Liepos mėnesį Sočis buvo
įvardyti Sočio miesto Imeretinskaya žemumos „Imeretinka 2.0“poolimpinės plėtros koncepcijos vystymo pirmojo etapo tarptautinio uždaro konkurso finalininkai. Apie jo teritorijos viziją ir galimas plėtros perspektyvas kalbėjomės su Michailu Blinkinu, konkurso žiuri nariu, Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto direktoriumi.
Archi.ru:
– Kai buvo rengiamas pagrindinis olimpiados teritorijos planas, buvo paskelbta, kad jame yra teritorijos plėtros potencialas pokolimpiniu laikotarpiu. Norėčiau suprasti, kas nuo to laiko pasikeitė, ir kokia yra konkurso poreikio priežastis šiandien?
Michailas Blinkinas:
- Poreikis kyla dėl to, kad 2015 m. Sočio kurortinio miesto savivaldybės teritorijoje pasikeitė PZZ (žemės naudojimo ir plėtros taisyklės), kuri įvedė naują teritorinę zoną „Ypač vertingos teritorijos“ir nustatė vertę kiekvienos teritorinės zonos rinkinio (teritorijos naudojimo koeficientas). Ankstesni parametrai, kurie buvo ankstesni, iki 2015 m., Buvo tinkami visiems. Taisyklių pakeitimai sugriežtino reglamentus, todėl dabar svarbu nustatyti ilgalaikę perspektyvą ir apskaičiuoti, kaip rimtai šie apribojimai veikia projekto ir pardavimo ekonomiką.
Iš esmės šio konkurso rengimas yra tų galimybių, kurios buvo nustatytos pagrindinio plano sudarymo etape, realizavimo rodiklis. Tarptautiniu lygiu paskelbtas projektas rodo, kad ankstesnis laikotarpis buvo gana sėkmingas ir yra palanki teritorijos plėtros perspektyva: viskas, kas iki šiol pastatyta, parduodama gerai.
– Pirmas, į ką tu čia atkreipi dėmesį – jachtų uostas, kuris, kaip pažymėjo žiuri narys Peteris Bishopas, atrodo labiau kaip tvirtovė, o ne uostas …
– Taip, prieplauka gali būti labai naudingas šios teritorijos komercinis projektas, tačiau ji turi jūrų uosto statusą su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Galų gale, jūrų uostas yra strateginis objektas, turintis tam tikras taisykles, jis turi savo įstatymus, o dabartinę situaciją, kai jis yra aptvertas ir aplink jį nėra žalumos, lemia šie apribojimai.
Vadinamoji „spur“- paminklinė siena, sauganti laivus inkaravimo metu, buvo pastatyta krovinių uostui ir šiems tikslams to pakako, tačiau pilnavertei prieplaukai reikalingas ilgesnis ir estetiškesnis uostas. Nors uosto teritorija yra įtraukta į konkurso projektą, nėra pakankamai architektūrinio problemos sprendimo, ji yra platesnė ir veikia kitas kompetencijas.
– Jūs turėjote galimybę pažinti varžybų zoną dabartine būsena - ką, kaip manote, ko čia trūksta?
- Baimė, kad po olimpiados bus negyvoji zona, laimei, neišsipildė. Tai, kas čia jau egzistuoja, jei kalbame apie gyvenamųjų namų sektorių, yra gerai suplanuota, protingai pastatyta ir paklausa. Čia viskas gyvena. O olimpinės patalpos taip pat yra paklausios - čia rengiamos varžybos. Yra „Formulės 1“trasa.
Bet man trūksta šešėlio, kad būtų patogi vaikščioti aplinka. Prisimindami mūsų pačių patirtį - pavyzdžiui, penkiaaukščių pastatų kvartalus Kuzminkyje, suprantate, kad viskas vyksta toliau kaip įprasta. Kai jie buvo pastatyti, viskas aplink namus buvo plika, o dabar, praėjus 30 metų, tai yra žali kiemai, kuriuose labai malonu būti. Laikui bėgant čia taip pat augs medžiai.
– Kaip matote teritorijos plėtros perspektyvas, kalbant apie kelių infrastruktūrą?
- Neapgaudinėkite savęs - čia niekada nebus automobilių kurorto, tam nepakanka teritorijos. Šiuo atveju gelbsti paprasta aritmetika: jei imtume motorizaciją Maskvos lygmeniu, kur 1000 žmonių tenka 400 automobilių, paaiškėja, kad man reikia tiek pat vietos stovėjimui, kiek būstui. Požeminio parkavimo čia neįmanoma - dirvožemis neleidžia, o jei įrengsite plokščią automobilių stovėjimo aikštelę, tada vietoj žalumos po langu bus įrengta automobilių stovėjimo aikštelė, kuri yra komerciškai nenaudinga, nes nėra estetiška. Todėl manau, kad čia yra optimalu planuoti teritoriją be automobilio, atsižvelgiant į bendrą Europos tendenciją. Būtina sukurti patogią vaikščiojimo aplinką su žaliais bulvarais, kad netrukdytų karštis. Čia jau plačiai naudojamos ekologiškos transporto rūšys - segway, motoroleriai, dviračiai, todėl būtina toliau kurti alternatyvias transporto rūšis.
– Jūsų užsienio kolegos – Vicente Guayartas ir Peteris Bishopas kalbėjo apie būtinybę gerinti ryšį su kaimyniniais Sočio regionais. Ką tu manai apie tai?
- Manau, kad šis klausimas nėra aktualus. Kelio pratęsimas centrinių regionų kryptimi yra milžiniška investicija, tačiau kyla klausimas - kodėl čia gyvena žmonės. Esu tikras, kad šioje teritorijoje galiausiai bus viskas, ko reikia visaverčiam gyvenimui - pramogos, kultūros objektai ir infrastruktūra. Daug svarbiau įrengti patogų pėsčiųjų požiūrį į geležinkelio stotį, kurios šiuo metu nėra. Tai yra būtent architektūros klausimas ir įprasta architekto užduotis, kurią reikėtų išspręsti konkurso metu.
– Dabar mes kalbame daugiausia apie vasaros laikotarpį, tačiau konkurso tikslai yra apie teritorijos naudojimą ištisus metus. Ar yra perspektyva čia nuolat gyventi?
- Ką čia veikti nuolatiniai gyventojai? Ši problema yra paplitusi daugelyje pakrantės miestų, taip pat ir Europoje. Jei neatsižvelgsime į sezoninį darbą viešbučiuose, kuris yra tradicinis kurortams, šiandien akcentuojamas nuotolinis darbas, susijęs su IT ir žiniasklaida. Mūsų šalyje ši kryptis nėra tokia išvystyta, bet galbūt tai yra būtent šios teritorijos perspektyva.
– Ką tu manai, ar varžybos čia galės ką nors pakeisti? Kokia jūsų formulė, kaip laimėti konkursą?
- Sėkminga šios teritorijos urbanistinė plėtra ir jos plėtra priklauso nuo daugelio veiksnių, o varžybos yra tik kelionės pradžia. Pagrindinis dalykas, kuris čia turi įvykti, yra grandiozinis gražios architektūros sutapimas ir ne mažiau puiki verslo idėja.
