje susijusių dalių - teorinės ir praktinės. Teoriją sudaro paskaitų ciklas apie miesto planavimo idėjas, pradedant higienos judėjimu ir baigiant aplinkos judėjimu. Jame nagrinėjamos tokios idėjos ir pagrindinės sąvokos kaip „tankis“, „ryšys“, „tinklelis“. Lygiagrečiai studentai užsiima praktiniu darbu analizuodami skirtingus miestus miesto aplinkos morfologijos požiūriu. Pavasario semestre apžvelgėme Berlyno, Čikagos, Honkongo, Niujorko, Amsterdamo, Maskvos pavyzdžius. Lyginamoji šių miestų analizė leido atsekti jų miestų plėtrą ir pritaikyti teorines žinias konkretiems pavyzdžiams.
Analitiniai įgūdžiai buvo pritaikyti Maskvos situacijai ir tada žengtas kitas žingsnis - konkretus pasiūlymas. Darbo objektu buvo pasirinkta Leninsky prospektas. Nors miestas galvoja apie tai tik apie transporto arteriją ir ketina praktiškai paversti ją magistraline, mes šią magistralę vertiname kaip „viešąją erdvę“. Visi pasiūlymai buvo pateikti iš šios perspektyvos. Pagrindinis šio darbo „herojus“buvo „nemotorizuotas žmogus“: pensininkas, vaikas, neįgalus asmuo, namų šeimininkė, sostinės svečias. Projekto tikslas buvo parodyti, kaip galima pagerinti aplinką prioritetinių vartotojų interesais (tačiau nepažeidžiant vairuotojų teisių). Pasirinktų metodų subtilumas nepaneigia jų revoliucinės esmės “.
Leninsky prospektas yra ilga ir plati (12,9 km / 108 - 120 m) gatvė, kertanti 4 administracinius Maskvos miesto rajonus.
- Viešojo transporto maršrutų skaičius yra 33 (23 autobusai, 6 troleibusai, 4 tramvajai, tačiau tramvajai kerta tik Leninsky prospektą).
- Trys pagrindinės prospekto juostos pravažiuoja 800 automobilių per valandą.
- Per prospektą yra 37 perėjos (18 po žeme, 18 virš žemės, 1 pėsčiųjų tiltas).
- 4 paminklai, 54 puikūs pastatai ir statiniai.
- 2 esama ir 1 projektuojama metro stotis.
- 1 km pločio juostoje abipus prospekto gyvena apie 62 000 žmonių.
- Buvo surinkta 20 000 parašų dėl prospekto rekonstrukcijos projekto.
Siūlomo sprendimo koncepcija yra padidinti kokybiško viešojo transporto dalį ir sumažinti privataus kelių transporto skaičių. Greito, modernaus ir aplinkai nekenksmingo, tačiau tuo pačiu metu tradicinio Maskvos tramvajaus linijos atsiradimas, patogios automobilių stovėjimo aikštelės, dviračių takų tinklas gali išspręsti transporto problemą nereikalaujant tiesti tunelių, kelių lygių sankryžų ir viadukai. Tai sukuria aplinką, patogią žmonėms, o ne automobiliams.
Miesto perėjų manifestas:
- Gatvė turėtų tapti erdve, leidžiančia patogiai judėti skirtingoms vartotojų grupėms.
- Gatvės turėtų būti atskirtos nuo greitkelių, prisotintos reikiamo naudotojų tankio, sukuriant vieningą viso miesto gatvių tinklo veikimo sistemą.
- Laisvės idealas yra kaimynystė ir bendras gyvenimas.
- Miestų planavimo sprendimai turi būti grindžiami kritiniu požiūriu.
- Moralus miesto planavimas / miesto vartotojų švietimas - būtina mokytis iš kitų klaidų ir suvokti priimamų sprendimų atsakomybę bei žmonių, kuriems jie daro įtaką, skaičių.
- Visi miesto planavimo sprendimai turi būti atviri ir vieši klausymai, aktyvi piliečių pozicija yra pagrindinė priemonė miesto aplinkos kokybei reguliuoti.
- Mokslas ir technologijos turėtų tapti įrankiais sprendžiant miesto interesų ir gatvių sankirtas, užkertant kelią konfliktams ir užmegzti bendradarbiavimą.
- Nauji miesto planavimo ir infrastruktūros sprendimai turėtų būti priimami atsižvelgiant į visuomenės gyvenimo raidą ir tarnaujant jos interesams.
- Aktyvus ir kruopštus miesto aplinkos naudojimas turėtų tapti laipsniško, bet nuolatinio miestų pertvarkymo į gera priemone.
- Tai palengvina pasivaikščiojimai ir supratimas, kad miestas priklauso jums.
Sodo žiedo + Kaluzhskaya aikštės sankirta
Autoriai: Daša Grudinkina, Anya Ševčenko, Ivanas Grekovas, Kesha Padalko, Antonas Kravčenko, Saša Eminova.
