Nizhniye Mnevniki ir Terekhovo metro stočių architektūrinės ir meninės koncepcijos konkursas, kurį spalio mėnesį „Moselzhproekt“prašymu paskelbė „Strelka KB“, sulaukė neregėto dalyvių skaičiaus - iš viso žiuri pateikė svarstyti 121 projektą. Iš tokio didelio kiekio pasiūlymų pasirinkti dešimt „verčiausių“nėra lengva, todėl nenuostabu, kad daugybė įdomių darbų liko už finalo rėmų. Vienas jų yra DNR architektūrinės grupės projektas, kurio autoriai neapsiribojo vien paviršiuje gulinčiomis analogijomis, o „gilinosi“tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme.
Pastaraisiais metais Maskvos metro sparčiai plečiasi. Kitais metais planuojama pradėti eksploatuoti pirmąją Trečiosios mainų grandinės atkarpą - dar vieną žiedinę liniją, kuri turėtų sujungti periferinius miesto rajonus. Atsižvelgiant į visos programos laiką ir ekonominę realiją, buvo nuspręsta pereiti prie dvigubos bėgių tunelių technologijos. Atitinkamai vietoj vienos centrinės „salos“platformos naujose stotyse bus dvi „pakrantės“, atskirtos dviem lygiagrečiomis bėgių eilėmis.
Bet bėgių tiesimo greitis neišnaudoja ambicingų Maskvos vyriausybės planų: labai svarbu nenuleisti architektūrinės ir meninės juostos, tęsti pirmųjų metro statytojų nustatytą tradiciją.
Profesionalūs konkursai - pirmieji už geriausią praėjusių metų Solntsevo ir Novoperedelkino stočių dizainą - tarnauja būtent šiam tikslui. Dabar Rusijos ir užsienio architektų dėmesiui buvo pasiūlytos dvi naujos Maskvai skirtos „pajūrio“tipo stotys Mnevnikovskajos potvynio srityje, kuri stačiu upės kanalo vingiu virsta beveik sala. Šios teritorijos specifika slypi tame, kad šiuo metu architektūrinio konteksto kaip tokio nėra, yra tik žinoma, kad planuose numatytas pastatas viešosioms ir verslo reikmėms su galimybe pastatyti parlamentinį centrą, apsuptą kraštovaizdžio parku. Todėl DNR grupės architektai pirmiausia atsižvelgė į natūralius ir istorinius tos vietos bruožus kaip kontekstą. Pasak vienos iš projekto autorių Natalijos Sidorovos, „pagrindinis aikštelės veikėjas yra upė, o projekto koncepcija paremta su ja susijusios asociatyvios eilės - FLOW, GLITTER, REFLECTION, RISK ON - interpretavimu. PAVIRŠIS, ŠVIESOS spinduliai, Erdvė. Tuo pačiu paviljono ir stoties vaizdas turėtų atitikti būsimo reprezentacinio visuomenės ir verslo centro, ištirpusio kraštovaizdžio aplinkoje, įvaizdį. Tuo remiantis, gimė projektas, turintis turtingą asociacijų grandinę, kuri persmelkia kiekvieną projekto detalę ir kartais skaitoma pasąmonėje.
Pirmasis emocinis įvykis laukia būsimų keleivių gatvėje, kai jie priartės prie metro įėjimo. Kalbant apie paviljonus, jie turi supaprastintą „aštrios nosies“formą, panašią į miesto upelyje plaukiančią valtį - taip architektai primena kadaise čia stovėjusią garsiąją Mnevnikų kaimo žvejų praeitį. Vietos gyventojų tinkle daugiausia burbot, kuris taip pat yra mažesnis, daugiausia einantis prie karališkojo stalo - žuvys pavadino ir kaimą, ir šiuolaikinį rajoną. Įstiklintuose paviljono „šonų“fasaduose yra pasvirusių lygiagrečių metalinių juostų raštas. Šviesoje, sutapus dviejų fasadų juostoms, susidaro rombinio tinklelio raštas, kurio meninį efektą pabrėžia skirtinga juostų spalva: priekinėje pusėje tamsiai pilka, interjere šilta oranžinė. Judėdami juostelės „pasislenka“viena kitos atžvilgiu, formuodamos dinamišką vaizdą, primenantį bangų judėjimą, tuo pačiu metu tai tarsi medinių lentų kryžkelė prie sodo pavėsinės. Ir kadangi visas šias paraleles teikia tik užuominos ir darbas veikiau emociniu lygmeniu, jie „neperkrauna“sąmonės. Prie įėjimo į paviljoną efektą dar labiau sustiprina veidrodinės lubos.
