* Straipsnio pavadinime naudojama Boriso Grebenščikovo dainos „Geležinkelio vanduo“citata.
Trečiasis gyvenamojo komplekso „Ligovsky City“etapas yra antrasis bendras Olandijos konsorciumo „KCAP + Orange Architects“ir Sankt Peterburgo „A. Len“projektas. Jų kūrybinė sąjunga buvo suformuota dirbant su „Auksinio miesto“gyvenamuoju kompleksu, remiantis 2015 m. Tarptautinio konkurso rezultatais - tada žiuri skyrė 2 pirmąsias vietas ir pasiūlė suvienyti dalyvius bendram darbui. Didelio gyvenamojo komplekso, vainikuoto įspūdingomis auksinėmis konstrukcijomis, statyba dabar aktyviai vyksta, kai kurios jo dalys artėja prie pabaigos. Bendravimas pasirodė esąs sėkmingas, ir praėjusiais metais tas pats klientas „Glorax Development“pakvietė konsorciumą „KCAP & Orange Architects & A. Len“suprojektuoti didelio gyvenamojo komplekso trečiąjį etapą pilkame Sankt Peterburgo dirže. Šiuo metu koncepcija yra baigta, jos pagrindu sutarta dėl teritorijos PPT.
„Auksinis miestas“, gyvenamųjų namų kompleksas atgautose teritorijose - t. Y. Tose, kurių dar visai neseniai nebuvo - apskritai kreipiasi į Sankt Peterburgo genius loci, auksinėmis grotomis ir smailėmis sveikindamas Petropavlovką ir Admiralitetą. Gyvenamojo komplekso „Ligovsky City“projekto nervas taip pat yra tos vietos istorijoje, tačiau jo siužetas pagrįstas kiek kitaip.
30 hektarų ploto sklypas, kurio forma yra žiedlapis, yra pilkos juostos dalis; iki 2018 m. ją užėmė „Commodity-Vitebsk“geležinkelio stotis. A. Len biuro specialistai pasakoja, kad XVIII amžiaus pradžioje šalia buvo iškastas Ligovsky kanalas, kuris tiekė Vasaros sodo fontanus ir tarnavo kaip transporto arterija, 1837 m. Nutiestas „Carskoje Selo“geležinkelis. į pietus nuo aikštelės, o 1900 m. buvo pastatyta Maskvos-Vindavo stotis -Rybinskaya geležinkelis. Nors teritorija buvo pažymėta gyvenamųjų patalpų plėtrai, ji niekada nebuvo apgyvendinta, daugelį metų ji išliko pramoniniu priemiesčiu su daržovių sodais ir retais dvarais.
„Ligovsky City“, ko gero, yra pirmasis pilkos juostos projektas, kuriame architektai neištrina vietos praeities, chaotiškai užstatytas žemes paverčia linijiniais daugiaaukščiais kvartalais, bet stengiasi kažkaip išsaugoti praeities dvasią. Visų pirma, norint pastatyti du ankstesnius to paties mikrorajono etapus - kvartalus „Pirmasis“ir „Antrasis“, visiškai
buvo nugriautas 1905 m. dešrų fabrikas; naujus abejingos neutralios architektūros namus ir nebandykite nieko bendrauti apie praeitį.
-
priartinimas 1/3 Ligovsky miesto. Projektuojamas gyvenamasis kompleksas, taip pat „Pirmasis kvartalas“ir „Antrasis kvartalas“© KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
priartinimas 2/3 Ligovsky City © „KCAP Architects & Planners“, „Orange Architects“, A. Len
-
priartinimas 3/3 Ligovsky City © „KCAP Architects & Planners“, „Orange Architects“, A. Len
Naujojo, trečiojo etapo koncepcija pagrįsta geležinkelio lovos modelio išsaugojimu. Bėgiai transformuojami į linijinius parkus ir bulvarus, o vietoj platformų statomi namai, panašūs į vagonus ir krovinių konteinerius. Kadangi erdvinis svetainės organizavimas yra išsaugotas, architektai savo požiūrį vadina „adaptyviu pakartotiniu naudojimu“.
