Visam Laikui

2024 Autorius: David Durham | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 02:39

Stotis Ivanove buvo pastatyta 1929 (30) –1932 (33) pagal Vladimiro Michailovičiaus Kaverinskio projektą. 1929 m. Miestas tapo Ivanovo pramoninio regiono sostine, matyt, įgijus naują trečiojo statusą, pasak Lenino, šalies „proletarų sostinės“, ir stoties projektavimas bei statyba buvo susieti. Dabar jis yra septintas pagal dydį Rusijoje ir didžiausias iš „konstruktyvistinių“pastatų: pastato ilgis 158 m, aukštis 16 - iki pirmosios rekonstrukcijos 1950-aisiais, kai salė viduje buvo padalinta į dvi dalis, jis buvo didžiulis, apie 4500 m2. Antroji rekonstrukcija įvyko devintajame dešimtmetyje. Nuo 1972 m. Pastatas buvo įtrauktas į identifikuotą paminklą, 2017 m. Jis gavo regioninio OKN statusą.

Kalbėti apie 1933 m. Stoties išvaizdos pokyčius ankstesnių rekonstrukcijų metu yra naudingas paminklo pasas, parengtas, kai jis buvo įregistruotas kaip naujai atrastas 1972 m. Iš paso teksto sužinome, kad iš pradžių vidinė erdvė neturėjo kolonų ir ją užstojo medinės gegnės be atramos - tai yra, salė buvo laisva ir visiškai tvirta. Kolonos pasirodė 1950-aisiais, tuo pačiu metu plokščias stogas, ant kurio iš pradžių buvo geležinkelio stoties restorano vasaros terasa, buvo pakeistas šlaitiniu, maži vitražų rėmai iš apvalių laiptų atbrailų - dideliu stiklu. Ši paskutinė detalė, pažymime mes patys, galėjo būti atkurta rekonstruojant 2020 m. Iš paso sužinome ir tai, kad tikriausiai 1972 m. Stoties fasadai buvo padengti pilku „kailiu“, o vertikalios dalys išryškintos baltai.

priartinimas

1/7 SSRS Ivanovo kultūros ministerijos geležinkelio stotis, 1972 m., Paso teksto autorė I. N. Chlebnikovas
priartinimas

2/7 SSRS Ivanovo kultūros ministerijos geležinkelio stotis, 1972 m., Paso teksto autorė I. N. Chlebnikovas
priartinimas

3/7 SSRS Ivanovo kultūros ministerijos geležinkelio stotis, 1972 m., Paso teksto autorė I. N. Chlebnikovas
priartinimas

4/7 SSRS Ivanovo kultūros ministerijos geležinkelio stotis, 1972 m., Paso teksto autorė I. N. Chlebnikovas
priartinimas

5/7 SSRS Ivanovo kultūros ministerijos geležinkelio stotis, 1972 m., Paso teksto autorė I. N. Chlebnikovas
priartinimas

6/7 SSRS Ivanovo kultūros ministerijos geležinkelio stotis, 1972 m., Paso teksto autorė I. N. Chlebnikovas
priartinimas

7/7 SSRS Ivanovo kultūros ministerijos geležinkelio stotis, 1972 m., Paso teksto autorė I. N. Chlebnikovas

Įgyvendintas „rekonstrukcijos projektas su restauravimo elementais“buvo pasirinktas 2018 m. Konkurse, tačiau be profesionalios žiuri, nes sprendimą gyventojai priėmė balsuodami per prezidento rinkimus - pats šio projekto pasirinkimo metodo faktas, taip pat noras „padaryti konstruktyvistinę stotį linksmesnę ir modernesnę“sulaukė ekspertų kritikos, - tai atspindėjo išsami apklausa, kurią tuo pačiu metu atliko „Paveldo saugotojai“. Viešam balsavimui pateikti projektai buvo paskelbti „IvanovoNews“. Nugalėjęs projektas surinko 44,8 proc. Ir sulaukė paveldosaugos ekspertų kritikos, visų pirma dėl užuolaidos pakėlimo virš karnizo įėjimo šonuose ir dėl spalvingo frizo fasado viršuje.

priartinimas

1/3 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanove, varžybų projektas, 1 vieta Pirmiausia paskelbta „IvanovoNews“
priartinimas

2/3 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanove, varžybų projektas, 1 vieta Pirmiausia paskelbta „IvanovoNews“
priartinimas

3/3 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanove, varžybų projektas, 1 vieta Pirmiausia paskelbta „IvanovoNews“

Kaip pastatas atrodė viduje ir išorėje prieš atnaujinimą, galite pamatyti šiame 2017 m. Įraše.