Kaluzhskaya aikštė yra seniausia riedučių vieta (riedlentėms įrengta erdvė) Maskvoje. Lenino paminklas šalia Oktyabrskaya metro stoties yra viena iš seniausių, jei ne seniausia, slidinėjimo vietų Maskvoje. Čiuožėjai pradėjo tyrinėti Kaluzhskaya aikštę nuo 80-ųjų pabaigos. Aikštėje karjerą pradėjo daugybė Rusijos riedučių judėjimo pradininkų. Pastaraisiais metais Maskvoje atsirado daug naujų riedlenčių parkų, tačiau mieste vis dar nėra pakankamai vietinių vietų. Teritorija yra patogi pradedantiesiems, o vienas pagrindinių privalumų čiuožėjams yra didelio tranzitinio pėsčiųjų eismo nebuvimas
Nustatytos problemos:
- Antžeminių perėjų trūkumas.
- Didžiulė, nenaudojama erdvė.
- Viešojo transporto jungiamumo trūkumas.
- Didžiulis kiekis neorganizuotų stovinčių automobilių.
- Patogios pėsčiųjų zonos trūkumas.
Pasiūlymai:
- Karikatūrų projektavimas ant bibliotekos pastato.
- Greitieji tramvajai.
- Riedlentės erdvės.
- Erdvės šiuolaikiniam sportui.
- Pagarba vietos kultūrai.
- Masinių pramogų renginių vedimas.
Leninsky prospekto + Gagarino aikštės sankirta
Autoriai: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Julija Andreichenko, Alisa Starobina, Maša Kartseva.
Nustatytos problemos:
- Aplinkos netinkamumas žmogui.
- Retas ir nepatogus pėsčiųjų perėjų tinklelis.
- Trūksta dviračių infrastruktūros.
- Didelis nenaudojamų teritorijų skaičius.
- „Plotas“nėra sritis.
Pasiūlymai:
- Aplinka yra prisotinta žmogaus masto elementais: autobusų stotelėmis, sporto aikštynais, paviljonais, perėjomis ir kt.
- Dažnas pėsčiųjų perėjų su šviesoforais tinklas stabdo eismą.
- Dviračių takai ir rampos.
- Nenaudojamos vietos atiduodamos sporto aikštelėms, kaip alternatyva Neskuchny sodui.
- Pėsčiųjų ir sporto aikštelių dažnumas sujungia skirtingas zonas į vieną viešąją erdvę.
Leninsky prospekto + Dmitrijaus Uljanovo gatvės ir Universitetsky prospekto sankirta
Autoriai: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Julija Arnautova, Lesha Sirotkin.
Skirtingos žmonių grupės gali būti toje pačioje vietoje, kur susikerta jų erdvės. Mūsų projekto atveju tai atsitinka kryžkelėje, kur miestiečiai naudoja skirtingus metodus ir prietaisus naudodamiesi aplinka, jie apibrėžia savo erdvę. Mes nusprendėme pamatyti, ką jie šiandien turi savo erdvių arsenale ir ko jiems trūksta mūsų kryžkelės, kurios esama aplinka, kaip ir bet kurioje miesto vietoje, yra itin pažeidžiama, pavyzdžiu. Mes pasirinkome akupunktūros metodą, laikydami viską svarbų ir pridėdami miestiečiams prietaisus, reikalingus bendrauti su miestu.
Leninsky prospekto + Lomonosovsky prospekto sankirta
Autoriai: Daniilas Makarovas, Alla Komarova, Nataša Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denisas Makarenko.
Nustatytos problemos:
- Platus šaligatvis naudojamas savaiminiam parkavimui. Išvažiavimai iš šaligatvio į kelią nėra logiškai sujungti. Kraštovaizdis blokuoja pėsčiojo regėjimą.
- Kraštovaizdis yra labai menkas ir neatlieka numatytų funkcijų: pagerinti mikroklimatą, apsaugoti nuo triukšmo, sugerti dulkes ir pagerinti miesto išvaizdą.
- Trumpos pėsčiųjų perėjos skatina pėsčiuosius nelaukti, kol pasikeis šviesoforai, ir kirsti kelią degant raudonoms šviesoms.
Pasiūlymai:
- Greito tramvajaus, nepriklausančio nuo automobilių eismo, įvedimas.
- „Stipraus“mainų centro sukūrimas.
Naujajame pasiūlyme tramvajus važiuoja prospekto centru, o Leninsky ir Lomonosovsky sankryžoje kyla iki viaduko. Yra tarpmiestinis mazgas, sujungtas su požemine perėmimo aikštele ir artimiausiomis autobusų bei troleibusų stotelėmis. Lomonosovskyje atsiranda nauja prospekto naudojimo būdų paskirstymo sistema. Nuo raudonos pastato linijos iki važiuojamosios dalies centro yra: šaligatvis, dviračių takas, viešasis transportas (autobusai / troleibusai) ir automobilių juostos. Dėl to srautų greitis mažėja nuo važiuojamosios dalies centro ir šaligatviuose pasiekia minimumą.
