Gruodžio 4 ir 5 dienomis manieže vyko 2-asis Maskvos miesto forumas tema „Megapolis žmogaus mastu“. Vienas iš svarbiausių pirmosios dienos klausimų buvo strateginis Maskvos planas atnaujintose sienose.
Koks turėtų būti naujasis sostinės planas, kokias užduotis jis turėtų išspręsti ir kas miestui duos praktiškai - apie tai buvo kalbėta sesijos „Pagrindinis planas - nauja erdvinė politika“metu. Diskusija sulaukė aktyviausio miesto forumo dalyvių susidomėjimo - salėje nebuvo kur ne tik atsisėsti, bet net keltis. Sesijos moderatorius Jurijus Grigoryanas pradėjo sakydamas, kad praėjus tik metams po to, kai buvo patvirtintas dabartinis bendrasis planas, buvo reikalinga jį taisyti ir atnaujinti. Šiandien rengiama techninė užduotis strateginiam pagrindiniam planui parengti, kuris paveiks visus metropolio plėtros aspektus, įskaitant ekonominius.
Maskvos mero pavaduotojas Maratas Khusnullinas sakė, kad Maskvos bendrojo plano peržiūra pirmiausia siejama su jos sienų pasikeitimu. Tarptautinis konkursas dėl Maskvos aglomeracijos plėtros koncepcijos kūrimo atnešė daug naujų ir naudingų sprendimų, į kuriuos taip pat reikėtų atsižvelgti planuojant Rusijos sostinę. Yra ir kitų priežasčių, pavyzdžiui, transporto problema ar miesto vienalytis, kai 40 proc. Darbo vietų sutelkta Maskvos centre, o tik 7–8 proc. Gyventojų.
Naujasis pagrindinis planas, pasak Khusnullino, visapusiškai išspręs miesto problemas. Policentrinė plėtra taps vienu iš planavimo principų. Veiklos centrai atsiras tiek senose, tiek naujose miesto ribose. Vienas iš šių centrų turėtų būti „Kommunarka“, kur planuojama pastatyti administracinį ir verslo centrą, galintį suteikti iki 200 tūkstančių darbo vietų.
Kalbant apie istorinę miesto dalį, šiandien suprantama, kad statyti ten tokio pat masto nebegalima. Atsižvelgiant į ribotą transporto infrastruktūros pajėgumą, istorinis miestas yra perpildytas. Tuo pačiu pagrindinę plėtros dalį sudaro sunykę, o kartais ir apleisti namai. Bendrojo plano užduotis yra sutelkti dėmesį į esamų pastatų rekonstravimą ir restauravimą, tuo pačiu šiek tiek apribojant naują statybą ir išlaikant esamą tankį.
Kita ir, ko gero, sunkiausia užduotis, kurią turi išspręsti pagrindinis planas, yra susijusi su transportu. Anot Marato Khusnullino, jau priimtas sprendimas nutiesti 150 km metro linijų, esami geležinkeliai bus įtraukti į miesto transporto sistemą ir planuojama nutiesti dar 220 km geležinkelio. Be to, bus pastatyti galingi transporto mazgai. Kelių tinklas ir toliau plėtosis kelių plėtimosi keliu, nes naujų statyba miesto biudžetui yra per brangi.
Maskvos vyriausiasis architektas Sergejus Kuznecovas atkreipė dėmesį į tokias miesto problemas kaip gyventojų migracija švytuokle, išprovokuojanti transporto situacijos pablogėjimą, patogios ir funkcionalios aplinkos trūkumą periferinėse miesto dalyse, išsivystymo tankio disbalansą su miesto tankumu. kelių tinklą. Pasak architekto, esminis momentas kuriant bendrąjį planą turėtų būti išsami esamos situacijos analizė: pirmiausia suvokti, ko trūksta miestui, tada - išsikelti užduotį, o paskui - parengti jo sprendimo metodus.
Pagrindiniai rengiamo dokumento principai, kaip sakė Sergejus Kuznecovas, yra teritorijų skirstymas į privačias ir viešąsias, kiekvieno atskiro rajono savarankiškumas, kuris jokiu būdu neturėtų būti tik „vieta miegui“, „nebuvimas“. išsiskyrimo į neišsivysčiusius ir elitinius rajonus “ir besąlygiškas pėsčiojo, kaip pagrindinio eismo dalyvio, prioritetas."Kaip vandens lašas atspindi visą vandenynų struktūrą, taip kiekvienas atskiras pastato fragmentas apibūdina miestą kaip visumą", - pažymėjo Sergejus Kuznecovas. "Ir pagrindinis planas yra miesto konstitucija, dinamiškas dokumentas, kuris leidžia mums laiku pakoreguoti ekonominę ir socialinę situaciją “.