Atkreipkite dėmesį, kad projekto autoriai - Alena Franchyan ir Borisas Mateevas iš AB „Faber Group“- jį modifikavo, remdamiesi istorinio tyrimo, kuris buvo atliktas prieš tolesnį projektavimą, rezultatais, o fasado planuotas frizas nebuvo įgyvendintas. Stotis taip pat netapo raudona. Autoriai jo fasadus kiek įmanoma priartino prie savo 1933 m. Vaizdo: sienos yra pilkos, ašmenys yra raudoni, vitražai padidinami iki pradinio dydžio - jų aukštis ir pasišventimas tapo ypač tyrimo objektu. ir konsultacijos.

В проекте декоративный фриз, осужденный эспертами, был, в реализации его нет. Северный и южный фасады. Реконструкция железнодорожного вокзала в городе Иваново © FABER GROUP

1950-aisiais stotis buvo padalinta į dvi dalis, kurios dabar vadinamos „raudona“ir „mėlyna“salėmis. Rekonstrukcijos metu mėlyna salė išlaikė savo kaip traukinių stoties funkciją ir mėlyną sienų, lubų ir kolonų spalvą. Kolonos, atsikratiusi vėlyvojo marmurinio apmušalo apatinėje dalyje, buvo išrūšiuotos ir, kaip ir dalis sienų, gavo ornamentus, pasiskolintus iš avangardinio laikotarpio Ivanovo audinių piešinių ir šiek tiek pertvarkytus autorių.

Image

priartinimas

1/3 Mėlynas kambarys. Ornamentas. Geležinkelio stoties rekonstravimas Ivanovo mieste Foto © Andrejus Safonovas
priartinimas

2/3 Mėlynas kambarys. Ornamentas. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste. Teikia FABER GROUP
priartinimas

3/3 Verslo salė. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP

Ornamentas interjere yra dekoratyvus ir laikinas dalykas, todėl reikia galvoti, kad jis pernelyg nepažeidė paminklo vientisumo - kuris, be to, prisimename, anksčiau buvo rekonstruotas du kartus. Kolonų raštas ir šiek tiek šviesesnis tonas padarė interjerą tikrai patrauklesnį nei mėlynas korpusas, kuriuo salė buvo nudažyta prieš rekonstrukciją.

priartinimas

1/10 Geležinkelio stoties rekonstravimas Ivanovo mieste Nuotrauka © Dmitrijus Ryžakovas
priartinimas

2/10 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste Foto © Andrejus Safonovas
priartinimas

3/10 Geležinkelio stoties rekonstravimas Ivanovo mieste Nuotrauka © Andrejus Safonovas
priartinimas

4/10 Geležinkelio stoties rekonstravimas Ivanovo mieste Foto © Dmitrijus Ryžakovas
priartinimas

5/10 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste Nuotrauka © Dmitrijus Ryžakovas
priartinimas

6/10 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste Nuotrauka © Dmitrijus Ryžakovas
priartinimas

7/10 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste Foto © Olegas Melechinas
priartinimas

8/10 Mėlyna salė. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

9/10 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste Nuotrauka © Dmitrijus Ryžakovas
priartinimas

10/10 Mėlynas kambarys. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP

Be to, stoties interjerą papildė ornamentika - tikrasis miesto „vartai“- figūrinė tapatybė, atsiradusi dar pastato statybos metu. Nors naujojo vaizdo negalima paneigti kaip išankstinio susitarimo, realizuoto iš gravitacijos „kalbėjimo“link, bet ne šiuolaikinės estetikos architektūrinių ornamentų.

Iš reikšmingų papildymų: rampos, leidžiančios pasiekti MGN, visiškai sutvarkytos lubos - mediena buvo pakeista nekarštomis medžiagomis; naujos „metlakh“grindų plytelės, pagrįstos senomis; lakoniški mediniai suolai su jungtimi telefonams įkrauti - prieš rekonstrukciją „mėlynoje“salėje buvo mažiausiai vietų, nes „laukiamasis“buvo kaimyninis „raudonas“. Konstrukcijos saugumo sumetimais dalis vitražinio lango konstrukcijos įmontuotų laikančiųjų kolonų buvo išplėsta ir sutvirtinta.

priartinimas

1/19 Mėlynas kambarys. zonavimo schema. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

2/19 Mėlynas kambarys. Lubų fragmentas. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

3/19 Mėlynas kambarys. Pjūviai. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