Siūlomas sprendimas apima keletą aspektų: greitaeigis tramvajus pasirodo per visą ilgį su keliomis stotelėmis, įskaitant Lomonosovsky prospektą, kuris sudaro visą pagrindinį žmonių srautą, besistengiantį iš regiono į centrą. Lomonosovskio prospekte važiuojantys autobusai, troleibusai ir tramvajus vaidina pagalbinį vaidmenį vežant žmones iš aplinkinių rajonų į greitojo tramvajaus stotelę.
Automobiliai iš dalies lieka perimamose aikštelėse: šioje atkarpoje planuojame ją susieti su tramvajaus stotele. Automobilių stovėjimo aikštelė bus įrengta po sankryžą, kuri leis jums nedelsiant naudotis greitu tramvajumi, kylant nuo automobilių stovėjimo aikštelės iki viadukų ar pėsčiųjų perėjų. Pagal bendrą koncepciją šioje atkarpoje turėtų būti perkelta 8% žmonių srauto iš automobilio į kitas transporto rūšis. Tuo pačiu metu šioje sankryžoje toliau juda tik 36% sąlyginio transporto srauto iš Maskvos žiedinio kelio.
Norint, kad tramvajus nedelstų šviesoforais ir neleistų jam sustoti per galimas avarijas sankryžoje (daroma prielaida, kad jis važiuos gana dažnai ir pagal griežtą tvarkaraštį, nes tik tokiu atveju bus pasiektas jo efektyvumas), siūloma jį iškelti per sankryžą. Be to, jis juda žemės lygyje ir tampa tikrai greita ir nepriklausoma (einanti skirta juosta) transporto rūšimi.
Taigi, Leninskio sankirtoje su Lomonosovsky prospektu, kuris yra kelio vidurys nuo regiono iki centro, kuriamas patogus „rezginys“. Pėstieji turi pirmenybę judėti. Visos perėjos lieka ant žemės, reguliuojant šviesoforais, viadukai reikalingi tik pakilti į tramvajaus platformą, kuri yra pėsčiomis nuo autobusų ir troleibusų stotelių.
Leninsky prospekto sankirta + Miklukho-Maklaya gatvė
Autoriai: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Miesto arterija kerta Pietvakarių miško parką, padalijant mišką, pėsčiųjų ir pėsčiųjų zoną, užstojant gyvūnų ir žmonių kelią. Leninsky prospekto kirtimas yra didelė problema visiems parko vartotojams, kurio sprendimas yra „Eco-bridge“, jis skirtas judėti iš vienos pusės į kitą visiems vartotojams: nuo skruzdės iki senutės.
Leninsky prospekto + MKAD sankirta
Autoriai: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Nustatytos problemos:
- Perspektyvinės konstrukcijos problemos. Atsižvelgiant į planus pastatyti tris metro stotis palei Leninsky prospektą, tikimasi, kad šalia sankryžos atsiras gyvenamieji kvartalai ir verslo parkai, o tai dar labiau padidins viešojo transporto stygių prospekte ir sukels problemų išvažiavime ir įvažiavime į miestą.
- Neefektyvus transporto mainai. Sankryžos trūkumai: nesaugus posūkis į kairę 270 laipsnių kampu, įėjimo vieta priešais išėjimą, dėl kurios gali susidaryti spūstys ir avarinės situacijos, sankryža pėstiesiems yra sunki (norint pereiti sankryžą, reikia ilgai eiti) atstumu ir tuo pačiu metu kirsti bent du šalutinius kelius).
- Rekreacinės zonos padalijimas į 4 atskiras dalis. Infrastruktūros trūkumas pėstiesiems ir dviratininkams. Magistralės parko teritoriją padalija taip, kad pėsčiajam beveik neįmanoma patekti iš vienos dalies į kitą. Todėl miškai Maskvos žiedo išorėje įgauna apleistą ribinę išvaizdą ir nėra paklausūs gyventojų.
Pasiūlymai:
- Norėdami išspręsti keitimosi problemą, pasirinkome vieno taško miesto sankryžą. Tai užtikrins nuolatinį judėjimą Maskvos žiediniu keliu. Sankryžą valdo tik vienas šviesoforas, turintis tris judėjimo fazes. Papildomi tiltai leis pėstiesiems ir dviratininkams pereiti važiuojamąją dalį ir sujungs miško parko dalis. Būsimoje „Salaryevo“metro stoties galinėje stotyje bus transporto mainų mazgas su galimybe persėsti iš asmeninio transporto į metro ir tramvajų. Tramvajus pravažiuos Leninsky prospekto viduryje. Nuo kiekvienos stotelės bus galima nusileisti laiptais arba liftu į požeminę perėją, norint pereiti kelią į norimą pusę.
- Teritorijoje uždengtas pėsčiųjų ir dviračių takų tinklelis, jie sujungia padalytas rekreacinės zonos dalis, sukuria patogią miesto erdvę žmogui.