Maskvos bendrojo plano tyrimų ir plėtros instituto direktoriaus pirmasis pavaduotojas Karima Nigmatullina Savo pranešime ji supažindino auditoriją su 14 patogiausių gyvenimui miestų Europoje, Azijoje, Šiaurės ir Pietų Amerikoje patirtimi. Žinoma, Maskva negali tiesiogiai priimti savo plėtros strategijos, tačiau, pasak Nigmatullinos, Rusijos sostinė turi daug ko išmokti iš kiekvieno iš jų, kurdama savo pagrindinį planą.
Pakviesti užsienio ekspertai, pasidalindami savo sėkminga miesto planavimo patirtimi, suteikė įvairovės daugybės Maskvos problemų aptarimui. Taigi, teritorijų planavimo skyriaus vedėjas Shaap tonas kalbėjo apie Amsterdamą, kur, anot jo, pagrindinio plano pagrindinė funkcija yra vandens išteklių valdymas: „Mums viskas labai paprasta - upę laikyti krantuose, kad nenuskęstume, o kojos neišdžiūtų. Ir jūs turite daugiau žemės, nei jums reikia, todėl sunku planuoti “.
Thomas Madreiteris, „Smart City Vienna“projekto vadovas, bandė rasti kažką bendro tarp Maskvos ir Vienos. Viena, kaip ir Maskva, yra augantis miestas, kuriame nuolat auga gyventojų skaičius. Vienu metu Viena taip pat išgyveno deindustrializacijos etapą. Šiandien Austrijos sostinė pagrįstai vadinama „išmaniuoju miestu“, kuriame yra stabili gyvenimo kokybė, išvystytas viešasis ir dviračių transportas ir kt. Maskva dar tik pačioje kelionės pradžioje.
Timas StonorasJK įsikūręs „Space Syntax“direktorius patarė pažvelgti į miesto gatves kaip į jo „ekonominį, socialinį ir kultūrinį turtą“. Gatvės, prospektai ir bulvarai yra miesto arterijos. Tačiau norint įvertinti, kaip teisingai ir harmoningai kuriama miesto gatvių sistema, reikia užduoti klausimą: ar įmanoma lengvai ir lengvai vaikščioti ar važiuoti dviračiu iš vienos miesto dalies į kitą? Akivaizdu, kad Maskvos atveju atsakymas bus vienareikšmiškai neigiamas.
RANEPA fakulteto dekanas Sergejus Zujevas, kuris taip pat buvo ekspertas aptardamas naują Maskvos planą, pasiūlė įdomią miesto problemų sprendimo formulę, kuri, pasak jo, gerai tinka Maskvai: „jei nori ką nors padaryti, daryk ką nors kita“. Šio principo veikimą galima stebėti tos pačios transporto problemos pavyzdžiu. Sergejus Zujevas įsitikinęs, kad kuo geresni keliai, tuo daugiau kamščių mieste - dėl paprastos priežasties, kad gerais keliais į miestą važiuos dar daugiau žmonių. Sprendžiant transporto problemą, pirmiausia reikia spręsti alternatyvių centrų kūrimą, administracinių ir kultūrinių funkcijų atskyrimą, daugiafunkcinių gyvenamųjų pastatų statybą, teritorijų sujungimo padidėjimą (bet jokiu būdu ne eismo srauto tankis) ir padidėjusios automobilio išlaikymo išlaidos. Galima taikyti dar daug panašių priemonių, ir visos jos, pasak Sergejaus Zujevo, yra svarbesnės už kelių tiesimą ir išplėtimą.
Diskusija baigėsi optimistine kalbų natomis Andrejus Golovinas iš Permės, kuris kalbėjo apie Rusijos patirtį įgyvendinant bendrąjį planą, ir Oliveris Schulze iš Danijos, kuris atkreipė dėmesį į Maskvos unikalumą, jos nepanašumą į kitus pasaulio miestus. Ko gera, kai Maskva tampa, tarkime, Vankuverio kopija? Kiekvienas miestas turėtų turėti savo veidą, o Maskva - taip.