4/19 Mėlynas kambarys. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

5/19 Mėlynas kambarys. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

6/19 Mėlynas kambarys. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

7/19 Mėlynas kambarys. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

8/19 Mėlynas kambarys. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

9/19 Mėlynas kambarys. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

10/19 Mėlynas kambarys. Spalvota kortelė. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

11/19 Mėlynas kambarys. Lubų fragmentas. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

12/19 Ilgo laukimo suolo schema. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

13/19 Trumpalaikio laukimo suolo schema. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

14/19 Baro zonos schema. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

15/19 Rinkimo schema. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

16/19 Durų bloko „Įėjimas 2“priekinis vaizdas iš prijuostės pusės. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

17/19 Durų bloko priekinis vaizdas. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

18/19 Geležinkelio stoties rekonstravimas Ivanovo mieste © FABER GROUP
priartinimas

19/19 kioskai. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP

Tačiau rekonstrukcijos metu buvo išsaugoti reikšmingi visų trijų epochų elementai: jau nekalbant apie „konstruktyvistinius“langus, didelius ir apvalius, visas skirtingo laiko plokštes ir net olimpinį užrašą „1980“grindyse.

priartinimas

1/4 Raudona salė. Baro langelio vaizdas. Geležinkelio stoties rekonstravimas Ivanovo mieste Foto © Andrejus Safonovas
priartinimas

2/4 Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste Foto © Andrejus Safonovas
priartinimas

3/4 Geležinkelio stoties rekonstravimas Ivanovo mieste Foto © Dmitrijus Ryžakovas
priartinimas

4/4 Raudona salė. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP

Taigi stoties interjeras - erdvus, labai aukštas ir lengvas plonų ir retai išdėstytų kolonų dėka - virto savotišku sovietinių simbolių muziejumi.

Antroji „raudona“salė, atskirta 1950-aisiais, pertvarkyta 1980 m., Ir mažesnė už „mėlyną“, rekonstrukcijos autoriai lakoniškai nusprendė balta spalva - ji planuojama kaip parodų erdvė, nes sostinės statusas pramoninis regionas, kurį prarado Ivanovas 1936 m. ir daugiau netapo sostine, stočiai nereikia daug vietos.

Kolonos buvo atlaisvintos nuo marmurinio apvalkalo, jos tapo plonos, baltos, o viršuje ir apačioje buvo sulaikytos nedidelės pertraukėlės, rodančios pagrindą ir kapitalą. Vėlyvojo modernizmo bordo lubų caisonai, kurie anksčiau dengė visą paviršių, autoriai suskirstė į kvadratus, tarp kurių pauzėse buvo įmontuotas apšvietimas. Viduje jis tapo pastebimai lengvesnis, o bordo spalva įgavo muziejinį garsą: jame išspręstos vitrinos.

priartinimas

3/6 Raudona salė. Projektas. Lubų išdėstymas. Geležinkelio stoties rekonstrukcija Ivanovo mieste © FABER GROUP

Projekte taip pat yra nedidelė verslo salė, dekoruota neatsižvelgiant į proletarų avangardą.

Stoties pastatas buvo atidarytas po rekonstrukcijos liepą, ir jau buvo pastebėta, kad žiniasklaida jį ne kartą paragino po to, kai regioninės vyriausybės spaudos tarnyba, pastatyta „konstruktyvistiniu stiliumi“, iš tikrųjų yra beveik įvairių įrodymų. eros. Iš konstruktyvizmo, net jei to ir negalima pavadinti „stiliumi“, daugiausia čia buvo išsaugota „dėžutė“: sienos, nepaprastai ploni stulpai ir grindų struktūra - kas savaime yra gana daug. Bet įeinančiojo pastato vaizdas bus kitoks: tai yra įvairių laikų sovietinės propagandos elementų rinkinys, įskaitant Ivanovo kaliko papuošalus kaip paminklą tiek dekoratyvinėms avangardo paieškoms, tiek šiuolaikinis potraukis prasmingam dekorui, ant kurio galima užtrukti.

Ir tuo tarpu įgyvendintas požiūris daugeliu atžvilgių atitinka naujausius šiuolaikinio restauravimo reikalavimus - ne viskuo, o idėja išsaugoti įvairius istorinius klodus. Iš tiesų, bandymas visiškai atkurti stoties interjerą „trisdešimtmečiui“, esant viduje įvairių epochų meninių inkliuzų - tik vieno noro pamatyti konstruktyvizmo paminklą, koks jis buvo prieš 90 metų, tikslas būtų. keista ir neteisinga. Tačiau nepamirškime, kad ornamentas ant mėlynos salės kolonų yra 2020 m.