Pravažiavęs lakoniškai suprojektuotą gatvės perėją, lydimą kintančių šešėlių ir nuo paviljono krentančios šviesos (šią temą tęsia lygiagrečios lempų linijos ant lubų), keleivis įžengia į metro vestibiulį. Projekto autoriai jį vertino kaip visavertę miesto viešąją erdvę, panašią į parkus ir skverus, tačiau, žinoma, ją riboja griežtai apibrėžta forma. Kaip sako kitas projekto autorius Konstantinas Chodnevas, „tai urbanistika, sumažinta iki interjero masto“. Todėl natūraliai čia pasirodo elementai, būdingi viešam interjerui ir keičiantys erdvės mastą, priartinant ją prie žmogiškosios dimensijos. Pavyzdžiui, griežtose tamsiai pilkose sienose esančioje kasų salėje viskas „žmogiška“- suoliukai, informacinės lentos, patys kasos langeliai - surenkami „šiltose“medinėse nišose, o eskalatoriaus zonoje - skulptūriniai mediniai suoliukai. parko suolai nei vidiniai, ir labai panašūs į krantą išmesti ar vėjo nupučiami medžių kamienai, ant kurių taip natūralu pailsėti upe einančiam keliautojui.
Skersinis - ir, aišku, pagrindinis meniniame projekto sprendime - šviesos spindulių trukdymo tema tęsiasi ir toliau, tačiau dabar lubos tampa didelio masto šviesos ir šešėlių žaidimo ekranu (arba raibuliuoja vandens paviršiuje). Rafinuotas dinaminis efektas vėl pasiekiamas labai paprastais būdais: ilgi linijiniai žibintai ir - tiesiai žemiau - perforuotos metalinės juostos yra išdėstytos stačiu kampu viena kitos atžvilgiu per visas lubas. Svarbu, kad keleivis čia taptų ne tik žiūrovu, bet ir aktyviu spektaklio dalyviu: būtent jo judesio dėka paveikslas atgyja, „per vandenį bėga bangelės, šešėliai kaitaliojasi su šviesa“. Gražus ir, be to, ideologiškai pagrįstas sprendimas, atsižvelgiant į stoties paskirtį kaip dinamiško eismo srauto dalį.
Kitas architektūrinio spektaklio „personažas“yra pusapvalė siena, kuria eskalatoriai leidžiasi į platformą. Jis yra išklotas plonomis šviesos spinduliais, krentančiais iš kampų, pastatytų perimetrą, skirtingais kampais - tai yra daug galimybių galimiems šviesos scenarijams - jautrus žiūrovas gali susieti su vandens srove, kurią prasiskverbia šviesos spinduliai.
Ir vėl projekto autoriai vengia pabrėžti tik vieną vaizdą. Per porą minučių laukdamas traukinio, keleivis turės laiko pasijusti upės krante (ne veltui pakrantės platformos), o tada takai „atliks pačios vandens arterijos vaidmenį“., šviesos prizmė su informacine lenta virš jų - saulės spinduliu ir mediniais įdėklais su suolais perono sienose, tarkime, pakrantės kaimuose. Tuo pačiu metu lakoniškos kelių architektūrinių elementų formos, griežti apdailos tonai ir tekstūros (reikia pažymėti, kad visi projekto sprendimai yra lengvai įgyvendinami ir gana ekonomiški) nekelia abejonių: jūs esate modernus viešasis interjeras, o interjeras yra garbingas, dalykiškas ir absoliučiai modernus, toli nuo momentinės mados tendencijų.
Vienas iš Maskvos metro bruožų visada buvo architektūros ir meno sintezė. Projekto autoriai permąsto šią tradiciją nauju, moderniu lygiu. Praėjusio šimtmečio 30-aisiais, kai metro buvo tik pradedamas statyti, elegantiškuose jo stočių interjeruose buvo aktyviai naudojama viskas, kas buvo turtinga sovietiniu to laikmečio menu: skulptūros, dekoratyvinės plokštės, mozaikos. Šiandien aktualumo priešakyje yra kitos formos - auditorijos įtraukimas, vaizdiniai efektai ir gaminamumas. Jautrūs meniniam kontekstui, DNR grupės architektai sukūrė projektą, kuriame architektūra susilieja su šiuolaikiniu menu, tapdama beveik savaime meno instaliacija.„Tai, - sako Natalija Sidorova, - yra mūsų Maskvos metro permąstymo kaip architektūrinio ir meninio įvykio manifestas, kaip mes jį suprantame ir kas tai galėtų būti šiandien“.