Siekiant teisingumo, reikia pažymėti, kad panaši idėja apie „bėgius“uždėtus vagonų namus šioje vietoje buvo pasiūlyta 2016 m., Dalyvaujant pilkojo diržo pietinės dalies pertvarkymo koncepcijos konkurse. -44 . Įjungta
Miesto taryba, kurioje Ligovskio miestas buvo priimtas labai šiltai, Nikita Yaveinas pritarė minčiai: „Architektai sugalvojo kompozicinį principą, kuris išplaukia iš istorijos ir konteksto. Tai sukuria realią formų įvairovę. Bus nemalonu, jei pasirodys, kad pilka juosta pastatyta taip, tarsi čia visada būtų gyvenamieji pastatai. Ideologiškai projektas man labai patinka “.
Sergejus Oreškinas apie projektą ir jo svarstymą miesto taryboje:
Sergejus Oreškinas, A. Len architektūros biuras
Ligovsky City mikrorajono projektą parengė gausi architektų grupė: A. Len komanda ir ilgamečiai mūsų partneriai - dvi žinomos tarptautinės dizaino kompanijos „KCAP & Orange Architects“iš Roterdamo. Mūsų biuras dalyvavo kuriant projektą visais etapais: nuo idėjos gimimo iki sprendimo dėl įgyvendinimo priėmimo. Prieš daugiau nei metus architektūros konsorciumo vadovai susirinko į seminarą ir sugalvojo laimėtą „Orange“kolegų idėją - linijinę plėtros koncepciją, įkvėptą namų ir žaliųjų koridorių su privačiais kiemais ir viešosiomis erdvėmis išklotų geležinkelio bėgių grožio. Buvo nuspręsta laikyti techninio projekto objektus, kurie perteikia ikirevoliucinės „pilkos juostos“reikšmę. Dauguma Miesto planavimo tarybos narių šią koncepciją įvertino palankiai - šiuo metu Sankt Peterburge nėra panašių projektų, vykdomų pagal europietiškas pramoninių teritorijų atnaujinimo tradicijas. Suprojektuota žalia miesto sala „Ligovsky City“dar kartą įrodo konsorciumų efektyvumą, ypač su tarptautiniais kolegomis.
Vykdydami „Ligovsky City“projektą, mes pradėjome dirbti nuo pat pradžių. „A. Len“architektai ne tik rėmė projekto plėtrą, žinodami vietos įstatymus, bet ir visapusiškai dalyvavo kuriant šią koncepciją. Mes naudojame trijų biurų patirtį kurdami labai ypatingą projektą, o visi dalyviai papildo vienas kitą savo požiūriais ir specializacijomis.
Kai buvome Sankt Peterburge dar prieš darbų pradžią, apie dvi valandas galėjome vaikščioti po vietą, persmelktą tos vietos dvasios - istorijos buvimas čia vis dar juntamas labai aiškiai. Įdomu buvo išlaikyti tą jausmą, net smarkiai pakeitus vietos funkciją - nuo geležinkelio krovinių stoties iki gyvybingo gyvenamojo rajono. Pagerindami vietos charakterį, stengiamės, kad ji būtų verta Sankt Peterburgo.
Istorinis Sankt Peterburgo centras yra puikus, gerai išsilaikęs ir klasikinis Europos miesto pavyzdys. Bet kuo toliau nuo miesto centro, tuo pastatas tampa mažiau žmogiškas, suprantamas ir sujungtas. Pajutome, kad svarbu pasitikėti šios konkrečios vietos tapatybe ir sukurti kažką naujo Sankt Peterburgui: pasikliauti ne klasikiniu, o greičiau pramoniniu miesto paveldu.
„A. Lenas“žino miestą, žino ypač sudėtingas ir įmantrias normas Sankt Peterburge, moka jų laikytis. Sankt Peterburgo miesto planavimo teisės aktų sudėtingumas daro įtaką šiuolaikinių gyvenamųjų kompleksų išvaizdai - deja, norint pasiūlyti ką nors kitą, reikia būti labai kūrybingam. Be to, Sergejus Oreškinas yra miesto planavimo tarybos narys ir moka pristatyti projektus; be jo pagalbos nebūtų buvę įmanoma parengti pristatymo KGA. Visa tai padėjo komandai priimti teisingus sprendimus.
Dar vienas pliusas: padedant A. Len biurui, mums buvo lengviau papasakoti istoriją, kuri taip pat labai svarbu kuriant dialogą su klientu ir miestu, tai yra garantija, kad koncepcija bus įgyvendinta be pagrindiniai pokyčiai. Mes visada stengiamės ištirti kontekstą, rasti stipriųjų pusių, pajusti vietos atmosferą. Bet mes žiūrime kitu kampu, remdamiesi savo užsienio patirtimi ir kitu kultūriniu bagažu.
Visuotinai pripažįstama, kad Sankt Peterburgas pirmiausia yra istorinio centro kvartalai. Mes taip pat dažnai dirbame su blokinio tipo plėtra, kaip, pavyzdžiui, Vasilievskio saloje. Bet šiuo atveju mus įkvėpė geležinkelio linijos ir vietoje išsaugoti krovinių konteineriai.
Taigi buvusių krovinių platformų vietose auga nuo 6 iki 15 aukštų pastatai. Dėl neįprasto miesto formavimosi faktoriaus kvartalų konfigūracija yra tikrai labai įvairi ir niekuo nepalyginama, mikrorajonas parodo kelis matmenis vienu metu.
Pirmasis matmuo yra didelis aukštis. Pirmieji du visų pastatų aukštai tam tikru mastu yra vieningi ir yra atsakingi už gatvės mastą. Įvairovės ir jaukumo čia prideda ne daugiau kaip keturių aukštų išplėtimai su kontrastingomis apdailomis ir formomis - statmenų linijų sausumą gali praskiesti, pavyzdžiui, šlaitinis stogas, o pramoninė plytų apdailos dvasia yra šilta mediena. Vidurinį ir vis dar patogų aukštį pabrėžia plačios sekcijos, o viršutinis lygis yra arba šviesūs bokštai, arba ryškūs „konteineriai“, „panardinti“vienas ant kito.
Antrąją dimensiją - „ašinę“- nustato žaliųjų koridorių ir bulvarų vektorius, kurio tiesinį judėjimą nutraukia tik 1250 vaikų mokykla. Minėtas „konteinerinis“tūrių nustatymo metodas leidžia išeiti iš koridoriaus tuščiomis sienomis link „galerijos“: fasadai, nukreipti į vidines gatves, yra įvairaus dizaino ir apdailos medžiagos, o gyventojai gali lengvai identifikuoti savo ruožą.
Vaikštant po linijinius parkus, be įprastų žaidimų aikštelių ir sporto aikštelių, bus galima sutikti ir dirbinių - praeities liudininkų, kurių, deja, dažnai įprasta atsikratyti. Bet trečiojo etapo projekte viskas yra kitaip: planuojama integruoti išsaugotus kranus, stulpus, bėgius ir sandėlius į viešąsias erdves ir parkus, o vienintelis kultūros paveldo objektas šioje vietoje yra:
stoties viršininko namą pagal Stanislovo Bžhozovskio, Vitebsko geležinkelio stoties autoriaus projektą, planuojama atkurti ir pritaikyti naujai funkcijai. Viešieji parkai yra palei pagrindinius geležinkelio bėgius, o jaukesni privatūs kiemai yra tarp pastatų, kurie jungiasi į vieną pėsčiųjų kelią.
Galiausiai, trečioji pozicija, iš kurios galima žiūrėti į kompleksą, yra platesnė, miesto planavimo. Visa atkarpa bus apytiksliai centre padalinta tik vienu greitkeliu. Netrukus šalia šiaurinės „žiedlapio“dalies turi atsidaryti Borovaya metro stotis, čia formuojamas draugiškas nedidelio aukščio ansamblis su „kviečiančia“aikšte - tai naujas regiono traukos taškas. Į pietus nuo svetainės pastato aukštis padidėja, paskutiniame taške baigiantis kulminacija - trijų bokštų ansamblis, primenantis galingus vartus.
Visas kompleksas skirtas 8600 žmonių, apima keturis darželius, didelę mokyklą, požeminę ir antžeminę automobilių stovėjimo aikštelę. Trečiasis „Ligovsky City“etapas bus statomas keturiais etapais, pradedant nuo kvartalų šalia Borovaya metro stoties. Nepaisant to, kad koncepcija, apimanti įvairius gyvenamųjų namų skyrius, iš esmės yra atvira konkursams, miesto planavimo taryboje klientas pranešė apie savo ketinimą paskesnį projektą patikėti konsorciumui „KCAP & Orange Architects & A. Len“.
